Prva razglasitev je bila septembra 2020. Peugeot se bo prek Peugeot Sport, svojega tekmovalnega oddelka, vrnil na vzdržljivostna prvenstva (WEC ali FIA World Endurance Championship) in na 24 ur Le Mansa leta 2022 v novi kategoriji Hypercar.
Večkratni zmagovalci v Le Mansu, tako z modeloma 905 (1992 in 1993) kot 908 HDi FAP (2009), ni čudno, da so pričakovanja, ki jih je ustvarila napoved Peugeotove vrnitve – nič manj kot zmaga je tisto, kar pričakujemo od znamke francoski.
Peugeot Sportov Hypercar še ni razkrit – Olivier Jansonnie, tehnični direktor Peugeot Sport, pravi, da je dizajn zdaj 95-odstotno dokončan – vendar že vemo, kaj ga bo motiviralo.
To bo čisti prototip — žal, smo izvedeli pred kratkim, da se ne bo ujemal s cestnim modelom, kot je bilo nekoč določeno v pravilniku o kategoriji — in bo tudi hibrid.
Ni še imenovan, vendar že vemo, da bo vključeval 2,6 l (90º) twin-turbo V6, nameščen v osrednji zadnji legi, zmore do 680 KM in bo poganjal samo zadnjo os; imel pa bo tudi MGU (motor-generatorska enota), ki bo poganjal sprednjo os, ki bo zmogel 272 KM. Kombinirana uporaba obeh motorjev pa ne sme preseči 680 KM (500 kW), kar bo povzročilo omejitev 2,6 V6 na 408 KM (300 kW), ko je elektromotor v delovanju. Več o novem stroju:
piloti
Seveda poleg stroja potrebujemo še voznike. Peugeot Sport je danes objavil voznike, ki bodo od leta 2022 dalje del njegove kampanje na WEC in na 24-urnih dirkah Le Mansa.
Naročite se na naše novice
Po besedah odgovornih za Peugeot Sport se je izbirno delo pilotov začelo že pred časom, s prvotnim izborom 40-50 pilotov, ki je po analizi statistike vsakega v prvenstvih WEC, IMSA in LMS pripeljal do finala izbora. od 12, pred izbiro zadnjih sedmih voznikov.
Morda je zato najbolj opazno ime, ki se pojavi, Kevin Magnussen, danski voznik formule 1, ki je leta 2020 tekmoval za Haas. Kljub temu, da prihaja iz vrhunskega razreda motošporta, je očitno njegovo pomanjkanje izkušenj na vzdržljivostnih tekmovanjih. Nekaj, česar se Magnussen upa, da se bo letos lotil z vožnjo prototipa cadillaca Chip Ganassi Racing v prvenstvu IMSA (ekvivalent WEC). Ostali kolesarji jih lahko spoznate v spodnji galeriji:
Kevin Magnussen, Danska (28 let). 118 tekem Formule 1 / Formula Ford & Renault 3.5 Champion
Čeprav so bili šele objavljeni, se bodo dela za sedem voznikov začela tik preden bo avto pripravljen za vožnjo. Ne samo, da bodo aktivno sodelovali pri razvoju Peugeot Sportovega Hypercarja, ampak se je delo na simulatorju že začelo.
LMH ali LMDh?
Nova kategorija Hypercar ali LMH (Le Mans Hypercar), v kateri bo tekmoval Peugeot Sport, je doživela nekaj sprememb s strani njenih ustvarjalcev, FIA in ACO, da bi bolje uskladili in uskladili stroje, ki bodo sodelovali v njej, z drugo novo kategorijo, LMDh (Le Mans Daytona Hybrid). Nekoliko kontroverzna odločitev, zaradi katere je na primer Aston Martin prekinil razvoj Valkyrie LMH.
LMDh imajo stroškovno prednost pred LMH, saj imajo vrsto standardnih ali skupnih komponent med vsemi udeleženci. Na primer, čeprav lahko sodelujoči proizvajalci uporabljajo lasten motor in karoserijo, bodo podvozje zagotovili ORECA, Ligier, Dallara ali Multimatic; tako kot bo hibridni sistem v vseh enak.
Za boljše izenačenje zmogljivosti vezja med obema kategorijama sta tudi najmanjša teža in največja skupna moč zdaj enaki, 1030 kg oziroma 680 KM (500 kW).
Vendar se je Peugeot Sport odločil, da ostane v kategoriji Hypercar, ki kljub višjim razvojnim stroškom omogoča večjo svobodo, kot nam je na seji vprašanj in odgovorov po predstavitvi voznikov povedal Jean-Marc Finot, programski direktor: »Hypercar Le Mans kategorija ima večjo svobodo pri oblikovanju predpisov (NDR: aerodinamika in slog) in nam omogoča, da razvijamo nove tehnologije "v hiši."
Prednost, ki bi se lahko bolj neposredno odražala v prihodnjih Peugeotovih elektrificiranih cestnih modelih, ki naj bi imeli kot razvojnega partnerja Hypercar, Total – partnerstvo, ki bo vodilo tudi do proizvodnje baterij v Evropi že od leta 2023.
Kdaj bomo videli Peugeot Sport Hypercar?
Po besedah Olivierja Jansonnieja, tehničnega direktorja Peugeot Sporta, bodo potrebni meseci, preden bomo izvedeli končni avtomobil. Hypercar-jev V6 se bo začel testirati šele konec aprila, njegova združitev z MGU v novem podvozju pa naj bi potekala šele novembra.
Če bo šlo vse po načrtih, bomo videli, da bo Hypercar Peugeot Sport začel prve dinamične teste pozneje letos.