DS 4, ki je bil predstavljen pred približno sedmimi meseci, prihaja z obnovljenimi ambicijami in pripravljenim soočiti se z »vsemogočnim« nemškim trojčkom, ki bi kot da bi rekel: Audi A3, BMW serije 1 in Mercedes-Benz razreda A.
S podobo, ki je na pol poti med tradicionalno kombilimuzino s petimi vrati in SUV coupéjem, ima novi DS 4 v svoji drzni (a elegantni…) podobi eno svojih glavnih prednosti, ki ji dodaja tudi zelo močna razmerja in zelo dobro notranjost, izvrstna. Poleg tega ohranja pestro ponudbo, ki vključuje bencinske, dizelske in celo priključne hibridne motorje.
Toda ali se velike ambicije DS 4 uresničijo na cesti? Ali imate vse, kar je potrebno, da se soočite z »nemško armado«? Vozili smo ga že v različici E-Tense in vse smo vam pokazali v najnovejšem videoposnetku Reason Automobile v YouTubu:
In "kriva" je ... EMP2!
Izhodišče za ta novi DS 4 je bila preoblikovana platforma EMP2 (V3), enaka, kot smo jo našli v »bratih« Peugeotu 308 in Opel Astri. In to je omogočilo precej drugačna razmerja, zaradi katerih skupaj z zelo agresivnimi zunanjimi linijami ta DS 4 ne ostane nikjer neopažen.
S širino 1,87 m (z umaknjenimi stranskimi ogledali) je DS 4 najširši model v segmentu in to je jasno vidno v živo, pri čemer ta francoski model izkazuje močno prisotnost. A vsa ta širina se čuti tudi v notranjosti, kjer se DS 4 zelo dobro izkaže.
Na zadnjih sedežih je prostor za glavo zelo zadovoljiv, prav tako prostor za kolena. Še bolj zanimivo pa je bilo, da zelo nizka strešna linija ni negativno vplivala na dostop do kabine.
Zadaj, v prtljažniku, je DS 4 precej nad svojimi glavnimi tekmeci: različice z motorjem z notranjim izgorevanjem imajo prostornino 439 litrov; plug-in hibridne različice "ponudujejo" 390 litrov tovora.
Notranjost… luksuz!
Ob spoštovanju najboljše tradicije DS Automobiles se ta novi DS 4 predstavlja z zelo širokim naborom obdelav, kjer izstopata usnje in les, pa tudi alcantara in kovani karbon iz različic Performance Line, ki imata več odgovornosti. športno poglavje.
Skupno vsem različicam je dejstvo, da je kabina zelo naravnana na voznika, ki je vedno protagonist celotne akcije. Sprednja sedeža — z električnimi komandami in pnevmatsko nastavljivo ledveno oporo — sta prava sedeža in skupaj s kompaktnim volanom (a s precej debelim ročajem) ustvarjata zelo zadovoljiv vozni položaj.
Kakovost izdelave je na zelo dobri ravni (čeprav so enote, ki jih vozimo, še v predprodukciji), skrbna izbira materialov in zaključkov pa je opazna že od prvega trenutka, ko sedemo za volan tega DS 4 , ki ponuja tudi širok spekter tehnologije.
Pred voznikom, za volanom, sta digitalna instrumentna plošča in DS Extended Head-up Display, ki ustvarjata iluzijo, da se informacije projicirajo na cesto in ne na vetrobransko steklo, na območju, ki je enakovredno — po DS — na »zaslon« z 21«. Ne samo, da je večji, kot smo ga vajeni, ampak ima tudi zelo preprosto grafiko in branje.
Manj impresivna je rešitev DS Smart Touch, majhen zaslon na dotik v sredinski konzoli, ki nam omogoča nadzor nekaterih funkcij 10-palčnega multimedijskega zaslona, kar je pomemben napredek v primerjavi s prejšnjimi predlogi francoske znamke. Še vedno ima veliko menijev in podmenijev, vendar je uporaba veliko enostavnejša in hitrejša.
In motorji?
Sprejetje najnovejše različice platforme EMP2 je temu DS 4 omogočilo, da ponudi široko paleto motorjev, ki vključuje tri bencinske motorje — PureTech 130 KM, PureTech 180 KM in PureTech 225 KM — ter 130 KM BlueHDi Diesel blok. Vse te različice so povezane z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom.
V priključno-hibridni različici, ki smo jo med tem prvim stikom vozili na obrobju Pariza (Francija), DS 4 E-Tense 225 združuje štirivaljni bencinski motor PureTech s 180 KM z električnim motorjem s 110 KM in 12,4 kWh litij-ionska baterija za avtonomijo v električnem načinu do 55 km (WLTP).
V tej elektrificirani različici in zahvaljujoč 225 KM kombinirane moči in 360 Nm največjega navora lahko DS 4 pospeši od 0 do 100 km/h v 7,7 s in doseže največjo hitrost 233 km/h.
Odkrijte svoj naslednji avto
Razpon na Portugalskem
Linija DS 4 na portugalskem trgu je sestavljena iz treh različic: DS 4, DS 4 CROSS in DS 4 Performance Line, vsako od teh različic je mogoče povezati z različnimi nivoji opreme.V primeru DS 4 lahko računate na štiri nivoje opreme: BASTILLE +, TROCADERO in RIVOLI ter na posebno omejeno izdajo LA PREMIÈRE launch; DS 4 CROSS je na voljo samo v nivojih TROCADERO in RIVOLI; Končno, DS 4 Performance Line, katerega ime se že nanaša na edino razpoložljivo raven.
DS 4 LA PREMIÈRE
Različica LA PREMIÈRE, ki je na voljo v treh motorjih (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 in PureTech 225 EAT8), predstavlja vrh ponudbe DS 4 in se predstavlja kot omejena izdaja.
Na podlagi nivoja opreme RIVOLI LA PREMIÈRE vključuje notranjost iz usnja OPERA Brown Criollo in več sijajno črnih zunanjih poudarkov. Izstopa izvirni logotip »1«, ekskluzivno za LA PREMIÈRE.
Ta omejena izdaja je na voljo v dveh barvah, Crystal Pearl in Lacquered Grey, pri čemer je slednja z vgrajenimi kljukami vrat v isti barvi kot karoserija.
In cene?
| Različica | Motorizacija | moč (življenjepis) | Emisije CO2 (g/km) | Cena |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | bencin | 130 | 136 | 30.000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | dizel | 130 | 126 | 33 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Linija | bencin | 130 | 135 | 33 000 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Linija | bencin | 180 | 147 | 35.500 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | dizel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | bencin | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | bencin | 180 | 146 | 37.700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | dizel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | bencin | 130 | 136 | 35 900 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | bencin | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | dizel | 130 | 126 | 39.700 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | bencin | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | bencin | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | bencin | 225 | 149 | 43 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | dizel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | bencin | 130 | 136 | 39.300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | bencin | 180 | 148 | 41 800 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | bencin | 225 | 149 | 44.400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | dizel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | bencin | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | bencin | 225 | 148 | 48.700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Linija | PHEV | 225 | 30 | 41.500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44.400 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli KRIŽ | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 € |