Zdi se, da je Mercedes-Benz C-Class All-Terrain model, ki je v nasprotju s tokom igre: v času, ko se različice karoserije in število motorjev zmanjšujejo, ima razred C zdaj prvič čas, »odkljukane« različice celotnega terena.
Omogočal bo nekaj izstopov z asfalta na pesek/blato/kamenje brez strahu pred poškodbami karoserije (po novem bo imel zaščite na najbolj kritičnih kontaktnih točkah) ali na mehanske dele pod vozilom (višina do tal se je dvignila). 4 cm zahvaljujoč uporabi vzmeti, višjih za 30 mm, in koles s premerom 10 mm več).
Vse terenski razred C se pridružuje razredu E za vse terene kot predlog za uporabnike, ki imajo radi kombije, njihovo vsestranskost in širši prtljažni prostor, cenijo pa tudi dodatne atribute za vožnjo po »gladkih« terenskih poteh.
In končno, da se prevzame kot neposreden konkurent kombijem Audi A4 Allroad in Volvo V60 Cross Country – ki smo jih primerjali v preteklosti – ki so tu že nekaj časa prav s to filozofijo.
Kaj razlikuje razred C za vse terene?
Vizualno imamo poleg večje oddaljenosti od tal in večjih koles tako plastične in kovinske zaščite po vsej karoseriji, metalizirane ploščice spredaj in zadaj, posebej oblikovano rešetko hladilnika (le s prečko) in seveda vizualno učinek, ki ga povzroča dejstvo, da gre za kombi C "na koncih".
Po želji je mogoče namestiti vlečno kljuko, ki se samodejno zaskoči v položaj za priklop vlečnega vozila (do 1800 kg), ko pritisnete gumb, nameščen v prtljažniku.
V notranjosti so razlike še bolj diskretne pri drugem razredu C Station (del opreme Avantgarde tako zunaj kot znotraj), s tremi kromatskimi okolji, med katerimi lahko izbirate (črna, bež ali črno/rjava). Sistem MBUX ima zdaj poseben meni s terenskimi informacijami: bočni in vzdolžni nagib karoserije, orientacija sprednjih koles, poleg digitalnega kompasa (da ne izgubimo severa) in 360º kamer.
Običajnim načinom vožnje (Eco, Comfort, Sport in Individual) se pridružita še dva, povezana z dodanimi valenci vožnje v razredu C All-Terrain: Off-road (omejeno na 110 km/h) in Off-road+ ( 45 km/h in s sistemom za nadzor spuščanja po strmini, ki je vedno aktiven »v zakulisju«).
Omeni se tudi možnost opremljanja All-Terrain C z naprednim sistemom osvetlitve Digital Light, predstavljenim v novem razredu S, ki razširi in izboljša projekcijo svetlobe pri hitrostih do 50 km/h.
Za Portugalsko je na voljo samo en motor
V tej prvi priložnosti za vožnjo novega razreda C za vse terene sta bila na voljo dva motorja: 200 in 220 d. Prvi je bencinski, drugi pa dizelski, oba s štirivaljnikom, z lahko hibridizacijo in devetstopenjskim samodejnim menjalnikom. Glede na to, da se bo na Portugalskem prodajal le C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (pod svojim polnim imenom), ni bilo veliko dvomov, katerega izbrati.
Blagi hibridni sistem (mild-hybrid) ima zaganjalnik/generator (ISG) in električni sistem 48 V, ki pomaga motorju z notranjim zgorevanjem z 22 KM in 200 Nm v situacijah vmesnega in močnega pospeševanja, zmanjša porabo in izboljša zmogljivost, hkrati pa omogoča energijo, ki jo je treba obnoviti.
Prostoren q.b.
Materiali in zaključna dela so na splošno dobrega standarda, prav tako prostor: zelo dovolj po dolžini tudi v drugi vrsti, pa tudi po višini, čeprav ima vodena enota vzdolž panoramsko streho (ki vedno ukrade nekaj centimetrov v višino). po celotni dolžini kabine.
Seveda bo ogromen predor v nadstropju druge vrste (precej) motil morebitnega stanovalca osrednjega sedeža. Če je mogoče, je najbolje, da udobno potujete dva zadaj, uživate v osrednjem naslonu za roke in sedežih, višjih od sprednjih, da izboljšate pogled navzven.
Prtljažni prostor je zelo uporabnih oblik, s togim in dobro prevlečenim nosilcem za plašče, kljub temu, da je manjši od Audija A4 Allroad in Volva V60 Country, ima po višini nastavljivo talno platformo, ki vam omogoča, da ustvarite ravno dno. uporabnika. Na hrbtni strani imamo tudi gumbe, s katerimi lahko zložite naslonjala zadnjih sedežev 1/3-2/3.
Prepričljive terenske sposobnosti
Udobje je impresivno ne glede na to, za kakšno podlago gre (brez pretiranega bočnega kotaljenja v ovinkih), saj so nemški inženirji začeli z uglaševalno osnovo Comfort pri "normalnem" kombiju, kot mi razlaga Christof Kuehner, direktor razvoja: "Razumemo, da ne bi bilo treba vključiti možnosti spremenljivega elektronskega dušenja, saj bi to samo povečalo zapletenost in stroške, brez večjih koristi."
Krmiljenje je dovolj natančno, načini vožnje pa povzročajo bolj ali manj občutne razlike v načinu, kako kombi hodi po cesti. Kot običajno pri hibridih (čeprav blagih hibridih) iz Mercedes-Benza, se zavorna stopalka v začetni fazi proge začne z majhnim ukrepom in bolj občutno »grize« od 30 % naprej.
Test je vključeval zmerno terensko pot, ki pa bo že tako zahtevna, kot bo večina lastnikov terencev razreda C podvrgla svoj kombi, vreden več kot 60.000 evrov.
Ki je seveda šel skozi ta specifičen test, ne da bi bil sploh »razbarušen«. Blaten in spolzek teren ter strme zemeljske in skalne rampe so brez pomislekov pustili za seboj in zelo dobro deluje nadzor hitrosti na pobočjih, ki deluje med 3 km/h in 16 km/h, kar isto definira v gumbu na levi strani volan in se nato vedno zapomni. Ta hitrost je prezrta, ko voznik stopi na plin ali zavoro čez to vnaprej nastavljeno mejo, ki se ponovno aktivira, ko spustijo pedala.
Hitreje od pričakovanega
Motor močneje zažene od 1750 vrt/min, ne le zato, ker je 440 Nm največjega navora vsega, doseženega pri 1800 vrt/min, ampak tudi zato, ker elektromotor pomaga 200 Nm, kar je več kot 20 KM Dodatna elektrika zelo uporabno pri okrevanju hitrosti in pospeševanju na splošno.
Zaradi tega je All-Terrain 220 d razreda C hitrejši, kot bi pričakovali od modela, ki tehta skoraj 1900 kg in ima največ 200 KM. Delovanje menjalnika tudi pridobi (gladko) s tem električnim "potiskom" pri menjavi prestav, ki jih je mogoče opraviti ročno prek lopatic za volanom. En popravek pa: naj bodo bolj "premium", z bolj prijetnim materialom na dotik in manj "clunk" aktivacijskim mehanizmom.
Na koncu ceste, od približno 60 km, je bila povprečna poraba 7,6 l/100 km, kar je približno 2 l/100 km več od homologirane vrednosti, vendar je del tega poslabšanja tudi posledica tega, da je bil test opravljen. delno izvedeno na nemških avtocestah z območji brez omejitev hitrosti.
Koliko stane?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain stane 6300 evrov več kot "normalni" C Station s tem istim motorjem, ki se zdi kot visok diferencial, ki je tudi nekoliko nad tem, kar staneta neposredna tekmeca Audija in Volva ( ki imajo cene okoli 59.300 evrov).
A za tiste, ki dajejo prednost TT atributom tega kombija in se lahko odrečejo nekaj prostora, je še vedno 9000 evrov manj kot E All-Terrain z enakim motorjem ...
Tehnične specifikacije
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC za vse terene | |
|---|---|
| Motor | |
| Položaj | vzdolžni sprednji del |
| arhitektura | 4 cilindri v vrsti |
| Zmogljivost | 1993 cm3 |
| Distribucija | 4 ventil na cilinder (16 ventilov) |
| Hrana | Poškodba direktna, spremenljiva geometrija turbo, intercooler |
| moč | 200 KM pri 3600 vrt./min |
| Binarno | 440 Nm med 1800-2800 vrt./min |
| električni motor | |
| moč | 20 KM |
| Binarno | 200 Nm |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | 4 kolesa |
| Menjalnik | 9-stopenjski avtomat (pretvornik navora) |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: neodvisna večkraka; TR: neodvisna večkraka; |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: prezračevani diski; |
| Smer/premer obračanja | Elektrohidravlična pomoč / 11,5 m |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| Dolžina med osjo | 2865 mm |
| Zmogljivost prtljage | 490-1510 l |
| zmogljivost skladišča | 40 l |
| Kolesa | 245/45 R18 |
| Utež | 1875 kg (ZDA) |
| Zaloge in poraba | |
| Največja hitrost | 231 km/h |
| 0-100 km/h | 7,8 s |
| Kombinirana poraba | 5,6-4,9 l/100 km |
| emisije CO2 | 147-129 g/km |