Predstavitev tega načrta Skupina Renault (Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors in Lada) za do konca leta 2022 zmanjšati fiksne stroške za več kot dve milijardi evrov je vrhunec posebej aktivnega tedna zavezništva Renault-Nissan-Mitsubishi.
Pred dvema dnevoma smo videli, da je zavezništvo objavilo nove oblike sodelovanja med svojimi članicami, včeraj je Nissan predstavil načrt za izhod iz krize, v kateri je že nekaj let, danes pa vidimo, da Renault predstavlja celovit načrt za znižanje stroškov.
In gre samo za stroške. V strateškem smislu je bilo omenjeno malo – prihodnost Renaulta na tej ravni se bo oblikovala z vstopom Luce de Mea, nekdanjega izvršnega direktorja SEAT-a, 1. julija. Počakati bomo morali še nekaj mesecev, da potrdimo, ali bo Luca de Meo ohranil "razijo", predvideno za ponudbo francoske znamke.
Opozoriti je treba tudi, da ta načrt ni reakcija na učinke pandemije; Kot smo včeraj videli pri Nissanu, se o tem načrtu razpravlja in začrta že kar nekaj časa, kar je posledica težkega obdobja, ki sta ga prestala oba proizvajalca. Vendar so posledice Covid-19 le povečale stopnjo nujnosti izvajanja ukrepov v tem načrtu.
Clotilde Delbos, vršilka dolžnosti generalne direktorice Renaulta"V negotovem in kompleksnem kontekstu je ta projekt ključnega pomena za zagotavljanje trdnih in trajnih zmogljivosti (...). Z izkoriščanjem naših različnih prednosti in tehnoloških virov skupine Renault in zavezništva zmanjšamo kompleksnost razvoja in proizvodnje naših avtomobilov, bomo ustvarili ekonomijo obsega, da bomo obnovili svojo dobičkonosnost in zagotovili razvoj v Franciji in preostalem svetu. (...)"
Sprememba paradigme
Doseganje znižanja fiksnih stroškov za več kot dve milijardi evrov do konca leta 2022 je prva prednostna naloga v spremembi paradigme, ki poteka v skupini: doseči večjo donosnost in biti manj odvisen od absolutnega obsega prodaje.Naročite se na naše novice
Paradigma, ki gre v nasprotni smeri od prejšnjega načrta, po katerem se je vodila skupina Renault, načrta širitve. Načrt, ki ni prinesel pričakovanih rezultatov in je na koncu povečal stroške in velikost podjetja preko razumnega.
Zmanjšanje fiksnih stroškov bo razdeljeno na tri področja:
- PROIZVODNJA — ocenjeno zmanjšanje za 650 milijonov evrov
- INŽENIRING - ocenjeno zmanjšanje za 800 milijonov evrov
- PSA (prodajni, upravni in splošni) – ocenjeno zmanjšanje za 700 milijonov evrov
Zmanjšajte fiksne stroške za več kot dve milijardi evrov. Kakšne konkretne ukrepe boste sprejeli?
Predvidljivo, ko gre za zmanjševanje stroškov, je eden od načinov zmanjšanje delovne sile. Koncern Renault je napovedal, da namerava zmanjšati število zaposlenih za približno 15 000 v naslednjih treh letih , od tega jih bo 4600 v Franciji.
Zmanjšanje delovne sile je ena od posledic optimizacije industrijskega aparata — PROIZVODNJA — iz skupine Renault. Proizvodnja je treba prilagoditi povpraševanju, zato se bo njena inštalirana zmogljivost povečala s štirih milijonov vozil na leto (2019) na 3,3 milijona do leta 2024.
Ta optimizacija je povzročila tudi prekinitev dela za širitev zmogljivosti Renaultovih tovarn v Maroku in Romuniji, medtem ko se preučuje prilagoditev proizvodnih zmogljivosti koncerna v Rusiji. Izvaja se tudi študija za racionalizacijo proizvodnje menjalnikov po vsem svetu.
Razpravlja se tudi o zaprtju tovarn. Trenutno je potrjeno le zaprtje njegove tovarne v Choisy-le-Roi (Francija) – proizvodnja motorjev, menjalnikov in drugih komponent –, ki bo svoje dejavnosti prenesla na Flins. Druge se ponovno ocenjujejo, na primer tisti v Dieppu, kjer izdelujejo Alpine A110.
Poleg tega krčenja bomo priča, da bodo preostale tovarne vse bolj postale del tako imenovane industrije 4.0 (večja zavezanost avtomatizaciji in digitalizaciji). Na mizi so predlogi za ustanovitev vozlišča za proizvodnjo električnih in lahkih gospodarskih vozil v severni Franciji, ki vključuje tovarni v Douaiju in Maubeugeu.
Na ravni INŽENIRING cilj je izboljšati učinkovitost s pomočjo veščin zavezništva, kar bo vplivalo na razvoj novih modelov.
Tu Renault upa, da bo dosegel največje znižanje stroškov – okoli 800 milijonov evrov – in da bi to dosegli, bodo ukrepi temeljili na zmanjšanju raznolikosti komponent in povečanju ravni standardizacije. Z drugimi besedami, kot smo videli pri Nissanu, bo sledil istemu programu vodja-sledovalec, ki ga želi uveljaviti zavezništvo.
Videli bomo, da se bodo različne članice zavezništva osredotočile na razvoj posebnih tehnologij – v primeru Renaulta bo poudarek na električnih in elektronskih arhitekturah, na primer – videli bomo tudi optimizacijo centrov za raziskave in razvoj (raziskave in razvoj) in povečano uporabo digitalnih medijev pri validaciji procesov.
Nazadnje, na ravni splošnih, upravnih in tržnih stroškov — PSA-stroški — ti se bodo zmanjšali kot posledica krčenja zaradi trenutne prevelike velikosti, dopolnjene z vse večjo digitalizacijo in znižanjem stroškov s podpornimi funkcijami.
Jean-Dominique Senard, predsednik upravnega odbora Renaulta"Popolnoma zaupam v naše zmožnosti in moči, v naše vrednote in v usmeritev podjetja, da izvedemo to potrebno preobrazbo in s tem načrtom dvignemo vrednost naše skupine. (...) To bo skupaj in s podporo naših partnerjev v zavezništvu, da bomo lahko dosegli svoje cilje in v prihodnjih letih naredili skupino Renault vodilnega igralca v avtomobilski industriji. (...)«
