THE Audi e-tron S Sportback (in "normalni" e-tron S) ni le prvi popolnoma električni "S" znamke, ampak je še bolj zanimivo, da je prvi, ki ima več kot dva elektromotorja: enega na sprednji osi in dva na zadnja os (ena na kolo) — je celo predvideval Teslin prihod na trg takšne konfiguracije, z modelom S Plaid.
Nobeden od treh motorjev ni fizično povezan drug z drugim, vsak ima svoj menjalnik (samo eno razmerje), pri čemer je komunikacija med tremi izključno zadolžena za programsko opremo.
Vendar za volanom ne opazimo »pogovorov«, ki se lahko zgodijo med tremi: pritisnemo na plin in dobimo odločen in linearen odziv, kot da bi bil samo motor.
Vendar dejstvo, da ima vsako od zadnjih koles svoj motor, odpira svet dinamičnih možnosti, ki omogoča v celoti izkoristiti potencial vektorja navora in doseči izjemno natančen nadzor nad tem, kolikšen navor doseže posamezno kolo, ki ga ni mogoče. diferencial se lahko ponovi.
Končno, zadnja dva motorja dajeta Audiju e-tron S Sportback jasen poudarek na zadnji osi, ki dodaja več njutonmetrov in kilovatov kot prednja os, kar je nenavadno pri znamki quattro ring – toliko ima le R8 osredotočite se na zadnjo pogonsko os.
moči ne manjka
En motor več kot drugi e-tron je prinesel tudi več moči v S. Skupno je 370 kW (503 KM) in 973 Nm... a le, če imajo menjalnik v "S", in so na voljo samo ... 8s za vsak čas. V običajnem položaju "D" razpoložljiva moč pade na 320 kW (435 KM) in 808 Nm - še vedno več od najvišje moči 300 kW (408 KM) e-tron 55 quattro.
S tako veliko ognjeno močjo elektronov je zmogljivost impresivna - sprva. Začetki so močni, brez drgnjenja neprijetnih, kot nekateri tramvaji, ki nas, brez pritožbe ali zamere, vedno znova stisnejo ob sedež.
Verodostojni uradni 4.5s do 100 km/h so še bolj presenetljivi, ko vidimo, da sedimo za volanom skoraj 2700 kg terenca — celo zasluži, da ga napišemo v celoti… tako rekoč dva tisoč sedemsto kilogramov… je težji kot na primer še večji in novejši Tesla Model X Plaid, tisti z več kot 1000 KM, z več kot 200 kg.
Resda intenzivnost plina začne bledeti, ko hitrost preseže trimestno število, a takojšen odziv na najmanjši pritisk na plin je vedno prisoten, brez oklevanja.
Za volanom
Če je vrhunska zmogljivost, ki je na voljo, ena od zanimivosti »S«, je bila moja radovednost glede e-tron S Sportback bolj povezana z izkušnjo vožnje. Glede na vlogo, ki je bila dodeljena zadnji premi in je "S", se pričakuje, da bo zaradi svoje mehanske konfiguracije našel drugačno vozno izkušnjo kot drugi e-tron 55.
Hitro sem ugotovil, da ne, ni. Pri običajni vožnji so razlike za volanom "S" v primerjavi z e-tron 55, so subtilne - upoštevajte močnejše blaženje, a malo več kot to. Samo njegova vrhunska sposobnost pospeševanja ga resnično razlikuje, a ne razumite me narobe, nič ni narobe z vožnjo e-trona, ne glede na različico, ravno nasprotno.
Krmiljenje je lahko (dobro prikriva znatno maso v gibanju), a zelo natančno (čeprav ne preveč komunikativno), kar je značilnost različnih komand vozila.
Prefinjenost na vozilu je preprosto vrhunska in nimam ničesar, kar bi kazalo na udobje, vedno na visoki ravni, bodisi v mestnih območjih, kjer tla niso vedno v najboljšem stanju, ali na avtocesti, pri visokih potovalnih hitrostih.
Zdi se celo čarobno, kako je Audijevim inženirjem uspelo izkoreniniti aerodinamični in kotalni hrup (tudi če upoštevamo, da so kolesa ogromna, z 21-palčnimi kolesi), zračno vzmetenje (standardno) pa se učinkovito spopada z vsemi pomanjkljivostmi asfalta in lahko po potrebi tudi prilagodite odmik od tal.
Splošno zaznavanje visoke integritete ostaja, ko ste na poti in v kombinaciji s skrbno zvočno izolacijo, zaradi česar je ta električni SUV fenomenalen spremljevalec za dolga potovanja — čeprav omejena z dosegom, vendar bomo takoj tam ... — kar pričakujemo od kateri koli Audi na tej ravni.
Iščem "S"
Ampak, priznam, sem upal na malo bolj "pikantno". Morate dvigniti tempo — veliko — in narediti verigo ovinkov, da razumete, zakaj je ta e-tron S Sportback bolj poseben kot e-tron 55 Sportback.
Izberite dinamični način (in »S« na menjalniku), močno pritisnite na plin in se pripravite na napad na naslednji ovinek, ki se vrtoglavo približuje, medtem ko poskušate prezreti 2,7 t, da hitro spremenite smer… Noga na zavori (in opazite, da nekaj začetni "ugriz" manjka), usmerite sprednji del v želeno smer in se brez zadržkov čudite, kako "S" spreminja smer.
Opazijo, da karoserija ni preveč okrašena in zdaj stopi nazaj na stopalko za plin ... s prepričanjem ... in potem, ja, dva zadnja elektromotorja se "občutita", pri čemer zadnja os postopoma "potiska" sprednjo , odpravlja kakršno koli sled podkrmarjenja, in če še naprej vztrajate pri pospeševanju, zadek celo daje "zdušje svoje gracioznosti" — drža, ki je pri Audiju nismo vajeni ... tudi zelo hitrega RS.
Bistvo je v tem, da se moramo, da pridemo do te točke, zelo hitro premikati, da bi »začutili« učinke te nenavadne vozne konfiguracije. Če nekoliko upočasnimo tempo, a še vedno visoko, se vračata učinkovitost in nevtralnost, ki sta značilni za znamko. "S" izgubi svoj prepoznavni faktor in sposobnost vplivanja na vozniško izkušnjo, svoj polni potencial pa pokaže le v načinu "od noža do zob".
Verjemite mi, da se e-tron S Sportback ovija bolje od katerega koli tako velikega in težkega SUV-ja, kot je ta, do tega ne bi smel imeti pravice, saj dokazuje presenetljivo okretnost.
poln apetita
Če so navdušeni nad upogibanjem, so Audiji na tej ravni ponavadi zaslepljeni na odprtih cestah in dolgih razdaljah. Kot da bi bili zasnovani izključno za to, da gredo na konec sveta in nazaj, po možnosti z zelo visokimi potovalnimi hitrostmi na kateri koli avtocesti.
Audi e-tron S Sportback ni nobena izjema, saj navdušuje s svojo prefinjenostjo in zvočno izolacijo, kot sem že omenil, ter tudi z visoko stabilnostjo. Toda v tej vaji registrirane porabe močno omejujejo ta namen. e-tron S Sporback ima precej velik apetit.
Ni težko doseči porabe, kakršno lahko vidite na instrumentni plošči.
Na avtocesti, pri zakonski hitrosti na Portugalskem, je bila norma 31 kWh/100 km, zelo visoka vrednost — na nemških avtocestah si lahko samo predstavljam, njihov naravni habitat, predvsem na neomejenih odsekih. Morda boste morali narediti nekaj matematike, preden začnemo potovanje z nekaj sto kilometri.
Vedno se lahko odločimo za nacionalne, pri 90 km/h, a kljub temu je vgrajeni računalnik vedno registriral blizu 24 kWh/100 km. Med bivanjem pri njem nisem nikoli videl manj kot 20kWh/100km.
S 555 l se je prtljažnik izkazal za kar velik. Vendar je za razliko od »normalnega« e-trona uporabna višina zmanjšana zaradi oblike karoserije.
Neto baterija 86,5 kWh je velika q.s., a z lahkoto, s katero se poraba povečuje, se zdi, da je napovedanih 368 km avtonomije nekoliko optimističen in bo prisilil polnjenje pogosteje kot drugi enakovredni električni.
Poiščite svoj naslednji avto:
Je avto pravi zame?
Kot sem omenil na začetku tega besedila, je Audi e-tron S Sportback eden najbolj intrigantnih modelov, ki sem jih vozil pri znamki ring. Naj gre za njegovo mehansko konfiguracijo ali potencial njegove dinamične drže. Vendar se zdi, da to, kar obljublja na papirju, v resnici ne najde odmeva.
Če sem po eni strani pričakoval, da bom našel e-trona z več »odnosa« kot drugi in izrazito vozniško izkušnjo, se to pokaže le pri bolj agresivni vožnji in pri zelo visokih hitrostih; sicer se od e-tron 55 quattro malo ali nič razlikuje.
Po drugi strani pa ga kljub odličnim voznim lastnostim omejuje visoka poraba, saj ne bomo prišli prav daleč.
Zdi se, da je Audi e-tron S Sportback kljub vsem odličnim lastnostim, ki nam jih ponuja, v nekakšnem limbu. Težko ga je priporočiti, saj vemo, da obstaja zmogljivejši e-tron 55 Sportback.
Še vedno morate upoštevati ceno, ki se začne severno od 100.000 evrov (11 tisoč evrov več kot e-tron 55 Sportback), a naša enota, zvesta »premium« tradiciji, dodaja več kot 20.000 evrov možnosti – in kljub temu sem zaznal vrzeli, kot je odsotnost prilagodljivega tempomata.