Bolje je kasneje kot nikoli… Citroën končno zapolni najbolj očitno vrzel v svoji ponudbi z novim C5 Aircross . Srednji SUV prihaja v času, ko segment »poka po šivih« s številnimi predlogi, zato ne bo imel lahko življenja.
Vendar pa so ambicije francoske znamke visoke. Na Portugalskem pričakujejo, da bo C5 Aircross dosegel top 3 v segmentu, ki ga trenutno vodi z nekaj prednosti očitni Nissan Qashqai, ki ga zasledujeta "brat" Peugeot 3008 in še en Francoz po imenu Renault Kadjar.
Kljub temu, da je pravkar prispel na staro celino, je Citroënov novi SUV znan že nekaj časa – predstavljen je bil leta 2017, svojo kariero pa je začel na Kitajskem…
robusten, ne da bi bil agresiven
Temelji na isti platformi kot Peugeot 3008, EMP2, vendar jih skorajda ne bodo zamenjali. Citroën C5 Aircross predstavlja edinstven slog in celo nasproten trendom v industriji.
Kot si lahko predstavljate, novi C5 Aircross ni dinamičen vrhunec segmenta ... in na srečo — je družinam prijazen SUV, ne pa vroč hatch z visoko peto.
V nasprotju z vizualno agresivnostjo naših dni – ogromnimi rešetkami in (lažnimi) odprtinami za dovod zraka in zračniki na koncih karoserije ter ostrimi robovi, ki lahko režejo zrezek – C5 Aircross sledi receptu, ki ga je odprl C4 Cactus z gladkimi oblikami in prehodi. med ukrivljenimi površinami z velikodušnimi polmeri, deljeno sprednjo optiko, zaščitno videti Airbumps in karoserijo, posuto s pisanimi elementi.
Je eden redkih primerov v panogi, ki dokazuje, da je mogoče imeti vozilo robustnega in zaščitnega videza, kot si ga želiš v SUV-ju, ne da bi se zatekel k vizualni agresivnosti, da bi to dosegel.
izstopati iz množice
Pozen prihod na trg pa sili, da je opremljen z novimi argumenti za izstopanje ali celo vsiljevanje v superkonkurenčnem segmentu. Citroën se je na izziv odzval tako, da je C5 Aircross označil kot »najbolj prilagodljiv in udoben SUV v svojem segmentu«. Bo?
Sestavine so zagotovo tam. Na strani prilagodljivosti imamo tri posamezne zadnje sedeže, enakih dimenzij, vsi pa so pomični (za 15 cm), z naklonom (pet položajev) in zložljivi. Kljub pozornosti, ki je bila namenjena potnikom v drugi vrsti, nekateri tekmeci ponujajo boljše kvote, a po drugi strani, prtljažnik je najboljši v segmentu (v petsedežnem športnem terencu), s prostornino, ki se giblje med 580 l in 720 l.
Pomični zadnji sedeži z nagibnim naslonom
Kar zadeva udobje, je stava enako močna. Tukaj smo že razpravljali o naboru rešitev za to, kar Citroën imenuje Citroën Advanced Comfort, v katerem izstopajo sedeži Advanced Comfort in vzmetenja s progresivnimi hidravličnimi zaporami, ki obljubljajo »neprimerljivo udobje v vozilu in kakovost filtriranja«. Obstajal je samo en način, da bi izvedel... vožnja.
Torej, ali je udobno?
Brez dvoma, vendar mi je žal, ne gre za vrnitev "letečih preprog" včeraj. Prvi vtisi pa so obetavni.
Z lahkoto smo našli udoben položaj za vožnjo in sedeži Advanced Comfort so pokazali svojo vrednost na številnih kilometrih za volanom ter učinkovito podprli telo.
Zračna notranjost, s široko zastekljeno površino, je v preizkušenih enotah pripomogla še panoramska streha. Vendar je poškodovan višinski prostor zadaj
Notranjost sledi najnovejšim trendom znamke, z videzom nekje med igrivim in tehnološkim, s prijetnimi estetskimi detajli. Konstrukcija je na splošno robustna, vendar materiali zelo nihajo v svoji vizualni in otipni prijetnosti – obstaja oster kontrast med notranjo ploščo vrat (trda in neprijetna na dotik) in zgornjim delom armaturne plošče (veliko mehkejša), na primer.
Pred nami je 100-odstotna digitalna instrumentna plošča (12,3″) z več pogledi, med katerimi lahko izbirate, podprta z 8″ informacijsko-zabavnim sistemom na dotik, ki bi lahko bil bolj intuitiven za uporabo. Pod tem je nekaj bližnjičnih tipk, vendar so kapacitivnega tipa - še vedno menim, da bi bili fizični gumbi s "kliki in kliki" boljša možnost.
Motor oživi s pritiskom na gumb in prvih nekaj metrov napredujemo. Izkazalo se je, da so vse kontrole zelo lahke, morda prelahke, skoraj kot da bi prišlo do prekinitve povezave in prvi je občutek lebdenja. Z naraščajočim tempom in nekaj kilometrov pozneje občutek zbledi in zdi se, da so izjave o udobju C5 Aircross smiselne.
Na poti, izbrani za predstavitev, je včasih cesta preprosto »izginila«. Pravi preizkus hidravličnega vzmetenja C5 Aircross se ustavi
Toda izbira prizorišča, v Maroku, v severni Afriki, predstavljal vse vrste izzivov za vzmetenje C5 Aircross . Država kontrastov, tudi na cestah, ki smo jih imeli na voljo - bile so zelo dobre ceste in druge, ki jim težko rečemo ceste. Velik del poti nas je vodil do veličastnega Atlaskega gorovja z ozkimi, razgibanimi cestami, na trenutke pa ni bilo niti asfalta – gramoz, zemlja, kamen, celo blato so bili del jedilnika.
Hitro je bilo mogoče najti meje vzmetenja. Če se majhne nepravilnosti učinkovito absorbirajo, so druge, bolj nenadne, kot so majhni kraterji, razkrile nenadno delovanje vzmetenja, ki je povzročilo udarce, včasih nekoliko močnejše od pričakovanih – morda bi lahko bila tudi 18-palčna kolesa, ki so opremila testirane enote. faktor. imeti v štetju.
Naročite se na naš Youtube kanal.
Mehkejša nastavitev C5 Aircross povzroči tudi več gibanja karoserije v primerjavi z drugimi trdnejšimi predlogi v segmentu; nič pretiranega ali zaskrbljujočega, a vedno opaznega.
Kot si lahko predstavljate, novi C5 Aircross ni dinamičen vrhunec segmenta ... in na srečo — je družinam prijazen SUV, ne pa vroč hatch z visoko peto.
Ne razumite me narobe… V redkih priložnostih za dvig tempa se je C5 Aircross vedno izkazal za varnega in predvidljivega, vendar ni avtomobil, ki vabi k takšnim ritmom. Malo se sprostite in zlahka poiščite ritem ... udoben, ne da bi bil počasen - vodi v dvom o prisotnosti gumba Sport ...
Motorji na voljo
Za naš trg je bilo bolj zanimivo biti za volanom 1.5 BlueHDI s 131 KM — pri znamki ocenjujejo, da na Portugalskem predstavlja blizu 85 % prodaje — in 1.2 PureTech (bencinski) prav tako s 131 KM. Vendar pa sta bila v tej mednarodni predstavitvi za testiranje na voljo samo C5 Aircross, opremljen z 1.6 PureTech 181 KM in 2.0 BlueHDI 178 KM, oba opremljena z novim samodejnim osemstopenjskim menjalnikom EAT8.
Preizkusiti je bilo mogoče oba motorja, in čeprav že omogočata živahne ritme, nas poudarek na udobju ponovno pripelje do tega, da se »udobno« zadržujemo v srednjih režimih, kjer se najde izdaten navor, namesto da bi lovili višje režime motorja. . Skupna obema je akustična prefinjenost – motorji se slišijo šele, ko stisnemo stopalko za plin – značilnost, ki sega na preostali del C5 Aircross, ki nas učinkovito izolira od zunaj.
Ahhh… Kaj bi bil Maroko brez kamel ali bolj pravilno, dromedarjev? Na »puščavske konje« ni bilo težko naleteti, še lažje pa je videti osle, ki jih je v precej večjem številu
Iskreno povedano, ni veliko za ločevanje dveh motorjev, kljub različnemu delovanju in gorivu. Skoraj neopazen turbo-lag, dokaj linearen v odzivu in bolj prijazen do srednjega toka.
Kritika le samodejnemu menjalniku, ki ne deluje najhitreje, včasih celo nerad menja prestavo — v ročnem načinu je bil bolj kooperativen, a so lopatice za volanom res zelo majhne, ne vabijo k njegovi uporabi.
Ponovno se sprostite, namestite na udobne sedeže in potujte zmerno in vse je smiselno v C5 Aircross.
Na Portugalskem
Citroën C5 Aircross naj bi prispel januarja prihodnje leto. Vse različice so razreda 1 ne da bi se morali pridružiti Via Verde, dokler ne pride priključno-hibridna različica, različic s štirikolesnim pogonom ne bo, znamka pa je že objavila cene, a s pridržkom.
Kljub različnim vrstam terena, ki smo jih prečkali, se je izkazalo, da Grip Control s sistemom Hill Assist Descent ni potreben. Nekaj za preizkus v zimskih razmerah na Portugalskem. V tehnološkem arzenalu lahko C5 Aircross računa na 20 asistentov za pomoč pri vožnji, ki vključuje avtonomno vozniško napravo Highway Driver Assist 2. stopnje.
Cene v spodnji tabeli so v skladu z NEDC2, torej ustrezajo prehodnemu obdobju (do konca leta) med NEDC in WLTP, kjer so deklarirane uradne emisije pretvorba v NEDC pridobljenih vrednosti v skladu z najzahtevnejšim protokolom WLTP.
Kaj to pomeni? Zdaj predstavljene cene bodo v letu 2019 malo vredne, saj jih bo treba januarja spremeniti. Uradne emisije CO2 se ne bodo več preračunavale in za izračun ISV in IUC bodo štele le tiste, pridobljene s testom WLTP, kar bo pomenilo ne le povečanje deklariranih vrednosti, temveč tudi razlikovanje le-teh. vrednosti glede na namestitev določene opreme ali ne, kot so večja kolesa.
Kot morate izračunati, je pričakovati, da se bodo predstavljene številke v začetku prihodnjega leta lahko povečale.
| MOTORIZACIJE | V ŽIVO | ČUTI | SIJ |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 € | 29.650 € | 33.050 € |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37.550 € |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31.850 € | 34 350 € | 37.750 € |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 € | 36 200 € | 39.600 € |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 € |
