Bolje pozno kot nikoli. Presenetljivo je bilo, da je Renault potreboval toliko časa za predstavitev Električni Twingo , 100-odstotno električna različica, ne le zato, ker "bratranec" Smart obstaja kot električni že od leta 2018, ampak tudi zato, ker je francoska znamka v nedavni preteklosti prevladovala v segmentu kompaktnih električnih avtomobilov v Evropi z Zoe - najboljšim prodaja elektrike na naši celini leta 2020.
Toda tudi zaradi ogromnega tehnološkega znanja, ki obstaja v zavezništvu Renault-Nissan-Mitsubishi: Twingo Electric je sedmi povsem električni avtomobil Renaulta s tehnologijo, ki se še naprej razvija, v tem primeru s sistemom za tekočinsko hlajenje za baterije - bolj kompaktne - ko so vsi njegovi prejšnji tramvaji to delali po zraku.
Francoska znamka utemeljuje, da je imel Zoe sprva nižjo avtonomijo od sedanje in da to ne bi omogočalo dovolj diferenciacije obeh modelov.
Twingo z nemškimi geni
Twingo, ki je bil leta 1992 predstavljen kot preprost, cenovno ugoden in izviren mestni avtomobil, je bil leta 2013 na novo izumljen z malo več tehnološke prefinjenosti (motor in pogon na zadnja kolesa) in funkcionalnosti (dve več vrat), deloma zahvaljujoč temu, da je ta tretji generacijo, ki so jo razvili v nogavicah z Daimlerjem (smart forfour je pravi bratranec Twinga in oba se proizvajata v tovarni v Novem mestu, Slovenija). Skupno je bilo prodanih skoraj štiri milijone enot v 25 državah. Je najbolje prodajan v segmentu mini avtomobilov v Franciji in četrti v Evropi, kar bi lahko upravičilo njegovo preživetje. Smart (fortwo in forfour) bo spremenil matrico in dobil novo tehnično osnovo od kitajskih partnerjev Geelyja, kjer ga bodo izdelovali od leta 2022.
Vizualno ni veliko razlik od bencinskega avtomobila. Na voljo je nekakšna maska v modri barvi, barva, ki jo pri nekaterih različicah najdemo tudi na kolesih in v pobarvani liniji okoli karoserije, poleg logotipa Z.E. (Nič emisij, čeprav je uradna oznaka avtomobila Twingo Electric) ob strani in zadaj.
Polnilna vtičnica se nahaja na istem mestu kot šoba rezervoarja za gorivo pri bencinskem Twingu. V notranjosti so različice enako diskretne, z nekaterimi možnostmi prilagajanja, značilnimi za to različico, v različnih paketih ali preprosto v različnih barvah, s katerimi so okrašeni okvirji prezračevalnih odprtin, volanski obroč in izbirni gumb menjalnika.
Vsa plastika je trda na dotik, kar je običajno pri avtomobilih v tem razredu, armaturna plošča pa vsebuje instrumentno ploščo z analognim merilnikom hitrosti, ki združuje precej staromoden enobarvni zaslon in tudi 7-palčni zaslon, kjer je nadzorovan in prikazano je vse, kar je povezano z infotainmentom. Uporabniki s pametnimi telefoni Apple ali Android se lahko enostavno povežejo s Twingo Electric in obstajajo običajne aplikacije, ki pomagajo pri upravljanju polnjenja in programiranju potovanj glede na avtonomijo in pot.
Prostorna notranjost, majhen prtljažnik
Smo v ozkem avtomobilu (namenjen za štiri osebe), a visok (potniki do 1,90 m se ne dotikajo strehe z glavo). Vozniško mesto je visoko, saj so baterije tik pod predelom prednjih sedežev, kar pomeni, da je ploščad dvignjena.
Dolžina v drugi vrsti sedežev je za noge obeh potnikov velikodušnejša kot pri električnih tekmecih Volkswagen e-Up, Škoda Citigo, SEAT Mii (brez pretesnosti se prilega 1,80 m visokim potnikom) zahvaljujoč medosni razdalji, ki je 7 cm daljša. kot francoski avto.
Naročite se na naše novice
Twingo je po skupni dolžini le od 3 do 5 cm daljši od teh konkurentov (pravzaprav so trije v koncern Volkswagen isto vozilo), kar pomeni, da so njegovi konci karoserije krajši. In resnica je, da je Renaultov prtljažnik manjši – 188-219 l proti 250 l pri tekmecu koncerna Volkswagen.
Dejstvo, da je bila ta platforma že razvita z razmišljanjem o prihodnjih 100 % električnih različicah, pojasnjuje, zakaj ima prtljažni prostor Twingo Electric enako zmogljivost kot termične različice. Ker je motor vedno nameščen na zadnji osi, elektromotor pa je manjši, k temu pripomore tudi to.
Agilnost je zabavna, a udobje na slabih tleh razočara
Ko se začnete premikati, Twingo Electric naredi razliko. Precej tišje od njegovih različic s trivaljnim motorjem in seveda z veliko hitrejšimi začetnimi pospeški od trenutka, ko stopalka za plin »zavoha« podplat voznikovega čevlja. 4.2s od 0 do 50 km/h zagotavlja odlično okretnost v mestu, medtem ko do 100 km/h (manj pomembno pri v bistvu mestnem avtomobilu) porabi skoraj enakih 13 sekund kot bencinska različica s 95 KM (ki pa je če se preneha prodajati, obstaja samo 65 KM).
Če ga primerjamo z Volkswagnom e-up, je Twingo očitno počasnejši – njegovih 12,9 sekunde pomeni sekundo več za isti “šprint”. Ta rekord ni toliko povezan z močjo (82 KM pri Renaultu, 83 KM pri Volkswagnu), temveč z manjšim navorom (160 Nm proti 210 Nm) in tudi z manj ugodnim koeficientom upora. Najvišja hitrost je 135 km/h, kar pomeni, da lahko Twingo Electric med "morskimi psi" preživi na avtocestah.
Seveda pa se v urbanem kontekstu počuti veliko bolj kot »riba na morju«, kjer je njegova okretnost impresivna tudi zaradi majhnega prostora, ki ga potrebuje, da se vrti okoli lastne osi, saj se sprednja kolesa bolj obračajo, ker ne t ima motor na pol: 9,1 m za popoln 360° zavoj med stenami ali 8,6 m med pločniki, je pol metra krajši od konkurentov. In dovolj je, da vozniku že ob prvih nekaj manevrirah narišemo nasmeh, saj daje občutek, da je eno kolo na istem mestu, druga tri pa popolnoma zavrtijo.
Po drugi strani pa pogon na zadnja kolesa osvobaja krmiljenje nekaterih tresljajev in sil navora, zaradi katerih je vožnja res zelo sproščujoča, čeprav je v smislu »komunikacije« volan precej lahek in se volan veliko vrti (3, 9) , prav zato, ker se kolesa vrtijo več, kot je običajno (45º).
Glede obnašanja bi pričakovali, da bo bolj zibajoč glede na to, da gre za zelo visok in ozek avto, a ker je težji in ima nižje težišče, pa tudi zato, ker ima vzmetenje zelo dobro uglašeno "na suho", se izkaže za stabilnega, tudi če žrtvujemo udobje vožnje po slabih tleh.
Prestavna ročica z eno hitrostjo se uporablja za nastavitev, ali se avto premika naprej ali nazaj ali ustavlja, omogoča pa tudi izbiro ene od treh stopenj rekuperacije energije z regenerativnim zaviranjem. Resnici na ljubo je razlika med tremi stopnjami okrevanja (B1, B2 in B3) premajhna, verjetno najmanjša, kar sem jih kdaj doživel v katerem koli električnem avtomobilu.
Poleg teh treh načinov sta na voljo še normalen in Eco način vožnje, ki ju lahko izberete s pritiskom na gumb na dnu armaturne plošče, v slednjem primeru sta največja hitrost in moč omejeni (če stopite na plin, ta omejitev izgine , za situacije nujne potrebe po moči).
Vzponi in padci nalaganja
Prišli smo do dveh točk, ki bi lahko upravičile nakup Twinga Electric proti enemu od njegovih tekmecev ... ali ravno nasprotno. Svetla točka je povezana z zelo prilagodljivim polnilnikom, ki omogoča nemoteno polnjenje med 2 in 22 kW v izmeničnem toku (AC).
Po drugi strani pa je skupaj s smart forfour edini, ki omogoča doseganje tako visoke moči polnjenja z izmeničnim tokom — Volkswagen e-Up ima le 7,4 kW AC. To se odraža v precej krajših časih polnjenja: 1,5 ure za polno polnjenje baterije (ali pol ure, da se napolni dovolj za 80 km), medtem ko tekmeci iz koncerna Volkswagen za to potrebujejo do 5 ur.
Po drugi strani pa Renault ne dovoljuje hitrega polnjenja – enosmernega ali enosmernega toka – za razliko od trojčkov Volkswagen, SEAT in Škoda, ki lahko pri 40 kWh (maksimalna moč, ki jo sprejmejo) »napolnijo« baterijo z 80 % napolnjenosti v samo enem uro. Ker postaja vse več javnih polnilnikov DC, je treba to upoštevati.
Avtonomija, pogojena z majhno baterijo
Toda baterija je manjša, saj ima le 21,4 kWh neto zmogljivosti, 11 kWh manj kot pri konkurenci, kar ima za posledico uradni doseg (WLTP) 190 km v mešanem ciklu v primerjavi z 260 km avtomobila nemške skupine.
Lahko pa niha med 110 km v posebej negativnih pogojih, kot je zelo nizka temperatura okolice – baterije ne delujejo dobro na mrazu –, vklopljen radio in klimatska naprava itd., pri 215 km v Eco načinu, samo v mestni vožnji lahko doseže 250 km.
Res je, da evropski mestni voznik v tem segmentu A v povprečju ne prevozi več kot 30 km na dan z mestnim vozilom (kar mu omogoča, da brez »priklopa« preživi tako rekoč cel teden), vendar bo še vedno točka proti Renaultu. Prednost bi lahko bila njegova manjša teža (s 1135 kg je 50 kg manj od zgoraj omenjenih tekmecev), vendar na koncu ne vpliva ne na zmogljivost (ki je slabša) ne na oglaševano porabo, ki s 16 kWh , je najvišja (trojica "tevtonskih sovražnikov" se giblje od 13,5 do 14,5 kWh).
Zanimivo je, da sem bil na tem testu pod odobrenim povprečjem in se vozil normalno brez poskusa vstopa v Guinness v kategoriji najbolj rezervnih električnih avtomobilov: 81 km pot, zapušča Loures, odsek avtoceste do Lizbone, ki poteka skozi središče Lizbone (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) in povratek v Loures skozi središče Alverce, torej kombinacijo hitrih, srednjih in mestnih cest.
Povprečje je bilo 13,6 kWh/100 km, na koncu pa je bilo 52 % baterije, ki je v tem hladnem in deževnem dnevu dalo še 95 km več. Z drugimi besedami, prevoženih 81 km, 95 km avtonomije skupaj 175 km, blizu 190, ki jih obljublja francoska znamka.
Tehnične specifikacije
| Renault Twingo električni | |
|---|---|
| električni motor | |
| Položaj | zadaj prečno |
| Vrsta | Sinhroni |
| moč | 82 KM (60 kW) med 3590-11450 vrt/min |
| Binarno | 160 Nm med 500-3950 vrt./min |
| Bobni | |
| Vrsta | litijevi ioni |
| Zmogljivost | 21,4 kWh |
| Napetost | 400V |
| št. modulov/celic | 8/96 |
| Utež | 165 kg |
| Garancija | 8 let ali 160 000 km |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | nazaj |
| Menjalnik | Enostopenjski menjalnik z vzvratno prestavo |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: Independent, MacPherson; TR: Togi tip Dion |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Bobni |
| Smer | električna pomoč |
| premer obračanja | 8,6 m |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 3615 mm x 1646 mm x 1557 mm |
| Dolžina med osjo | 2492 mm |
| zmogljivost kovčka | 188-219-980 l |
| Kolesa | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Utež | 1135 kg (ZDA) |
| Zaloge in poraba | |
| Največja hitrost | 135 km/h (elektronsko omejeno) |
| 0-50 km/h | 4,2 s |
| 0-100 km/h | 12,9 s |
| Kombinirana poraba | 16 kWh/100 km |
| emisije CO2 | 0 g/km |
| Kombinirana avtonomija | 190 km |
| nalaganje | |
| polnilnik | Adaptivni polnilnik, enofazni ali trifazni (2 kW do 22 kW) |
| skupni časi polnjenja | 2,3 kW: 15 ur; 3,7 kW: 8 ur (Wallbox); 7,4 kW: 4 ure (Wallbox); 11 kW: 3h15min (polnilna postaja, trifazna); 22 kW: 1h30min (polnilna postaja, trifazna) |