V času, ko se številne blagovne znamke osredotočajo na izzive, povezane z elektrifikacijo in avtonomno vožnjo, se zdi, da nedavno izdani patent Volva rešuje "problem" shranjevanja volana, medtem ko se avto vozi sam.
Kljub temu, da je bil patent vložen pri Uradu za patente in blagovne znamke ZDA v začetku leta 2019, je patent postal znan šele konec septembra in nam predstavlja Volvovo vizijo o "vztrajnikih prihodnosti".
Glede na Volvove patentne risbe je načrt ustvariti volanski obroč, ki drsi v desno in levo in ga je mogoče postaviti celo v osrednji del armaturne plošče, kot v ikoničnem McLarnu F1.
Levo…
V tem sistemu volanski obroč »drsi« skozi tirnico in prenaša voznikove vložke po sistemu by-wire, torej brez fizične povezave s kolesi.
Za avtonomne avtomobile, a ne samo
Ideja tega Volvovega patenta bo načeloma ustvariti sistem, ki omogoča (brez velikih stroškov), da volan "izgine" s sprednje strani voznika, ko avtomobil vozi v avtonomnem načinu. Rešitev, ki bo najverjetneje bolj varčna od izvlečnih volanov, ki so prisotni v večini prototipov.Naročite se na naše novice
Vendar ima ta rešitev še eno dodano vrednost. S tem, ko se bo volanski obroč premikal od desne proti levi, bo to omogočilo precejšnje znižanje proizvodnih stroškov, tako da se bo avtomobil brez sprememb prodajal v državah, kjer se vozi po desni ali levi. Kljub temu ne bi bili presenečeni, če bi ta tehnologija dosegla "konvencionalne" modele.
Kaj pa stopalke in instrumentna plošča?
Kar zadeva instrumentno ploščo, ima Volvo dve rešitvi: prva je zaslon, ki »potuje« z volanom; drugi vključuje integracijo digitalnega zaslona po celotni armaturni plošči, ki nato prenaša podatke v zvezi z vožnjo za volanom.
Pedala bi po drugi strani delovala, tako kot krmiljenje, po sistemu by-wire, najbolj zanimiva pa je rešitev, za katero je Volvo ugotovil, da ima stopalke na desni in levi strani avtomobila.
Očitno ideja, predstavljena v patentu Volvo, vključuje zamenjavo pedalov z "na dotik občutljivimi blazinicami", ki se aktivirajo hidravlično ali pnevmatsko. Postavljeni na tla se bodo na pritisk odzvali šele, ko senzorji zaznajo, da so poravnani z volanom.
Boste ugledali luč sveta?
Čeprav sistem, predstavljen v patentu Volvo, omogoča precejšnje znižanje stroškov in celo omogoča boljšo izrabo notranjega prostora, se lahko »naleti« na vedno toge varnostne standarde, predvsem zato, ker smer uporablja stransko žico.
Infiniti je že leta 2014 predstavil identično rešitev za Q50 in čeprav sistem ne potrebuje fizičnega volanskega droga, je bil v resnici prisiljen vgraditi enega (pri upravljanju se volanski drog samodejno odklopi), predvsem zaradi obstoječe predpise, poleg tega, da služi kot varnostni pridržek.
Opozorilo, ki je bilo potrjeno, ko je bila japonska znamka leta 2016 prisiljena izvesti odpoklic, da bi popravili krmilni sistem, ki včasih ni deloval popolnoma takoj po zagonu avtomobila.
Ali se bo zgodilo, da bo Volvo z vedno bližjim prihodom avtonomnih avtomobilov in nenehnim tehnološkim razvojem lahko videl, da bo ta sistem odobren brez zadržkov s strani zakonodajalcev? Samo čas nam bo povedal.