Če se spomnite, je pred časom Guilherme Costa testiral SEAT Tarraco z 1.5 TSI s 150 KM in sprožilo vprašanje, ali je ta bencinski motor lahko pozabil na 2.0 TDI enakovredne moči, ki je praviloma privzeta izbira pri velikem športnem terencu, kot je Tarraco.
Zdaj, da bi enkrat za vselej razblinili morebitne dvome, smo zdaj postavili SEAT Tarraco na preizkušnjo s… 2.0 TDI s 150 KM, seveda.
Ali »tradicija« še vedno velja in je to idealen motor za SUV in vrh SEATove ponudbe? V naslednjih nekaj vrsticah bomo poskušali odgovoriti na to vprašanje.
Ali Diesel še plača?
Kot nam je Guilherme povedal na testu, opravljenem za Tarraco z 1.5 TSI, so tradicionalno veliki SUV-ji povezani z dizelskimi motorji in resnica je, da sem se po testiranju te enote z 2.0 TDI spomnil razloga, zakaj se to zgodi. .
Naročite se na naše novice
Ne gre za to, da 1.5 TSI ne prinaša (in se kar dobro obnese v smislu prednosti), resnica pa je, da se zdi, da je 2.0 TDI narejen po meri za vrsto uporabe, ki ji je Tarraco namenjen.
S skoraj petimi metri dolžine in več kot 1,8 metra širokim SEAT Tarraco še zdaleč ni idealna izbira za mestne ture, saj je pripravljen za "požiranje" kilometrov na odprti cesti.
Pri tovrstni uporabi se 2.0 TDI s 150 KM in 340 Nm počuti kot »riba v vodi«, kar omogoča sproščeno, hitro in predvsem varčno vožnjo.
V času, ki sem ga preživel s Tarracom, je bilo enostavno vzdrževati porabo med 6 in 6,5 l/100 km (na cesti) in tudi v mestih niso prevozili veliko nad 7 l/100 km.
Ko sem se odločil, da bom poskušal dvigniti oceno v interaktivnem "Eco Trainer" (meni, ki ocenjuje našo vožnjo), sem celo videl, da je vgrajeni računalnik objavil povprečje od 5 do 5,5 l/100 km, ne da bi bilo "lepljenje". .
Uglajen in progresiven, ima 2.0 TDI dobrega zaveznika v šeststopenjskem ročnem menjalniku. Dobro razporejen, ta ima udoben občutek (manj mehanski in dinamičen kot na primer Ford Kuga) in nas vodi k vadbi načina vožnje, v katerem se zdi, da Tarraco najbolj uživa: sproščena vožnja.
Udobno in zasnovano za družino
Ob upoštevanju njegovih zunanjih mer ni presenetljivo, da ima SEAT Tarraco velikodušne notranje mere in lahko dobro izkoristi notranji prostor.
Zadaj je več kot dovolj prostora za udobna potovanja dveh odraslih oseb. Temu dodamo še dodatke, kot so vhodi USB in izhodi za prezračevanje na sredinski konzoli ter zelo praktične mize na zadnji strani sprednjih sedežev.
Kar zadeva prtljažnik, je tako kot pri bencinskem Tarracu tudi ta prišel s petsedežno konfiguracijo, zato ponuja prtljažni prostor s prostornino 760 litrov, kar je zelo radodarna vrednost za družinske počitnice.
Nekoč pogoste pri nosilcih so mize na klopi izginjale. Tarraco stavi nanje in so prednost, zlasti za tiste, ki potujejo z otroki.
Obnašanje tega terenca pa vodijo predvsem predvidljivost, stabilnost in varnost. Kompetentni pri ovinkih se na SEAT Tarraco zdi, da gremo v nekakšen »zaščitni kokon«, kot je njegova sposobnost, da nas abstrahira od prometa, ki nas obdaja.
Vrhunec ponudbe sam po sebi
Notranjost SEAT Tarraco dobro izdelana in s kakovostnimi materiali dokazuje, da oblika in funkcija lahko gresta z roko v roki.
Notranjost Tarraca združuje privlačen dizajn z dobro funkcionalnostjo.
Tarraco je zadolžen za uvedbo novega SEAT-ovega vizualnega jezika (tako zunaj kot znotraj), ima dobro ergonomijo in se ne odreče vedno uporabnim taktilnim kontrolam.
Infotainment sistem je popoln, enostaven in intuitiven za uporabo (kot pri vseh SEAT-ih) in ima dobrodošel vrtljivi gumb za nadzor glasnosti zvoka.
Kar zadeva ponujeno opremo, je ta precej popolna, saj vključuje pripomočke, kot sta Apple CarPlay in Android Auto, v vrsto varnostnih sistemov in pripomočkov za vožnjo.
Sem spadajo samodejno zaviranje, opozorilo za prečkanje voznega pasu, čitalnik semaforjev, opozorilo na mrtvi kot ali prilagodljivi tempomat (ki se mimogrede precej dobro obnese v megli).
Je avto pravi zame?
Dobro opremljen, udoben in (zelo) prostoren, SEAT Tarraco si zasluži ujetniško mesto na seznamu možnosti za tiste, ki iščejo družinski SUV.
Kar se tiče izbire med 2.0 TDI s 150 KM in 1.5 TSI enake moči, je to bolj odvisno od kalkulatorja kot karkoli drugega. Preveriti morate, ali število kilometrov, ki jih naredite letno (in vrsta ceste/sredstva, ki jih opravite), upravičujejo izbiro dizelskega motorja.
Ker je kljub stopnji opreme Xcellence (enako kot pri drugem Tarracu, ki smo ga testirali) razlika okoli 1700 evrov s prednostjo za bencinski motor, je vseeno treba računati na višjo vrednost IUC, ki jo bo plačal dizelski Tarraco.
Če pustimo ob strani ekonomska vprašanja in poskušam odgovoriti na vprašanje, ki služi kot moto tega testa, moram priznati, da se 2.0 TDI zelo dobro "poroči" s SEAT Tarracom.
Po naravi ekonomičen, omogoča SEAT Tarraco, da precej dobro prikrije svojo težo, ne da bi voznika prisilil v preveč obiskov bencinskih črpalk.
In čeprav je res, da so dizelski motorji že bolj cenjeni, je res tudi, da sta za zagotovitev primerno nizke porabe pri modelu z merami in maso Tarraca na voljo le dve možnosti: bodisi uporabite dizelski motor ali plug-in hibridna različica — in slednja bo za dosego tega zahtevala pogoste obiske polnilnika.
Zdaj, ko drugi ne pride – Tarraco PHEV nam je že bil znan, a na Portugalsko prispe šele leta 2021 –, prvi še naprej dela "čast" in zagotavlja, da se španski vrh ponudbe nadaljuje. biti možnost imeti račun v (zelo) konkurenčnem segmentu.