Normalno je, da je prva kocka, ki jo vržejo v živahni pogovor med navdušenci športnih avtomobilov, zmogljivost, ki jo doseže, a tukaj je prenovljena Audi RS 5 Svojemu predhodniku ne doda nič, saj je enak: 450 KM in 600 Nm.
To je zato, ker je bil ohranjen šestvaljni turbo motor v obliki črke V (pravzaprav z dvema turboma, po en za vsako vrsto valjev) in teža avtomobila, kar pomeni, da se tudi zmogljivost ni spremenila (3,9s od 0 do 100 km/h).
V6 deluje v procesu zgorevanja, ki ga Audi imenuje cikel B, za katerega se izkaže, da je evolucija tistega, ki ga je izumil Nemec Ralph Miller v 50. letih (Millerjev cikel), ki na kratko povedano pušča sesalni ventil odprt dlje časa v kompresijsko fazo, nato z uporabo induciranega zraka (s turbo) za kompenzacijo mešanice zraka in bencina, ki zapusti cilinder.
Tako je kompresijsko razmerje višje (v tem primeru 10,0:1), pri čemer je faza stiskanja krajša in raztezanje daljše, kar tehnično spodbuja zmanjšanje porabe/emisije, poleg tega pa je koristno v režimih motorja, ki deluje pri delni obremenitvi ( ki se uporablja v večini vsakdanjih situacij).
Naročite se na naše novice
Največji tlak vsakega od turbinov je 1,5 bara in oba sta (kot pri vseh nedavnih Audijih V6 in V8) nameščena na sredino črke "V", kar pomeni, da je izpušni kolektor na strani od notranje strani motorja in dovod na zunanji strani (pomaga doseči bolj kompakten motor in zmanjšati dolžino plinske poti in s tem minimalne izgube).
V primerjavi z glavnimi tekmeci BMW M4 (šest valjev v vrsti, 3,0 l in 431 KM) in Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 KM) porabita več goriva kot prvi in manj kot drugi.
Zunanjost RS 5 pravkar retuširana…
Vizualno je ekipa pod vodstvom Marca Lichteja – Nemca, ki je dobil nalogo narediti audije bolj izrazite – šla iskat nekaj elementov Audija 90 Quattro GTO, dirkalnika, s katerim je Hans Stuck sedemkrat zmagal v IMSA-GTO. disciplina Američan.
To velja za odprtine za dovod zraka na koncih LED žarometov in zadnjih luči – zgolj stilske figure, brez prave funkcije – pa tudi za impozantno nižjo in širšo sprednjo masko, dovod zraka se nekoliko razširijo po telesu in 1,5 cm širši kolesni loki (ki serijsko sprejmejo 19-palčna kolesa ali opcijsko 20-palčna kolesa). Zadaj dramatično noto dajejo novo oblikovani difuzor, ovalne izpušne odprtine in zgornja ustnica na pokrovu prtljažnika, vse "vojne" oznake RS 5.
Puristi bodo lahko določili tudi (vidno) streho iz ogljikovih vlaken, zaradi katere bo RS 5 izgubil 4 kg (1782 kg), kar pomeni, da je težji od M4 (1612 kg) in lažji od C 63 (1810 kg). ).
… pa tudi notranjost
Enako prefinjeno športno vzdušje vodi v notranjosti prenovljenega RS 5, kjer prevladujejo črni ton ter brezhibni materiali in obdelava.
Volan z debelim robom in ravnim dnom je obložen v alkantaro (tako kot prestavna ročica in ščitniki za kolena) in ima večje aluminijaste prestavne lopatice. Po tej notranjosti so pikasti logotipi RS, na primer na naslonjalu športnih sedežev, na obroču volana in na dnu izbirnika prestav.
Glede sedežev — kombinacija alkantare in nape, ki pa so lahko opcijsko le v napi z rdečimi šivi — velja poudariti dejstvo, da so prostorni in udobni na daljših vožnjah, poleg tega imajo zelo okrepljeno bočno oporo v primerjavi z A5 brez naročnino RS.
Gumb RS Mode na volanu vam omogoča izbiro dveh nizov konfiguracijskih nastavitev (RS1 in RS2), ki vplivajo na odziv motorja in samodejnega menjalnika, pomoč pri krmiljenju in konfiguracijo nekaterih izbirnih sistemov (dinamično krmiljenje, dušenje, športni diferencial in zvok izpušnih plinov). ).
Prostor je enak kot pri prejšnji generaciji, vendar kombinacija padajoče strešne linije zadaj in "pomanjkanja" dveh vrat zadaj zahteva nekaj spretnih veščin kontorcionista, da vstopite in izstopite iz druge vrste (dveh) sedežev . Njegov hrbet se lahko zloži v razmerju 40/20/40, da poveča prostornino za 410 l (465 l v primeru Sportbacka), manjšega od BMW-ja in večjega od Mercedesa.
RS 5 Sportback s petimi vrati bo izboljšal dostop/izstop, vendar to ne spremeni dosti razpoložljive višine, saj se strešna linija še naprej močno spušča, medtem ko je ogromen tunel v tleh zelo neudoben. zadnji sopotnik.
Multimedija je tisto, kar se najbolj spreminja
V notranjosti je najpomembnejša evolucija preverjena v multimedijskem sistemu, ki ima zdaj 10,1” zaslon na dotik (prej je bil 8,3”), s katerega se upravlja večina funkcij, doslej pa se je to izvajalo s fizičnimi vrtljivimi ukazi in gumbi.
Novi najrazvitejši operacijski sistem (izbirno) se imenuje MIB3 in vključuje sistem glasovnega nadzora, ki prepozna naravni jezik in posebne "dirkaške posebne" menije z informacijami, kot so temperatura motorja, bočni in vzdolžni pospeški, delovanje sistema quattro, temperatura in tlak gume itd.
Če izberete Virtual Cockpit Plus, 12,3-palčni zaslon zamenja instrumentacijo z večjim merilnikom vrtljajev v osrednjem položaju z indikatorjem idealnega trenutka menjave prestave, med drugimi elementi, ki imajo veliko več opravka s kontekstom pilotiranja kot vožnja.
revidirana geometrija
Če se osredotočimo na podvozje, je vzmetenje videlo le prenovljeno geometrijo, pri čemer je ohranila neodvisno štirikolesno postavitev z več rokami (pet) na obeh oseh.Na voljo sta dve vrsti vzmetenja, standardno vzmetenje, ki je trdnejše in približa RS 5 za 15 mm cestišču kot S5, in izbirni spremenljivo nastavljiv blažilnik dinamičnega nadzora vožnje, diagonalno povezan prek hidravličnih tokokrogov – ne, gre za elektronski sistem . Zmanjšujejo vzdolžne in prečne premike karoserije, katerih variacije so opazne prek programov Auto/Comfort/Dynamic, ki vplivajo tudi na druge vozne parametre, kot so občutljivost plina, odziv menjalnika in zvok motorja.
Možnosti za povečanje drame
Za obrobje uporabnikov, ki resnično nameravajo RS 5 približati svojim mejam zmogljivosti, se je mogoče odločiti za keramične diske na sprednjih kolesih iz kompozitnega materiala, ki ponujajo večjo odpornost proti obrabi in odzivnost.
Prav tako se lahko odločijo za športni zadnji samozaporni diferencial (sestavljen iz sklopa prestav in dveh sklopk z več diski), da ustvarijo različno raven prenosa navora za vsako od koles na tej osi. Na meji je možno, da kolo prejme 100 % navora, bolj neprekinjeno pa se zavorni posegi izvajajo na notranjem kolesu ovinka, preden začne zdrsniti, kar posledično izboljša agilnost, natančnost in stabilnost. .
Sam sistem za nadzor stabilnosti ima tri načine delovanja: izklopljen, vklopljen in športni, pri čemer slednji omogoča določen zdrs koles v situacijah, v katerih je lahko koristno – in zaželeno – za učinkovitejšo ukrivljeno pot.
Omeniti je treba še, da je tako kot kateri koli model Audi Sport – z eno opazno izjemo – tudi ta RS 5 quattro najčistejše vrste, kar pomeni, da ima stalen pogon na vsa kolesa. Mehanski sredinski diferencial pošlje 60 % navora na zadnja kolesa, ko pa se na kateri koli osi zazna okvara oprijema, se ta porazdelitev spreminja do največ 85 % navora, zaupanega sprednjim kolesom, ali 70 % zadnjim kolesom. .
RS 5 "z vsemi"
Vozna pot novega RS 5 je vključevala malo avtoceste, malo mestne poti in veliko kilometrov cikcak cest, da bi ocenili kakovost obnašanja te testne enote, ki je bila pogosto opremljena »z vsem«: vzmetenje s spremenljivim blaženjem, keramičnimi zavorami in športnim diferencialom, poleg virtualnega kokpita in head-up zaslona (informacije projicirane na vetrobransko steklo). Vsi elementi se plačajo posebej.
Prva stvar, ki si jo je treba zapomniti, je, da 2020 RS 5 ostaja nekoliko manj ekstremen od Mercedes-AMG C 63 tako vizualno kot zvočno (AMG uporablja V8 …). Zvok V6 se razlikuje od zaprtega do sedanjega, a skoraj vedno razmeroma zmeren, razen ko se pogosteje ocenjevanja v športnejšem načinu (Dynamic) in z agresivnejšim načinom vožnje.
Ker je prijetna za tiste, ki želijo ostati neopaženi in manj nasičena za intenzivno uporabo, je resnica, da lahko marsikateremu potencialnemu kupcu obrača nos, ki raje opazi svojo prisotnost.
Športni avto z dvema obrazoma
Nekaj zelo podobnega je mogoče reči glede splošnega obnašanja avtomobila. V mestu ali na dolgih potovanjih je dokaj udoben – več, kot bi pričakovali v RS – in ko se cesta »zavije«, dodatna varnost štirikolesnega pogona in delovanje aktivnega zadnjega diferenciala naredita poti risanje s strogostjo in učinkovitostjo, ki zlahka zapolni ego tistih, ki držijo volan.
Vse se dogaja z izjemno hitrostjo in natančnostjo, brez najmanjše surovosti in še večje nepredvidljivosti, ki zaznamujeta obnašanje tekmecev, kot je na primer BMW M4, ki je v mnogih primerih eden od dejavnikov, ki najbolj zapelje tiste, ki želijo in lahko kupijo. športni avto te vrste.
To ne vpliva na hitrost RS 5, ki pri pospeševanju od 0 do 100 km/h prekaša manj zmogljiv BMW M4 (za 0,2 s) in močnejši Mercedes-AMG C 63 (0,1 s počasnejši).
V tej različici, ki je služila (kot dodatek) najboljšemu, kar lahko RS 5 ponudi na tej ravni, sta krmiljenje in zaviranje (v prvem primeru progresivno, v drugem s keramičnimi diski) pokazala odzive, ki jih je težko izboljšati.
Tehnične specifikacije
Na Portugalskem sta že v prodaji prenovljena Audi RS 5 Coupé in RS 5 Sportback. Cene se začnejo pri 115.342 evrih za Coupé in 115.427 eur za Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Motor | |
| arhitektura | V6 |
| Distribucija | 2 ac/24 ventila |
| Hrana | Poškodba direkt, dva turbo, intercooler |
| Zmogljivost | 2894 cm3 |
| moč | 450 KM med 5700 in 6700 vrt/min |
| Binarno | 600 Nm med 1900 in 5000 vrt/min |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | Štiri kolesa |
| Menjalnik | Avtomat (pretvornik navora), 8 prestav |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR/TR: neodvisen, večročen |
| zavore | FR: Diski (karbokeramični, perforirani, opcijsko); TR: Diski |
| Smer | električna pomoč |
| premer obračanja | 11,7 m |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Dolžina med osjo | 2766 mm |
| zmogljivost kovčka | 410 l |
| zmogljivost skladišča | 58 l |
| Utež | 1782 kg |
| Kolesa | 265/35 R19 |
| Zaloge in poraba | |
| Največja hitrost | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3,9 s |
| mešana poraba | 9,5 l/100 km |
| emisije CO2 | 215 g/km |
Avtorji: Joaquim Oliveira/Press-Inform.