Prav z laguno Óbidos kot kuliso smo se prvič vozili s priključno hibridno različico prenovljenega SEAT Tarraco, imenovano e-HYBRID.
SEAT Tarraco e-HYBRID, predstavljen svetu na avtomobilskem salonu v Frankfurtu 2019, je pravkar na poti na portugalski trg, junija prihodnjega leta, s cenami od 47 678 evrov.
Po priključno-hibridnih različicah Leona, ki smo jih že preizkusili, španska znamka zdaj širi svojo ponudbo elektrificiranih modelov s Tarraco e-HYBRID, ki je vizualno identičen svojim "bratom", opremljenim le z motorjem z notranjim izgorevanjem.
Z estetskega vidika izstopajo le legenda e-HYBRID, postavljena na zadku, nakladalna vrata, ki se pojavljajo ob sprednjem blatniku, na voznikovi strani, in oznaka modela, v slogu ročno napisanih črk.
Na splošno je skoraj nemogoče ločiti to elektrificirano različico Tarraca od tiste z motorjem z notranjim zgorevanjem. In če to velja za zunanjost, velja tudi za kabino, katere spremembe se nanašajo na novo obliko izbirnika menjalnika in dveh posebnih gumbov za to različico: e-Mode in s-Boost.
Tehnološka ponudba še naprej temelji na popolnoma digitalnem kokpitu in 9,2-palčnem informacijsko-razvedrilnem sistemu, ki vključuje sistem Full Link (ki vključuje brezžični dostop do Android Auto in Apple CarPlay) in glasovno prepoznavanje.
Ti predlogi so podedovani od drugih različic Tarraca, vendar imajo v tej različici e-HYBRID specifične podatke o delovanju vozila, predvsem glede stanja baterije in avtonomije v 100 % električnem načinu.
Prek aplikacije SEAT Connect je možno tudi daljinsko nadzorovati proces polnjenja prek e-Managerja ter predprogramirati klimatsko napravo za čas odhoda.
samo 5 mest
Priključna hibridna različica SEAT Tarraco je na voljo samo v konfiguraciji s petimi sedeži, za razliko od različic, opremljenih z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki lahko zagotovi do sedem sedežev.
Razlaga te odločitve je preprosta in je povezana z baterijo. Za »popravilo« litij-ionske baterije s kapaciteto 13 kWh je SEAT natančno izkoristil prostor, ki ga zasedata tretja vrsta sedežev in rezervna pnevmatika, poleg tega pa je rezervoar za gorivo zmanjšal na 45 litrov.
Vgradnja akumulatorja se je dala čutiti tudi v prtljažniku, pri čemer se je prostornina tovora s 760 litrov (v 5-sedežni dizelski ali bencinski različici) zmanjšala na 610 litrov. To je precejšnja razlika, a verjemite mi, da to ne prizadene znanih veščin tega Tarraca, ki še vedno ponuja veliko prostora.
49 km čisto električni
Prav v mehanskem poglavju Tarraco e-HYBRID izstopa od "bratov" z motorjem z notranjim izgorevanjem, saj združuje motor 1.4 TSI 150 KM z elektromotorjem s 115 KM (85 kW), ki ga poganja litij-ionska baterija. s 13 kWh.
Skupno ima Tarraco e-HYBRID največjo skupno moč 245 KM in največji navor 400 Nm, "številke", ki so poslane izključno na dve sprednji kolesi - ni različic s štirikolesnim pogonom - prek škatle DSG z šest hitrosti.
SEAT zahteva 100-odstotno električno avtonomijo do 49 km (cikel WLTP) za Tarraco e-HYBRID, ki se vedno zažene v električnem načinu, dokler je baterija dovolj napolnjena. Zahvaljujoč vsemu temu SEAT Tarraco e-HYBRID napoveduje emisije CO2 med 37 g/km in 47 g/km ter porabo goriva med 1,6 l/100 km in 2,0 l/100 km (kombinirani cikel WLTP).
Kar zadeva polnjenje, je preko wallboxa s 3,6 kWh možno napolniti baterijo v 3,5 urah. Z vtičnico 2,3 kW je čas polnjenja slabih pet ur.
Načini vožnje za vse okuse
Tarraco e-HYBRID se vedno zažene v 100 % električnem načinu, ko pa baterija pade pod določeno raven ali če hitrost preseže 140 km/h, se hibridni sistem samodejno vklopi.
Poleg hibridnega načina (lahko je avtomatski ali ročni) imamo na voljo še način s-Boost (bolj športen) in e-Mode, idealen za vožnjo po mestu v 100 % električnem načinu. Na voljo je tudi – prek informacijsko-razvedrilnega sistema – možnost, ki vam omogoča, da “ohranite” 100-odstotno električno avtonomijo za kasnejšo uporabo.
Poleg vsega tega ima Tarraco e-HYBRID tudi tri stopnje regenerativnega zaviranja (nastavljive preko infotainment sistema) in štiri načine vožnje, ki jih lahko izberete z vrtljivim gumbom na sredinski konzoli: Eco, Normal, Sport in Individual.
In dinamika?
Z montažo elektromotorja spredaj, poleg menjalnika in motorja 1.4 TSI ter litij-ionske baterije zadaj, poleg rezervoarja za gorivo, SEAT pravi, da je dosegel bolj uravnoteženo porazdelitev mase za ta Tarraco in - HIBRID, ki ima spredaj vzmetenje MacPherson in zadaj večročno.
Vendar pa ima različica FR s športnejšim značajem trdnejše vzmetenje in prav to smo imeli priložnost voziti v tem prvem stiku s španskim terencem.
Na cesti se je ta elektrificirani Tarraco izkazal za zelo dobrega načrta. Prenos moči je zelo progresiven, a takojšen, in čeprav na papirju rekordi tega terenca ne zadoščajo za vtis – od 0 do 100 km/h v 7,5 s in 205 km/h največje hitrosti – na cesti deluje hitro.
Pot, ki jo je SEAT Portugal izbral za nacionalno predstavitev modela, je vključeval odsek, poln ovinkov – kot nam je všeč – poleg Lagoa de Óbidos in celo »rahlo potiskanje letve«, ta Tarraco e-HYBRID je vedno pokazal odlično ravnotežje, nivoje zelo visok oprijem in, kar je še bolj presenetljivo, skoraj nič ležaja.
Kako ste se »obnašali« na terenu?
Toda tisto, kar je povzročilo, da je blestel na cesti, ga je zaradi slabih poti nekoliko vrglo iz nog. Potek te predstavitve je vključeval prehode po makadamskih cestah v slabšem stanju in manjši vdor skozi pesek.
Tudi različica FR, kot je ta, ki smo jo testirali, ki ima športne odbijače in 20-palčna kolesa, je vse te ovire premagala brez "potenja". Za to nalogo pa sta se izkazala trdnejši oprijem vzmetenja in športno krojeni sedeži. Verjamem, da so različice Xcellence bolj udobne na tovrstnih tleh.
A kljub temu "naimenovanju" in tudi če ne štejemo pri različicah s štirikolesnim pogonom, je Tarraco e-HYBRID pokazal, da ne zavrača izziva na slabih cestah, niti v pesku, kjer je "trik" skoraj vedno vzdrževati stalen pospešek.
Kaj pa poraba?
Na koncu te predstavitve je Tarraco e-HYBRID, ki sem ga vozil, zabeležil 61 kilometrov »brez emisij« in imel povprečno porabo 5,8 l/100 km.
Večinoma sem se vozil v načinu Eco — preizkusil pa sem tudi način Sport in s-Boost — in pri zmernih hitrostih, vendar se je hibridni sistem izkazal za zelo učinkovitega, zlasti pri izkoriščanju energije, ki nastane pri pojemku in zaviranju. Vendar je bil velik del te predstavitve narejen na avtocesti, kar je pomenilo, da je bila končna povprečna poraba nekoliko višja.
Cene
SEAT Tarraco e-HYBRID bo predvidoma prišel na domači trg junija in bo na voljo v dveh nivojih opreme: Xcellence in FR. Različica Xcellence se začne pri 47 678 evrov . FR, ki ima bolj športni značaj, se začne v 49 138 evrov.