Leta 2017 je bil sklenjen sporazum med Daimlerjem in Boschem za razvoj strojne in programske opreme za avtonomna vozila, s končnim ciljem, da bi robotski taksi v začetku tega desetletja začeli uporabljati v mestnem okolju.
Partnerstvo med podjetjema, katerih projekt so poimenovali Athena (grška boginja modrosti, civilizacije, umetnosti, pravice in spretnosti), se zdaj izteka brez praktičnih rezultatov, poroča nemški časnik Süddeutsche Zeitung, tako Daimler kot Bosch. bo zdaj ločeno zasledoval razvoj tehnologij za avtonomna vozila.
To je presenetljiva novica, ko vidimo, da se napoveduje več partnerstev za razvoj avtonomnih vozil (stopnja 4 in 5) in tudi za začetek obratovanja robotskih taksijev, ki ustvarjajo nove poslovne enote, povezane z mobilnostjo.
Skupina Volkswagen je prek svoje hčerinske družbe Volkswagen Commercial Vehicles in v sodelovanju z Argo objavila namero, da bo leta 2025 dala v obtok prve robotske taksije v mestu München v Nemčiji. Tesla je tudi napovedala, da bo imela robotske taksije za promet … leta 2020 – roki, ki jih je postavil Elon Musk, so znova optimistični.
Podjetja, kot sta Waymo in Cruise, imajo v nekaterih severnoameriških mestih že v obtoku več testnih prototipov, čeprav imajo za zdaj v tej testni fazi prisotnega človeškega voznika. Medtem je Baidu na Kitajskem že začel svojo prvo storitev robotskih taksijev.
"Izziv je večji, kot bi si mnogi mislili"
Razlogi za odločitev Daimlerja in Boscha ostajajo neupravičeni, po internih virih pa naj bi bilo sodelovanja med obema že nekaj časa "končano". Videli smo že premestitev več zaposlenih v druge delovne skupine ali naloge, ki so izven okvira partnerstva.
Harald Kröger, generalni direktor Boscha, v izjavah za nemški časnik pravi, da je zanje "le prehod v naslednjo fazo" in dodaja, da "bodo še naprej globoko pospeševali v primerjavi z visoko avtomatizirano vožnjo".
Vendar pa Kröger morda daje namige, zakaj se je to partnerstvo končalo, priznava, da je izziv razvoja robotskih taksijev za obvladovanje prometa v mestu "večji, kot bi si mnogi mislili".
Vidi, da bodo funkcije avtonomne vožnje najprej prišle v serijsko proizvodnjo na drugih področjih, na primer v logistiki ali na parkiriščih, kjer lahko avtomobili sami poiščejo prostor in parkirajo sami – zanimivo, pilotni projekt naj bi začel delovati letos na letališču Stuttgart, v vzporednem partnerstvu med Boschom in… Daimlerjem.
Na strani Daimlerja je to že drugo partnerstvo, povezano z avtonomno vožnjo, ki ne doseže dobrega pristanišča. Nemško podjetje je že podpisalo pogodbo z glavnim konkurentom BMW za razvoj algoritmov, povezanih z avtonomno vožnjo, vendar na ravni 3 in zunaj mestnega omrežja in ne na stopnji 4 in 5 kot pri Boschu. Toda tudi to partnerstvo se je končalo leta 2020.