Z drugo generacijo Renaulta Mégane (izveden leta 2002) se je začela pot enega najboljših kombilimuzij vseh časov – Renault Mégane R.S. , vroča loputa, ki bi bila neizogibna referenca in tarča, ki bi jo zaklali ducat let.
Mégane R.S., ki je bil predstavljen leta 2004, ni samodejno veljal za prevladujočo silo v segmentu. Recept je bil z leti optimiziran – blažilnike, vzmeti, volan, zavore in celo kolesa so še naprej skrbno »uglaševali«, dokler niso postali referenca, kot so danes.
Motor, tisti, je bil vedno isti, a tudi nepoškodovan ni bil. Blok F4RT - 2,0 litra, vrstni štirje valji, turbo - se je začel z 225 KM pri 5500 vrt / min in 300 Nm pri 3000 vrt / min. V tej prvi fazi bi kasneje dosegel 230 KM in 310 Nm. Vedno v kombinaciji z ročnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom je bilo dovolj, da svojih 1375 kg (DIN) katapultira do 100 km/h v samo 6,5 s in doseže Največja hitrost 236 km/h.
Hot hatch 911 GT3 RS
Toda če obstaja razlog, da nam je Renault Sport všeč, je to zato, ker je polno navdušencev, kot smo mi. Nezadovoljni z vsemi spremembami, ki so dosegle vrhunec z R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg lažji od običajnega R.S., izboljšano podvozje Cup — pozabili so na vso racionalnost in zdrav razum, ki izvira iz radikalnega Renaulta Mégane R.S. R26.R v letu 2008.Zakaj radikalno? No, ker so v osnovi zasnovali hot hatch Porsche 911 GT3 RS. Z drugimi besedami, vse, kar je bilo storjeno, je bilo v imenu pridobivanja vseh možnih zmogljivosti, da bi dosegli to stotinko sekunde manj na katerem koli krogu, vendar je, nenavadno, motor ostal nedotakljiv.
crash dieta
Vse, kar ni bilo pomembno, je bilo odstranjeno – teža je sovražnik zmogljivosti. Zunaj so bili zadnji sedeži in varnostni pasovi - na njihovem mestu bi lahko bila varnostna kletka -, zračne blazine (razen voznikove), avtomatska klimatska naprava, ščetka in šoba zadnjega stekla, meglenke, podložki žarometov in večina zvočna izolacija.
Vendar se pri tem niso ustavili. Pokrov je bil izdelan iz karbona (−7,5 kg), zadnja stekla in zadnje steklo iz polikarbonata (−5,7 kg), sedeži so imeli naslonjala iz ogljikovih vlaken, okvir pa iz aluminija (−25 kg) in še vedno je bilo mogoče prihraniti še nekaj kilogramov, če bi se odločil za titanov izpuh.
Rezultat: 123 kg manj (!), pri pičlih 1230 kg . Pospeški so se nekoliko izboljšali (-0,5 s do 100 km/h), vendar bi bila manjša masa in posledične prilagoditve podvozja tisto, zaradi česar bi Renault Mégane R.S. R26.R postal jedec v ovinkih kot le malokdo drug.
Dinamična premoč Mégana R.S. R26.R bi bila dokazana istega leta, ko mu je uspelo postati v najhitrejšem pogonu na sprednja kolesa na dirkališču Nürburgring, s časom 8min17s.
10 let življenja (NDR: v času prvotne objave članka) je treba proslaviti R26.R, katerega proizvodnja je bila omejena na samo 450 enot – skrajni poudarek je bil namenjen doseganju večje zmogljivosti, ne da bi preprosto dodali več konji, zaradi česar je prava ikona za zmogljivost.
O "Slavi preteklosti" . To je del Razão Automóvel, namenjen modelom in različicam, ki so nekako izstopali. Radi se spominjamo strojev, zaradi katerih smo nekoč sanjali. Pridružite se nam na tem potovanju skozi čas tukaj v Razão Automóvel.