Po modelu M4 CSL bo BMW uporabil akronim CSL – kar pomeni Coupe Sport Leichtbau – za največji kupe, serijo 8, s čimer bo ustvaril enega najbolj ekstremnih in zmogljivih modelov v svoji ponudbi, M8 CSL.
Imeli smo dostop – izključno na nacionalni ravni – do vohunskih fotografij testa prototipa na Nürburgringu in gotovost o tem modelu, ki ga münchenska znamka še naprej skriva pred bogovi, raste.
“Ulovljeni” prototip na The Ringu je presenetljiv, saj ima le lahko kamuflažo, ki ne skriva niti najbolj vpadljivih detajlov modela, kot je dvojni obod brez navpičnih prečk, z notranjostjo v vpadljivi rdeči barvi oz. zadnje krilo.
Prav tako je mogoče prepoznati novosti pri sprednjih amortizerjih, pri čemer so zajemi zraka dobili novo obliko in nižji difuzor raste, za večjo aerodinamično obremenitev.
V profilu izstopajo rdeče zavorne čeljusti — popolna kombinacija s poudarki rdeče maske, se vam ne zdi? — in do zanimivih odprtin za dovod zraka v zadnjem steklu (kakšna je njihova funkcija?)
Zadaj in poleg že prepoznanega krila, ki nas takoj pripelje do BMW M4 GTS, so med štirimi običajnimi zatemnjeni žarometi, izrazitejši difuzor zraka in tretja zavorna luč. izhodi.izpuh modelov M.
6 namesto 8?
Motor smo pustili za konec, saj lahko predstavlja največjo novico tega M8 GTS. Govorice kažejo, da bo 4.0 twin-turbo V8, ki se uporablja v drugih M8, zamenjan za 3,0-litrski vrstni šestvaljnik, polnjen z dvema električnima turbopolnilnikoma.
Električni turbini? Tako je. Električni turbo motorji obljubljajo, da bodo odpravili eno od manj zaželenih značilnosti turbopolnilnikov: zakasnitev odziva, dobro znani turbo-lag.
Ti električni turbopolnilniki ne prenehajo delovati na enak način kot drugi, torej s tokom izpušnih plinov, ki ustvarjajo turbino. Vendar majhen elektromotor (ali dva, eden na turbo) omogoča, da se turbina vrti z idealno hitrostjo v nižjih režimih, ko tok izpušnih plinov ni dovolj močan za to.
Zato pričakujemo veliko bolj takojšen odziv motorja glede našega delovanja na pospeševalnik, predvsem pri vračanju pospeškov, saj nam ni treba več čakati na polnjenje turbine.
Konec koncev, poleg odličnega odziva v nižjih režimih, ta rešitev celo obljublja, da ta šestvaljnik po moči prekaša sedanji V8, pri čemer ocenjujejo, da končna moč M8 CSL presega 625 KM BMW M8 Competition, zaradi česar je to najmočnejši v seriji 8.
Kombinacija največje moči s pričakovano dieto ter najboljšo aerodinamično in dinamično napravo puščajo dobre znake, da ta M8 CSL postane "orožje" za napad na katero koli vezje.
Javna predstavitev tega radikalnejšega M8, ki bo lažji, bo spomladi prihodnje leto.