THE Serija 6 Coupe E63 pripravil Hartge, imenovan 645Ci 5.1 in predstavljen leta 2005, skoraj tako, kot je napovedal prihodnost dvojne ledvice bavarske znamke.
Pravzaprav dvojno navpično platišče, kot ga vidimo v novi seriji 4 Coupé G22, nikakor ni absolutna novost pri BMW-ju. Navdih izvira iz daljne preteklosti znamke, zlasti iz modelov pred drugo svetovno vojno, ko je bilo dvojno navpično platišče, v polni višini spredaj, običajno pri BMW-jih.
Po koncu druge svetovne vojne je navpična dvojna ledvica postopoma izgubljala višino in se razvila v horizontalni razvoj, ki je ostal praktično do danes. Šele pred kratkim smo začeli opažati, da dvojna ledvica spet raste... povsod.
BMW 328 Roadster, 1936
Serija 6 Coupé E63, polarizator q.s.
Tudi če se tega zavedamo, je navpična interpretacija dvojne ledvice v novi seriji 4 Coupé kljub temu polarizirajoča, kot lahko vidimo v Hartgejevi seriji 6 Coupé E63 – ne pa, da je BMW serije 6 Coupé E63 potreboval izrazno dvojno ledvico, da bi bil predmet polarizirajoča mnenja.
Naročite se na naše novice
Predstavljena leta 2003 - leta 1999 je bila predvidena s konceptom Z9 - dve leti po prav tako kontroverzni seriji 7 E65 iz leta 2001, je vrnitev serije 6 k BMW utrdila vstop v obdobje BMW Chrisa Bangla, vodje oblikovanja za BMW skupina na višini.
Chris Bangle je pri BMW-ju "obrnil" dizajn na glavo in kljub vsem polemikam okoli poti, ki je sledila, je bil to izrazit odgovor na kritike konzervativizma in "ohlapnosti", ki jih je prejel dizajn bavarske znamke. Takrat se je zdelo, da nihče ni bil zadovoljen, da so vsi BMW-ji enaki in se razlikujejo le po velikosti.
No… Serije 6 Coupé E63 ne bi smeli zamenjati z nobenim drugim BMW… niti z nobenim drugim avtomobilom. Vendar pa je na koncu ustvaril bolj pozitivno soglasje kot še vedno razdvojena serija 7 E65. Morda je šlo za to, da je šlo za kupe, tipologijo, ki je bolj dana drznim in izvirnim "lastnostim".
Hartge 645Ci 5.1, še bolj izrazit
Za Hartgeja pa moteče linije E63 niso bile dovolj, da bi se ločil. Nemški pripravljavec ni le dodal nekaj "spoilerjev" in velikih koles, da bi popestril videz velikega kupeja. Dodan je bil nov sprednji odbijač, ki je spremenil obraz serijskega modela.
Ne samo, da je žaromete spremljal dovod zraka, zelo vodoravna dvojna ledvica serije 6 je postala zelo navpična dvojna ledvica. Kljub temu ni razširil v celotno višino sprednjega dela, kot pri seriji 4 Coupé G22, pri čemer je imel še vedno prostor za registrsko tablico pod dvojno ledvico in majhen dovod zraka.
Lažje pa je bilo ceniti vrsto mehanskih in dinamičnih sprememb, ki so bile narejene na seriji 6 Coupé E63.
Atmosferski V8 645Ci je zrasel s 4400 cm3 na 5100 cm3, kar se je odrazilo v številu moči in navora. Ti so prešli na 420 KM in 520 Nm, kar je precejšen preskok od 333 KM in 450 Nm serijskega modela. Zmogljivost bi se lahko samo izboljšala: 4,9 s pri 0-100 km/h (5,6 s standardno), najvišja hitrost pa je bila povečana na 290 km/h (250 km/h je standardno omejena).
Dinamično je Hartge 645Ci 5.1 prejel nov komplet vzmeti in blažilnikov, ki so ga pripeljali 25 mm do tal, kolesa pa so zrasla do takrat ogromnih vrednosti: 21-palčna kolesa, ovita v pnevmatike 255/30 R21 spredaj in 295/25 R21 nazaj.