Za ceno in novost se nič ne približa temu Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-gorivo . Od 13.800 evrov (linija Comfort) imamo lahko pripomoček, ki z lahkoto igra vlogo majhnega družinskega člana in je lahko tudi zelo ekonomičen, saj deluje na LPG — cena za liter, kot pišem te besede, je nižja kot polovico cene bencina 95.
Še več, ni veliko dražji od bencinske različice. Gre le za 250 evrov več, razlika, ki se zmanjša v dobrih 4000 km uporabe.
Kot smo sklenili v dvoboju Sandero Stepway pred nekaj meseci — Bencin vs. LPG — ne vidimo razloga, da se ne bi takoj odločili za ECO-G različice teh modelov, razen zaradi razpoložljivosti bencinskih črpalk ali morda samo zaradi ... okusa.
In Sandero ECO-G na preizkušnji, čeprav ne dosega enake privlačnosti kot kvazi križanec Sandero Stepway – še vedno je najbolje prodajan in najbolj iskan izmed Sanderosov – je po drugi strani rok, cenovno ugodnejši. In cena ostaja eden najpogosteje uporabljenih argumentov v Dacii.
Emisije ogljika iz tega testa bodo izravnane z BP
Ugotovite, kako lahko izravnate emisije ogljika vašega dizelskega, bencinskega ali LPG avtomobila.
Priznajmo si: okoli 1700 evrov loči te modele, s prednostjo za preizkušeno enoto (oba s stopnjo Comfort, najvišja), kar ustreza več kot... 2000 litrov (!) LPG, kar za krajši čas pomeni na skoraj 25 tisoč kilometrov ali celo več, odvisno od poti in »težine stopal«. Zasluži si vsaj daljši pogled...
Več argumentov onkraj cene?
Brez dvoma. Tretja generacija Dacie Sandero je s seboj prinesla visoko stopnjo zrelosti. Še vedno ga lahko štejemo za nizkocenovnega, vendar je zelo dobro "oborožen" za soočenje s preostalo konkurenco v segmentu.
Prostora na krovu ne manjka (ta ponuja največ prostora) in kovček je med največjimi v segmentu, notranjost pa je kljub temu, da je "obložena" s trdimi materiali in ni prav prijetna na otip, robustna. montažo, ki je v skladu s številnimi predlogi segmenta (nekaj je pritožb, na primer na vzporednih ulicah, vendar se ne razlikuje od drugih predlogov v razredu).
Nekoliko pretirana širina 1,85 m - na ravni zgornjih dvosegmentnih modelov - se pozitivno odraža na notranjem prostoru. Je tisti, ki najbolje ustreza 3 osebam na zadnjem sedežu v segmentu.
Še več, že ima zelo popolno serijsko opremo — ne pozabite, da je to najbolj opremljena različica Comfort. Imamo od obveznega Apple CarPlay in Android Auto do tempomata, mimo LED žarometov in senzorjev za svetlobo in dež, do prisotnosti več pomočnikov pri vožnji. In nekaj možnosti, ki obstajajo, ne stanejo roke in noge.
Kar manjka v notranjosti, je v bistvu "ognjemet" ali "predstava luči", ki jo imajo drugi predlogi v segmentu. Če ima armaturna plošča Sandero ECO-G celo prijeten dizajn, »sivi« dekor prispeva k nekoliko strogemu vzdušju.
V tem Comfortu imamo nekaj svetlejših tkanin, ki pripomorejo k povečanju prijetnosti, vendar je tudi nekaj barvnih pridihov, na primer Sandero Stepway ima v prezračevalnih odprtinah
Dizajn ni neprijeten, manjka pa nekaj barve. Poudarek na 8-palčnem zaslonu na dotik za infotainment in podporo za mobilni telefon.
In za volanom. Kako se obnaša?
Morda se je tu najbolj razvila tretja generacija Sandera. Temelji so trdni – izhaja neposredno iz CMF-B, uporabljenega v Renault Cliu – in kljub temu, da je celotna zasnova avtomobila usmerjena v udobje, se dinamično ne ujema s preostalim segmentom.
Na avtocesti in ovinkih se je izkazal za zelo stabilnega, čeprav ne preveč zabaven, je predvidljiv in učinkovit, vedno z dobrim nadzorom nad gibi telesa.
Edina rešitev se nanaša na težo komand, ki so precej lahke. V mestni vožnji je to lahko blagoslov, a na avtocesti bi bil hvaležen, če bi na primer vožnja ponudila večji upor.
Prav tako pri višjih hitrostih vidimo, kam je šel del znižanih stroškov: zvočna izolacija. Od aerodinamičnega hrupa (zgoščenega spredaj), do hrupa kotaljenja in mehanskega hrupa (čeprav ni najbolj neprijeten), se Sandero tu še bolj distancira od svojih tekmecev.
Kljub temu je zaradi udobja na krovu in namernega motorja Sandero zelo kompetenten estradista - dolga potovanja niso strah ...
Ah... motor. Kljub temu, da ima le 100 KM, je ECO-G najmočnejši Sanderos v prodaji; drugi "edini" bencinski Sanderoji uporabljajo isti 1.0 TCe, vendar zagotavljajo le 90 KM.
Trivaljni turbo je bil prijetno presenečenje, saj je pokazal veliko lahkotnost v vsakem režimu, tudi ko smo se odločili raziskati režim največje moči (5000 vrt/min). Ne bomo zmagali na "semaforskih dirkah", vendar ne manjka moči za kompetentno premikanje Sandera.
Po drugi strani pa se je izkazal, da ima odrasel apetit. Pri LPG bo poraba vedno višja od bencina (10-15 %), v primeru tega Sandera ECO-G pa je več kot 9,0 l, zabeleženih v številnih voznih kontekstih, pretirano in nepričakovano. Ko je na primer Sandero Stepway ECO-G (uporabljen v dvoboju) mimo Razão Automóvela, je zlahka zabeležil 1-1,5 litra manj na 100 km.
Rezervoar za LPG se nahaja pod prtljažnikom in ima prostornino 40 l.
Morda je razlog za visoke številke pomanjkanje teka v preizkušenem agregatu — v roke mi je prišel z nekaj več kot 200 kilometri na števcu kilometrov. Glede na živahnost motorja nihče ne bi rekel, da ima tako malo prevoženih kilometrov, a bi potrebovali več dni testiranja in še veliko več kilometrov, da bi razčistili dvome na to konkretno temo in za to ni bilo priložnosti.
Poiščite svoj naslednji avto:
Je avto pravi zame?
Dacie Sandero ECO-G težko ne bi priporočali vsakomur, ki išče SUV – to je nedvomno model, ki najbolje ustreza svojemu imenu v razredu –, ki je celo "dobro prikrit" kot manjši družinski član.
Morda se subjektivno ne more pritegniti tako zelo kot drugi tekmeci, a glede na to, kaj ponuja in prikazano zmogljivost, jim je objektivno bližje (v marsičem je enako dober ali boljši) kot tisoči evrov, ki jih ločujejo. naj ugibate.
Možnost GPL ostaja »prava izbira« v Sandero (kadar koli je to mogoče). Ne samo, da zagotavlja nižji račun za gorivo, dosega celo (malo) boljše zmogljivosti, zahvaljujoč dodatnih 10 KM moči, kar se celo dobro ujema z njegovimi zelo spodobnimi tekaškimi lastnostmi.
Posodobljeno 19. avgusta ob 20:33: Popravljene informacije o prostornini LPG od 32 l do 40 l.