Najboljši iz obeh svetov? Vozili smo že novega McLarena GT

Novi McLaren GT je mlada angleška blagovna znamka opredeljena s štirimi besedami, ki dajejo zelo konkretno predstavo o ciljih, ki jih ima zanjo: "Zmožnost prečkati celine" z obilico udobja, da doda k izjemni zmogljivosti katerega koli elementa od treh modelne linije: Sports Series, Super Series in Ultimate Series.

Tudi zato, ker 570GT ni mogel zapeljati toliko strank, kot bi si McLaren želel, deloma zato, ker ni ponujal odmerkov udobja in funkcionalnosti, ki jih obljublja akronim GT.

Razlike se začnejo kazati vizualno, saj podolgovat zadek (je 14 cm daljši od 720S) povezuje GT z DNK Speedtaila, dolgo pričakovanega hiperšporta, ki lahko doseže 403 km/h in katerega proizvodnja (omejena) na 106 enot ( tako kot prvi McLaren, F1 iz leta 1993, prav tako z voznikovim sedežem v osrednjem položaju) se je začelo že konec leta 2019.

Čeprav veliko dlje, GT uspe ohraniti svojo majhno težo ker je, tako kot vsak McLaren, njegova struktura iz ogljikovih vlaken (ekipa F1 je ta material predstavila v svojih enoprostorcih leta 1981 v MP4) z aluminijastimi ploščami karoserije, kar pomaga razložiti skupno težo 1530 kg.

Kar pomeni 300 kg manj kot Aston Martin DB11, na primer eden od vaših potencialnih tekmecev. In, seveda, to koristi - in veliko - prednosti, saj vam omogoča, da vidite senzacionalno razmerje med težo in močjo, ki kaže, da mora vsak konj na hrbtu nositi samo liliputskega džokeja, ki tehta največ 2,47 kg ...

zlahka bi izgubili izpred oči McLarna GT na hitrem potovanju s hitrostjo nad zakonsko dovoljeno hitrostjo na zavitih cestah.

McLaren ... drugačen

Toda GT je veliko več kot super hiter McLaren (in zelo učinkovit na cesti, kot bomo videli kasneje), saj če bi bil samo to, bi bil le še en.

Motor – dobro znani 4.0 V8 pri modelu 720S, vendar z dvema manjšima turboma in višjim kompresijskim razmerjem, ki daje prednost odzivu pri nizkih vrtljajih – je bil znižan, kar je pripomoglo k povečanju prostornine prtljažnika, glede na to, da je povečanje tudi dolžina je v bistvu služila temu namenu (medosna razdalja se ni spreminjala in zato ni več prostora za oba potnika).

res je, 570 l prtljažnika (razdeljeno na spredaj in zadaj, 150 l oziroma 420 l) je več kot številne limuzine, ki jih dnevno srečamo na cesti. Veliko zasluga zadnjega prostora, kjer se oprema za golf ali smučarska oprema (tudi 1,85 m smuči in čevlji) prilega pod zadnja vrata z zapenjanjem na sprednji strani in ki ima zgornjo strukturo iz ogljikovih vlaken (in ki se po želji lahko upravlja električno ).

Naročite se na naše novice

Okolje na ladji (kjer dostopate do dobro znanih vrat, ki se odpirajo s škarjami) se je zelo spremenilo iz več razlogov. Sedeži (prevlečeni z napa ali usnjem) so udobnejši kot v katerem koli drugem McLarnu – škoda je, da je njihov sistem za nastavitev položaja še vedno težaven za uporabo in možnost, da se to pomanjkljivost popravi, je bila tu izgubljena.

Na voljo je nova generacija informacijsko-razvedrilnega sistema, ki uporablja sodobnejši navigacijski program (TUKAJ), z 10-palčnim zaslonom in bolj intuitivno logiko delovanja, ki je bližja logiki pametnega telefona. Instrumentacija ima tudi modernejši videz, saj 12,3-palčni okvir združuje analogne in digitalne elemente ter spreminja informacije glede na izbrani način vožnje (Comfort, Sport ali Track).

Kar ne obstaja, je možnost vrtenja instrumentacije, da bi jo zmanjšali na majhen pas, za razliko od športnejših McLarens, ker ta model ni bil zasnovan za hitrostne kroge ... čeprav zagotovo ne bi izgledalo slabo, če bi ga izpostavili temu izzivu ...

Obstajata še dve pomembni znamki, ki so ju ustvarili inženirji znamke s sedežem v Wokingu, ko smo znotraj McLarena GT: po eni strani izboljšana vidljivost na zunanjo stran zahvaljujoč zastekljenim C-stebričkom in (opcijsko) panoramski stekleni strehi (zatemnjeni ali elektrokromatski sistem za spreminjanje barve in motnosti v petih nivojih); na drugi pa vrhunska oddaljenost od tal, ki znaša 110 mm v standardnem položaju in 130 mm z vklopljeno funkcijo »dviganje« – enaka oddaljenost od tal kot na primer Mercedes-Benz razreda C.

Gran Turismo da, ampak vedno McLaren

Motor V8 je, kot je tradicija pri McLarnu, postavljen za potnike in njegovo prisotnost opazimo nenehno, veliko bolj kot v "klasičnem" GT, kot sta Aston Martin DB11 ali Bentley Continental GT, ki sta bolj razkošna tekmeca, prostornejša ampak manj športno.

Tudi ko so izpušni ventili "zaprti" v načinu Comfort, je v ozadju vedno prisoten "rrrrroooooo", ki spominja na naravo športne znamke. Takrat je mogoče slišati njegov najbolj radikalen zvočni posnetek, ko spremenimo program motorja v Sport ali Track. Voznik z jahačevim rebrom in manj občutljivimi bobniči se lahko odloči celo za izbirni športni izpuh iz titana, da bo vse skupaj še bolj dramatično ...

Za volanom

Tokratni cestni test ni vseboval prehoda v krogu, da bi spoštovali poklic tega cestnega avtomobila McLaren. In že pri prvih kilometrih, opravljenih v mestnih območjih, je prvi vidik, ki postane očiten, udobje nastavitve vzmetenja. Vzmetna tara je bolj gladka, kar ima za posledico kakovost kotaljenja, ki ni poznana nobenemu drugemu McLarnu, ne da bi pri tem ogrozila stabilnost GT.

Opremljen je tudi s proaktivnim sistemom za nadzor blaženja, ki ga najdemo v 720S, ki v samo dveh milisekundah pripravi blažilnike za vrsto asfalta in ceste.

Potem neverjetna hitrost in natančnost krmiljenja – še vedno je hidravlično, saj opušča nekatere funkcije pomoči pri vožnji, ki so možne le v električnih sistemih, a brez katerih voznik McLarna dobro živi – pomaga ohraniti to težko dosegljivo učinkovitost upravljanja. s strani drugega tekmeca, sploh če gre za katerega od britanskih GT-jev iz Astona in Bentleyja. Ti bi zlahka izgubili iz vida McLaren GT na hitrem potovanju s hitrostmi nad zakonsko omejitvijo hitrosti na zavitih cestah.

Sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko mojstrsko obvladuje navor, ki mu pride (več kot 95 % skupnih 630 Nm navora od 3000 do 7250 vrt/min) in prenaša na zadnja kolesa, prilepljena na tla s svojo velikodušno širino. na 21-palčnih kolesih (največje nameščeno na katerem koli McLarnu doslej), z gumijasto zmesjo, ki jo je Pirelli posebej pripravil za ta model in ki želi izboljšati oprijem na mokrih cestah.

Zavore s keramičnimi diski krepijo občutek varnosti pri vožnji bližje mejam, prestavne lopatice pa pripomorejo k povečanju intimnosti med voznikom, avtomobilom in cesto, dokler se ne uresniči v dolgem in prijetnem nasmehu nekoga, ki nadzira ta odnos.