Od svoje prve generacije, Super Škoda je bila pogosta možnost v flotah evropskih vlad. Za to institucionalno poslanstvo obstaja veliko argumentov, od njegovih ogromnih zunanjih razsežnosti do treznega videza, ki ga je vedno zaznamoval, ali celo do velikodušnega prostora, ki ga ponuja.
Več o tem, kaj naredi Superb »avto gospoda ministra«, smo šli izvedeti, potem ko smo pred kratkim preizkusili Superb Break, kombi v ponudbi.
Začenši z videzom, moram Škodi čestitati, da ji je uspelo prikriti dejstvo, da je Superb pravzaprav kombilimuzina. No, čeprav ni videti tako, ima češki top v ponudbi peta vrata (prtljažna vrata vključujejo okno) in resnica je, da je to velika prednost, ko gre za vsestranskost.
Trezen slog obljublja, da bo Superb z leti vizualno aktualen, obžalovanja vredno je le, da ne skriva pretirane podobnosti z drugimi predlogi češke znamke.
Kakovost in prostor sta norma.
Ni presenetljivo in tako kot Superb Break, ki sem ga preizkusil, je notranjost limuzine Superb dobro izdelana in izdelana iz dobrih materialov, zaradi česar je izkoriščena ergonomija, ki je odporna na kritike, zahvaljujoč dobremu informacijsko-razvedrilnemu sistemu, ampak tudi dejstvu, da ostane zvest. na fizične ukaze.
V poglavju o vesolju spet velja to, kar sem rekel o kombiju. Ne glede na to, ali ste na sprednjih ali zadnjih sedežih, potujete v udobju in prijetnem razbremenitvi, in enostavno je videti enega od razlogov, zakaj je ta model redno prisoten na parkiriščih ministrstev. Prtljažni prostor s 625 litri je uveljavljen kot referenca v segmentu.
Isti motor, manj moči
Skoda Superb limuzina, tako kot kombi, uporablja 2.0 TDI, ki je kombiniran s sedemstopenjskim menjalnikom DSG. Vendar se tu sloviti Diesel predstavlja s 150 KM namesto 190 KM, kot se je zgodilo v kombiju.
Naročite se na naše novice
Resnica je, da po nekaj dneh in več kot 1000 km za volanom Superba, opremljenega s tem motorjem, nisem nikoli pomislil, »tistih dodatnih 40 KM res pogrešam«.
Ne razumite me narobe, moč je kot denar, nikoli ne škodi. Vendar ta različica s 150 KM ne razočara.
Uporaben in z linearno razporeditvijo moči ima ta motor dobrega zaveznika v škatli DSG in dejstvo, da nima načinov vožnje (razen načina »S« v škatli), je dobra novica, ki pomeni prijetno standardno nastavitev za uporabo. in to omogoča dober kompromis med zmogljivostjo in porabo.
In ravno pri slednjem ta 2.0 TDI najbolj izstopa. Stratističen po naravi se zdi, da se ta motor popolnoma ujema z značajem Superba in funkcijami, ki jih običajno opravlja.
Z dobro razporejenim menjalnikom, ki nas ne sili k vedno zmanjšanju, da bi kar najbolje izkoristili 150 KM, nam ta 2.0 TDI enostavno omogoča beleženje porabe med 5-5,5 l/100 km na cesti in med 6- 6,5 l/100 km v mestu. Ko sem raziskoval njegovo ekonomično žilo in uporabljal tempomat, mi je uspelo doseči povprečje 4,8 l/100 km — ni slabo, res ...
V dinamičnem poglavju si Škoda Superb v različici hatchback zasluži enake pohvale, kot sem jih namenil kombiju. Stabilen in udoben, ne popusti, ko pridejo ovinke, a vas tudi ne navduši – niti ni to njegov cilj – raje dolge raztežaje na avtocesti, kjer nas vedno znova vabi, da potujemo še nekaj kilometrov.
Je avto pravi zame?
Vem, da v segmentu obstajajo modeli z večjo spolnostjo, kot je Peugeot 508 ali z drugim rodovnikom, kot je BMW 420d, a resnica je, da nobeden od njih ne ponuja prostora, kot ga ponuja Škoda Superb.
Diskretna in trezna po naravi je Škoda Superb naraven voznik in idealna izbira za tiste, ki morajo dnevno "požirati" kilometre z relativno visokimi cenami z udobjem in varnostjo ter ne želijo, da bi bil račun za gorivo pretirano visok.
Skratka, po nekaj dneh vožnje s Škodo Superb ni bilo težko razumeti, zakaj je to »avto gospoda ministra«. Kar me zmede, je to, da neka »Mrs. Podjetniki« se ne pustijo več navdušiti nad njegovimi čari in kvalitetami, saj za ceno, po kateri se ponuja, v segmentu ni veliko boljšega.