To ni naše prvo srečanje z novim Audi Q3 Sportback . Septembra lani smo bili prisotni na njegovi mednarodni predstavitvi, ki je potekala v Eimeldingenu v Nemčiji, kjer smo predstavili vse podrobnosti novega modela.
Zdaj, na Portugalskem, vam bomo seznanili ponudbo in cene novega SUV-ja znamke s štirimi obročki.
Poleg tega še ena priložnost, da sedite za volan Q3 Sportback, tokrat z različico 35 TDI, najverjetneje tisto, ki bo najbolj reprezentativna na našem trgu.
View this post on Instagram
Razlike
Kot lahko vidite takoj, je velika razlika med Q3 in novim Q3 Sportback v prostornini zadka – od B-stebrička do zadka se streha spusti veliko močneje, kar ustvarja izrazito, bolj dinamično silhueto.
Ne spreminja se samo silhueta, Q3 Sportback je tudi krajši (29 mm) od Q3, ki smo ga že poznali, izrazito oblikovani odbijači pa dodajo celotni dolžini 16 mm. Zanimiva radovednost: kljub temu, da je Q3 Sportback videti širši, je za približno 6 mm nekoliko ožji od običajnega Q3.
Naročite se na naše novice
V notranjosti nič novega — identičen je Q3, kar pomeni, da smo v prisotnosti ene najboljših notranjosti v segmentu, če ne celo najboljše. Naj gre za predstavitev, kakovost in materiale — preizkušena enota, S Line, je imela več aplikacij v alkantari, kar je prijeten kontrast s prefinjenim in visokotehnološkim videzom ostale notranjosti.
Razlike, tako kot v tujini, so povzete zadaj, posledica njenega novega profila. Potnika na zadnjem delu – po možnosti dva, tretji potnik nima veliko prostora in tunel za menjalnik je vsiljiv – imata dovolj prostora za noge, po višini pa je prostor za glavo manjši.
Po drugi strani zadnja sedeža omogočata vzdolžno nastavitev približno 130 mm, naslonjalo pa je možno nastaviti tudi po naklonu, s sedmimi vnaprej določenimi položaji.
Za ostalo je Q3 Sportback standardno opremljen z bogatejšo opremo kot običajni Q3, na primer progresivno krmiljenje in 10,25-palčna digitalna instrumentna plošča.
nacionalni razpon
Audi Q3 Sportback svojo kariero na Portugalskem začne s samo dvema dizelskima motorjema, 35 TDI in 40 TDI, kar se prevede v blok štirih valjev s prostornino 2,0 l in močjo 150 KM oziroma 190 KM.
Oba sta povezana samo z enim menjalnikom, sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko S Tronic. 35 TDI je na voljo samo s pogonom na prednja kolesa, medtem ko je 40 TDI na voljo samo s štirikolesnim pogonom ali quattro v jeziku Audi.
Vsak motor upada v dveh različicah, Base in S Line. Linija S je opremljena z izrazito oblikovanimi odbijači, 18-palčnimi platišči in športnim vzmetenjem.
Cene
| Različica | moč | emisije CO2 | Cena |
|---|---|---|---|
| 35 TDI Base S Tronic | 150 KM | 153 g/km | 51 600 evrov |
| 35 TDI S Line S Tronic | 150 KM | 154 g/km | 54 150 evrov |
| 40 TDI Quattro S Tronic osnova | 190 KM | 183 g/km | 62 600 evrov |
| 40 TDI S Line quattro S Tronic | 190 KM | 184 g/km | 65 250 evrov |
Za volanom
Vsi Audi Q3 Sportbacks, ki so bili na voljo za vožnjo na nacionalni razstavi, so bili 35 TDI S Tronic. Še več, vsi so bili S Line, ki dodaja športno vzmetenje — lahko ima celo prilagodljivo vzmetenje — in 18-palčna platišča.
Ali obstajajo dinamične razlike med obema Q3? No, iskreno povedano bi moral voditi oba, enega za drugim, da bi odkrili razlike. Tako kot Q3, ki smo ga že poznali, se tudi novi Q3 Sportback izkaže za učinkovitega in zelo dobrega obnašanja, brez razvadic – vendar bi bilo zaželeno malo več agilnosti, da bi se bolje ujemal z bolj dinamičnimi obrisi karoserije.
Progresivno krmiljenje s spremenljivim razmerjem vam omogoča, da zmanjšate obseg gibanja kolesa, kar učinkovito stori. Ni pa zelo informativen, a kljub temu krmilo Q3 vzbuja zaupanje pri približevanju ovinkom, tudi v neugodnih vremenskih razmerah, v katerih je prišlo do tega stika.
Končna opomba za zavore, ki se niso izkazale le za super učinkovite, saj je občutek na stopalki odličen, kar vzbuja ogromno samozavesti pri bolj hitri vožnji.
Motor je "stari znanec", tako kot S Tronic. Če 150 KM že omogoča nekaj hitrosti v zmogljivosti — 9,3 s od 0 do 100 km/h —, se 2.0 TDI ni izkazal za najbolj prefinjeno enoto, z nekoliko neprijetnim hrupom in celo nekaj »grobega« v smislu ravnanja.
Po drugi strani pa je vaša poroka s S Tronic na splošno učinkovita. V načinu Dynamic menjalnik pridobi okus po višjih vrtljajih, zaradi česar se v kombinaciji z nekoliko »nevljudnim« značajem motorja hitro vrnemo v način Auto ali Comfort. Imamo ročni način, vendar ni zavihkov - samo skozi palico.
Še vedno glede načinov vožnje — ima celo način Offroad, čeprav je pogon na prednja kolesa —, sem mnenja, da je v tem primeru potrebno malo ali nič. Morda je bolj smiselno, če je opremljen z dodatnim prilagodljivim vzmetenjem.
In več?
Januarja se bo ponudba razširila na polhibridni bencinski motor 35 TFSI S Tronic . Ta uporablja 1.5 Turbo s 150 KM in, podobno kot večji A6, dodaja vzporedni električni sistem 48 V, baterijo in elektromotor-generator z 9 kW (12 KM) in 50 Nm.
V svojih funkcijah za pomoč motorju z notranjim zgorevanjem imamo napreden start-stop, ki omogoča, da se motor ugasne že pri 22 km/h; funkcija "coasting" ali jadranje med 40 km/h in 160 km/h; in celo služijo kot nekakšen "overboost", saj motorju z notranjim zgorevanjem dodajo 12 KM in 50 Nm.
Po podatkih Audija je mogoče porabo zmanjšati do 0,4 l na 100 km.
Tudi v začetku prihodnjega leta se bo na diametralno nasprotnem polju pojavil novi Audi RS Q3 Sportback, ki bo podedoval najnovejšo različico hvaljenega vrstnega petvaljnika TFSI s 400 KM od RS 3 — izvedite vse podrobnosti o tej "steroidni" različici Q3 Sportback.
