Švedska. Ne vem, ali so to nizke temperature, izoliranost, ki jo povzročajo ostre zime ali sončni cikli, značilni za državo tako severno od sveta… Ne vem.
Vem, da Volvo Švedi občasno presenetijo vse in vse z nečim nenavadnim. Ni od zdaj, ampak od običajnega.
Od tritočkovnega varnostnega pasu – nekaj, kar zdaj jemljemo za samoumevno – do naprave, ki je sposobna dramatično zmanjšati emisije – je Volvo tudi pionir na tem področju – bi se kdo spomnil, da bi s kombijem vodil turno prvenstvo? Volvo seveda.
Če se vrnemo v sedanjost, se zgodba nadaljuje. Tokrat v terencu, za katerega se zdi, da je mimo tekmovalne ekipe izven tovarne.
Naročite se na naše novice
govorimo o Volvo XC60 Polestar Engineered , priključno-hibridni SUV, ki je bil prijetno presenečenje. Zakaj, boste izvedeli v naslednjih nekaj vrsticah.
odkrito...lepo je
Volvo XC60 je eden najbolj cenjenih SUV-jev v segmentu in v tej različici Polestar Engineered njegov dizajn dobi drugo dimenzijo. Švedski znamki je uspelo izdelati športni terenec, ne da bi zapadli v pretiravanja.
Je agresiven, a eleganten. Je diskretna, a privlačna.
Volvo XC60 Polestar Engineered izstopa v majhnih podrobnostih. Na 21-palčnih kovanih aluminijastih platiščih, zlato pobarvanih zavornih čeljustih Akebono, elegantnih izpušnih cevi in majhnih logotipih Polestar.
In to je to. Volvo je z nekaj spremembami izdelal športni avtomobil, ki je prijeten za oko. Je tudi vožnja prijetna?
učinkovitost krivulje
Zelo togo podvozje (platforma SPA), protipristopna droga, mehansko nastavljiva vzmetenja, ki jih dobavljajo Öhlins, zavore Akebono in 21-palčna kolesa, ki jih postrežejo lepljive pnevmatike Pirelli P Zero.
Imamo prave sestavine, je recept dober?
Ok… to je SUV in tehta več kot 2200 kg, vendar to ne pomeni, da je njegovo obnašanje površno ali nerazburljivo.
V tem segmentu ne manjka modelov, ki so v nasprotju s predpostavko, ki jo imajo mnogi o športnih terencih. Porsche Macan Turbo, BMW X3 M, Mercedes-AMG GLC 63 S so le nekateri primeri.
Res je, velika imena, a nobeno od njih ne prestraši Volva XC60 Polestar Engineered.
Zadnja kolesa naravno in impresivno progresivno — v tem pogledu celo boljša od X3 M ali GLC 63 S. Po drugi strani pa se sprednji del z enako pripravljenostjo odziva na vse naše ukaze, ne da bi pretirano kaznoval podporno kolo — na ravni kaj naredi Porsche Macan Turbo.
Hvala za delo, opravljeno s strani Polestarja in tehnikov v Öhlins. Množični prehodi niso zastrašujoči in ko se znajdemo, se vozimo s pretočnostjo, ki je možna le v avtomobilih, zasnovanih z namenom: da se vozijo.
Škoda le, da občutek režije ni na nivoju ostale skupine. Ni pa dovolj, da bi odločno pokvarili izkušnjo.
Več kot 400 KM hibridne moči
Ta enota, ki sem jo vozil, še ni bila elektronsko omejena na 180 km/h — odslej so vsi Volvo modeli omejeni na to hitrost (kar naredijo lastniki pozneje, je druga zgodba…).
Priznam, da nisem dosegel 180 km/h, a če bi to hotel, bi bilo zelo hitro. S 405 KM kombinirane moči, ki je rezultat povezave dveh elektromotorjev s turbo motorjem 2.0, je hitrost, pri kateri se kazalec hitrosti dviga, impresivna.
Do 100 km/h potrebuje le 5,4 sekunde.
Odziv osemstopenjskega samodejnega menjalnika ni vedno najhitrejši, a ko je prava prestava v prestavi in so elektromotorji povabljeni, da prispevajo k zabavi, počakajte!
Zahvaljujoč prisotnosti tega hibridnega sistema imamo dobre in slabe novice. Prva dobra novica: imamo približno 30 km avtonomije v 100 % električnem načinu. Ni veliko, je pa dovolj, da se po mestu premikate, ne da bi zapravili kapljico goriva.
Slaba novica: ko se baterija z zmogljivostjo 10,4 kWh izprazni, poraba 2.0 turbo motorja se dvigne nad 10 l/100 km tudi pri normalni vožnji . Visoka vrednost, a veliko boljša od vaše neposredne konkurence.
pri normalni vožnji
Ko želimo uživati v pokrajini – ali preprosto razmere ne dopuščajo velikih dogodivščin – se Volvo XC60 Polestar Engineered obnaša kot »navaden« Volvo. Je udoben in enostaven za prenašanje.
Mehansko nastavljiva vzmetenja Öhlins se pri najmehkejši nastavitvi ujemajo z vzmetenji katerega koli drugega Volva XC60.