Hiperavtomobil Mercedes-AMG One (ki učinkovito uporablja tehnologijo avtomobilov formule 1) svoje tehnološko načelo prepušča skorajšnjim priključnim hibridom AMG, ki bodo prevzeli oznako E Performance , začenši z GT 4 Doors (z motorjem V8), pa tudi naslednikom Mercedes-AMG C 63, ki bo imel enak modularni sistem. Glavni inženir nam razloži tehnična načela dveh priključnih hibridov, ki bosta na cestah že leta 2021.
Drug za drugim padajo najbolj utrjeni bastioni znamk, ki jih častijo milijoni "bencinskih glavarjev" (beri avtomobilskih fanatikov z bencinskimi motorji skoraj vedno športnimi), ko elektrifikacija avtomobila naredi nepovratne korake.
Zdaj je na vrsti, da bo AMG predstavil svoj prvi 100-odstotno električni model (še letos), ki temelji na novi platformi EVA (Arhitektura električnih vozil) in tudi prva visoko zmogljiva priključna hibridna vozila (PHEV) pod oznako E Izvedba. V slednjem primeru tehnološka načela izhajajo iz One (ki bo v roke prvih kupcev prišel v nekaj mesecih), ki se prenašajo na Mercedes-AMG GT 4 vrata in na C 63, ki bo na trg prišel tudi v 2021.
Hiperšportni avtomobil je bil seveda zasnovan za "druge lete" s petimi motorji: dvema električnima na zadnji osi, ki dopolnjujeta 1,6-litrski motor 1,6 V6 (podedovan od F1 W07 Hybrid) in dvema spredaj, za maksimalno moč večja od 1000 KM, največja hitrost 350 km/h, od 0 do 200 km/h v manj kot šestih sekundah (boljši od Bugatti Chiron) in primerljiva cena več kot 2,8 milijona evrov.
Od prvih popolnoma električnih AMG, ki bodo predstavljeni letos, je znano le, da bodo uporabljali dva motorja (sinhroni motor s trajnimi magneti na os in s tem štirikolesni pogon), ki bodo uporabljali vgrajeni polnilnik z močjo 22 kW , jih je mogoče polniti z enosmernim tokom (DC) do največ 200 kW. Poleg tega bodo lahko dosegli zmogljivost na ravni modelov s 4.0 V8 twin-turbo motorjem, in sicer sprint od 0 do 100 km/h precej manj kot štiri sekunde in najvišjo hitrost 250 km/h.
Sprememba paradigme
Za prilagajanje novim časom je AMG prilagodil svoj sedež v Affalterbachu, ki zdaj vključuje testni center za visokonapetostne baterije in elektromotorje ter kompetenčni center za proizvodnjo priključnih hibridnih motorjev.
Po drugi strani pa se je okrepilo sodelovanje z inženirji ekipe Mercedes-AMG F1 Petronas, da bi bil ta prenos tehnologije čim bolj neposreden in ploden.
»AMG želi biti v koraku z evolucijo časa in elektrificirati svojo ponudbo, ne da bi se odrekel svojemu položaju. Še naprej bomo izdelovali visoko zmogljive avtomobile in to izkoristili za pridobivanje mlajše baze strank in tudi višjega odstotka strank,« pojasnjuje izvršni direktor (CEO) Philipp Schiemer v ekskluzivnem intervjuju za Zoom, v katerem sem ključna tehnologija koncepte uvaja tudi s pomočjo Jochena Hermanna, tehničnega direktorja (CTO) AMG.
Prva od novosti v prihajajočih priključnih hibridih je povezana z umestitvijo elektromotorja, kot pojasnjuje Hermann: »za razliko od običajnih PHEV v tem našem novem sistemu elektromotor ni bil nameščen med bencinskim motorjem (ICE ) in menjalnik, vendar na zadnji osi, ki ima več prednosti, med katerimi izpostavljam naslednje: porazdelitev teže med sprednjim in zadnjim delom avtomobila postane bolj pravična – spredaj, v AMG GT 4 Doors, smo bo že imel motor 4.0 V8 in devetstopenjski menjalnik AMG Speedshift – z učinkovitejšo uporabo električnega navora, ki se oddaja hitreje, kar omogoča skoraj takojšnjo pretvorbo moči v pospeševanje (ne da bi morali iti skozi menjalnik). In porazdelitev energije prek diferenciala z omejenim zdrsom na vsako od koles zadnje osi je hitrejša, zaradi česar avtomobil hitreje oddaja moč na tla, kar očitno koristi njegovi okretnosti v ovinkih.”
Dva motorja, dva menjalnika
Zadnji elektromotor (sinhroni, trajni magnet in proizvaja največ 150 kW ali 204 KM in 320 Nm) je del tako imenovane električne pogonske enote (EDU ali Electric Propulsion Unit), ki jo sestavljata tudi dvostopenjski menjalnik in elektronska samoblokada.
Električni alternator prestavi v 2. prestavo najkasneje pri 140 km/h, kar ustreza hitrosti elektromotorja okoli 13.500 vrt/min.
visoko zmogljiva baterija
Eden od ponosov ekipe inženirjev AMG je nova visoko učinkovita baterija (prav tako nameščena na zadnji osi), sestavljena iz 560 celic, ki zagotavlja 70 kW pri neprekinjeni moči ali 150 kW na vrhuncu (za 10 sekund).
Razvili so ga "in-house" z veliko podporo ekipe Mercedes Formula 1, kot nam zagotavlja Hermann: "Akumulator je tehnično blizu tisti, ki se uporablja v avtomobilu Hamiltona in Bottasa, ima kapaciteto 6,1 kWh in tehta le 89 kg Doseže energijsko gostoto 1,7 kW/kg, kar je približno dvakrat več kot pri visokonapetostnih baterijah brez neposrednega hlajenja običajnih priključnih hibridov.
Na kratko povedano, osnova za visoko učinkovitost 400 V AMG baterije je to neposredno hlajenje: prvič se celice individualno ohladijo tako, da so trajno obdane s hladilno tekočino na osnovi električno neprevodne tekočine. Približno 14 litrov hladilnega sredstva kroži od zgoraj navzdol skozi celotno baterijo, prehaja skozi vsako celico (s pomočjo visokozmogljive električne črpalke) in teče tudi skozi toplotni izmenjevalnik olje/voda, ki je povezan neposredno z baterijo.
Na ta način je možno, da se temperatura vedno vzdržuje pri temperaturi 45°C, stabilno in dosledno, ne glede na to, kolikokrat se polni/prazni, kar se pri hibridnih sistemih s konvencionalnim hlajenjem ne dogaja. sistemi, katerih baterije izgubijo donos.
Kot pojasnjuje tehnični direktor AMG, "tudi v zelo hitrih krogih na stezi, kjer so pospeški (ki izpraznijo baterijo) in pospeševanja (ki jo polnijo) pogosti in siloviti, sistem za shranjevanje energije ohranja zmogljivost."
Tako kot v F1 je »električni potis« vedno na voljo zahvaljujoč zmogljivemu sistemu za rekuperacijo energije in ker vedno obstaja rezerva energije za popolne ali vmesne pospeške, tudi ko je baterija prazna. Sistem zagotavlja običajne načine vožnje (električni do 130 km/h, Comfort, Sport, Sport+, Race in Individual), ki prilagajajo odziv motorja in menjalnika, občutek pri volanu, blaženje in zvok, ki jih lahko izberete s kontrolniki na sredini. konzolo ali gumbe na sprednji strani volana.
Sistem štirikolesnega pogona ima seveda sistem AMG Dynamics, ki s senzorji meri hitrost, bočni pospešek, kot krmiljenja in drift ter prilagaja nastavitev avtomobila glede na to, kaj je najbolj primerno za vsak trenutek in odvisno od osnovnega , Napredni, Pro in Master programi, ki se združujejo z različnimi zgoraj omenjenimi načini vožnje. Po drugi strani ima rekuperacija energije štiri stopnje (0 do 3), ki lahko dosežejo največ 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, prvi
Vsi tehnični podatki za prihodnji Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance še niso objavljeni, je pa že znano, da bo največja moč sistema presegla 600 kW (tj. nad 816 KM) in da bo največji navor presegel 1000 Nm, kar se bo pretvorilo v pospešek od 0 do 100 km/h v manj kot treh sekundah.
Po drugi strani pa bo vgrajeni polnilnik moč 3,7 kW in električna avtonomija katerega koli od priključnih hibridov ni bila napovedana, saj se je vedelo, da je bila prednost dana podpori storitev in ne pokrivanju dolge vožnje. razdalja brez emisij.
Mercedes-AMG C 63 bo tudi E Performance
"Pričakujete lahko naslednika C 63 z enakim priključnim hibridnim sistemom, ki bo tako dramatičen in dinamičen kot trenutni model z motorjem V8," zagotavlja Philipp Schiemer, tudi če so štirje valji "izgubljeni".
To je zato, ker je bencinski motor 2,0-litrski vrstni štirivaljnik (M 139), ki ostaja svetovni prvak po moči v svojem razredu, do danes je bil vgrajen le navzkrižno v družino kompaktnih modelov Mercedes-Benz »45«. AMG A tu se začne vzdolžno integrirati tudi v razred C, kar se pri nas še nikoli ni zgodilo.
Trenutno je znano, da bo bencinski motor imel moč večjo od 450 KM, ki jo je treba kombinirati z 204 KM (150 kW) elektromotorja za popoln izkoristek, ki ne bi smel biti slabši od tistega pri motorju. trenutna močnejša različica C 63 S, ki ima 510 KM. Vsaj zmogljivosti ne bodo slabše, saj nemški inženirji obljubljajo manj kot štiri sekunde od 0 do 100 km/h (v primerjavi s 3,9 s pri današnjem C 63 S).
Še en prvi na svetu v serijski proizvodnji avtomobilov (vendar uporabljen v F1 in One), vendar glede na celotno industrijo, je električni turbopolnilnik za izpušne pline, ki je bil uporabljen za 2,0-litrski motor.
Kot pojasnjuje Jochen Hermann, »E-turbokompresor omogoča najboljše iz obeh svetov, to je okretnost majhnega turbokompresorja z največjo močjo velikega turbokompresorja, kar odpravlja kakršno koli sled zamude pri odzivu (tako imenovani turbo-lag) . Tako štiri- kot osemvaljni motor uporabljata motor-generator s 14 KM (10 kW), ki zažene bencinski motor in napaja pomožne enote (kot so klimatska naprava ali žarometi) v situacijah, ko se na primer avtomobil ustavi pri semafor in visokonapetostna baterija je prazna za napajanje nizkonapetostnega omrežja vozila«.