Ko so leta 2018 začeli obstreljevati dizelske motorje, je Mercedes-Benz presenetil s stavo na priključne hibride s to vrsto goriva. V prenovljeni generaciji, Razred E je posodobil svojo karoserijo, asistenčne sisteme in kabino ter ohranil svojo zavezanost kombinaciji dizelskega in električnega pogona z in 300 od , za resnično zmanjšano porabo in emisije.
Podznamka EQ Power pri Mercedes-Benzu združuje vse priključne bencinske hibride, pa tudi dizelske motorje, v času, ko so mnogi že prenesli smrtni list za tehnologijo motorja, ki jo je izumil Rudolph Diesel leta 1893 (Group PSA je efemerni vdor na to področje že v tem desetletju, ki je izginil brez sledu...).
Ta priključni hibridni sistem je modularen in se uporablja za vsa vozila Mercedes-Benz nad razredom C (vključno) - za kompaktne modele s prečnim motorjem obstaja še en sistem - ki se zanaša na "hibridiziran" devetstopenjski samodejni menjalnik v motorju trajni magnet in 13,5 kWh litij-ionska baterija (9,3 kWh neto).
Opomba: slike niso tiste od in 300 od , ampak iz in 300 in , torej priključni bencinski hibrid – oba imata isto baterijo in električni stroj. To so bile edine razpoložljive slike različice hibridne limuzine. od in 300 od na voljo so bile samo slike postaje (kombi).
Električna avtonomija? Vse je enako
Kljub temu je z ohranjanjem enakega sistema, predstavljenega konec leta 2018, polsto kilometrov električne avtonomije dizelskega priključnega hibrida prenovljenega razreda E (ki bo imel v različnih karoserijah sedem različic PHEV, vključno z novostjo). različic 4×4) zaostaja za manjšimi bencinskimi vtičnimi vozili Mercedes-Benz — 57 do 68 km (ki imajo tudi večjo baterijo) — in tudi (čeprav komajda) neposredne konkurence — BMW serije 5, Volva S90 in Audi A6 — enako poganjan z bencinom.Morda je psihično, a smo vajeni, da je Dieselova avtonomija bolj razširjena ... čeprav tukaj to nima nobene zveze z motorjem z notranjim izgorevanjem.
In zelo daleč od GLE 350 od ki je pred kratkim prejel največjo baterijo za vtičnico na trgu (31,2 kWh, skoraj v velikosti majhnega 100-odstotnega električnega akumulatorja) za dosego 100 km avtonomije.
Seveda, če je res, da je razred E prevzel ta akumulator, bi se njegova avtonomija v primerjavi z avtonomijo več kot podvojila. in 300 od ponudbe, ni nič manj, da bi se prtljažnik spremenil v malo več kot v predal za rokavice ...
Vgrajeni polnilnik ima zmogljivost 7,4 kWh, kar je bistveno za polnjenje (skupaj) z izmeničnim tokom (AC) med petimi urami (izhod) in 1,5 ure (z wallboxom).
Zunanji dizajn se zelo spreminja
Preden začnemo z ogledom mesta Madrid in okolice, poglejmo razlike v tem modelu, ki je s 14 milijoni registriranih enot od lansiranja prvotne različice leta 1946 najbolje prodajan model v zgodovini Mercedes-Benza. .
Ob izkoriščanju dejstva, da je moral celo bolj kot običajno spremeniti sprednji in zadnji del – ker je bil arzenal opreme v sistemih za pomoč vozniku močno okrepljen in prejel specifično strojno opremo, ki je bila nameščena na teh območjih – je Mercedes izkoristil priložnost, da je » se bolj poigrava z dizajnom, kot je tradicionalno pri teh preobrazbah srednjih let.
Pokrov motorja (s "power" glavniki na Avantgarde, AMG Line in All-Terrain) in pokrov prtljažnika z novimi linijami ter popolnoma preoblikovana optika spredaj (polna LED serijsko in sistem z več žarki kot možnost) in zadaj, kjer je žarometi, ki so zdaj sestavljeni iz dveh delov in so veliko bolj vodoravni, vstopajo skozi pokrov prtljažnika, to so elementi, ki jih zlahka razlikujejo od predhodnika.
Spremembe podvozja se nanašajo na prilagoditev zračnega vzmetenja (če je nameščeno) in zmanjšanje oddaljenosti od tal različice Avantgarde za 15 mm. Cilj zmanjšanja višine do tal je bil izboljšati aerodinamični koeficient in s tem prispevati k zmanjšanju porabe.
Različica Avantgarde postane vstopna različica. Do zdaj je obstajala osnovna različica (brez imena), Avantgarde pa je bila druga raven. Kar pomeni, da se zvezda prvič pri dostopu do ponudbe razreda E spusti z vrha pokrova na sredino rešetke hladilnika, ki ima več kromiranih in črno lakiranih letvic).
Naročite se na naše novice
Okrepitev sistemov za pomoč pri vožnji je pomenila, da ima voznik zdaj tempomat, ki temelji na informacijah v realnem času o sami vožnji (ob upoštevanju prometnih nesreč ali zastojev pred nami), aktivni asistent za mrtvi kot, funkcijo stranskega pogleda v podpori za parkiranje in razvoj parkirnega sistema, ki zdaj združuje slike, zbrane s kamero in ultrazvočnimi senzorji, tako da je pod drobnogledom celotno okoliško območje (do zdaj so bili uporabljeni samo senzorji), s posledičnim povečanjem hitrosti in natančnosti.
Nov volan in še malo v notranjosti
V kabini je manj sprememb. Armaturna plošča je bila ohranjena (vendar sta dva 10,25-palčna digitalna zaslona standardna, kot dodatna dva 12,3-palčna) z novimi barvami in lesenimi aplikacijami, medtem ko nadzorni sistem MBUX zdaj integrira glasovno upravljanje in razširjeno resničnost (video slika v navigaciji projicira okolico s prekritimi puščicami ali številkami).
Poleg različnih možnosti individualnega prilagajanja so na voljo tudi štiri vrste vnaprej določene splošne predstavitve instrumentne plošče: Modern Classic, Sport, Progressive in Discreet (zmanjšane informacije).
Glavna novost se izkaže za volanski obroč , z manjšim premerom in debelejšim platiščem (torej športnejšim), bodisi v standardni izvedbi bodisi v AMG (oba imata enak premer). Ima obsežnejšo otipljivo površino (ki združuje več kontrolnikov) in je kapacitivna, kar pomeni, da ima na primer pomoč pri vožnji vedno informacijo, da jo voznikove roke držijo, kar odpravlja rahle premike z platiščem, tako da programska oprema da voznik ni izpustil (kot se dogaja pri mnogih modelih na trgu danes).
Čeprav se zavedamo, da je ena stvar nekaj ur uporabljati avtomobil, druga pa, da je to vozilo glavna stvar dan za dnem, ostaja občutek, da bodo uporabniki morali porabiti veliko časa za preučevanje številnih možnosti za prilagajanje in informacije o dva zaslona, tako da je omogočen hitrejši dostop do najbolj cenjenih podatkov in da se izognete pretirani motnji pri rokovanju z različnimi meniji.
Druga novost na tem področju je obstoj brezžičnega polnilnika za pametne telefone, ki je stalnica vsakega novega avtomobila, ki pride na trg.
V plug-in hibridu se kovček "krči".
Prostora ne manjka, tako po dolžini kot po višini, osrednjega zadnjega potnika pa je treba opozoriti, da potuje z masivnim tunelom med nogami. Učinek amfiteatra, ki ga omogočajo zadnji sedeži, višji od sprednjih, in neposredni prezračevalni odprtini za to drugo vrsto, tako v sredinski kot v osrednjih stebričkih, je prijeten.
Najbolj negativni del ocene tega modela je povezan s prtljažnikom, saj je baterija nameščena za zadnjimi sedeži in še naprej jemlje preveč prostora: prostornina prtljažnika 540 l razreda E »non-plug« hybrid”-in” skrči na 370 l v in 300 od , na tleh pa se v bližini naslonov sedežev pojavi nekakšen širok "ingot".
Ovira je tudi, ko želite zložiti naslonjala sedežev in ustvariti popolnoma raven tovorni prostor, kar tukaj ni mogoče (to se zgodi tudi v kombiju, ki pri prehodu s 640 na 480 l kljub temu izgubi več prostornine) .
Kot je razvidno, je prtljažnik priključnih hibridov razreda E zmanjšan zaradi baterije, ki jo potrebuje. Primerjava z nehibridnim razredom E na sliki nasproti ...
To vprašanje zmanjšanja prostornine in funkcionalnosti prtljažnih prostorov je skupno za vse priključne hibride v primerjavi z nehibridnimi različicami (Audi A6 se s 520 l dvigne na 360 l, BMW serije 5 s 530 l na 410 l, Volkswagen Passat od 586 l l do 402 l) in samo SUV lahko omeji škodo (ker je na platformi avtomobila več višinskega prostora) ali najnovejše platforme, ki so bile že tovarniško razvite z mislijo na vtičnico, kot v primeru Volva S90 (ki oglašuje enakih 500 litrov v hibridni in "normalni" različici).
Ta dizelski priključni hibridni sistem iz in 300 od nato je prišel na trg leta 2019 v "protitoku", vendar njegov sprejem kaže, da je bila stava pravilna.
Na Portugalskem je bila ta različica več kot polovica prodaje razreda E lani. in 300 od , medtem ko je vključiti bencin ni tehtal več kot 1% "torte".
Prefinjen in zelo varčen 2,0 l dizelski motor (194 KM in 400 Nm) združuje prizadevanja z električnim motorjem, da na kombiniran način doseže, 306 KM in 700 Nm , pri čemer je "eko" rekord bolj impresiven - 1,4 l/100 km povprečne porabe - kot 50-53 km električnega dosega.
Povezan je z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki ga poznamo v Mercedesovi ponudbi, tukaj s hibridno pogonsko glavo z vgrajenim pretvornikom, ločilno sklopko in električnim motorjem. Kljub dodatnim elementom ostaja precej kompakten in ne presega velikosti običajne aplikacije za več kot 10,8 cm.
Po drugi strani ima elektromotor (izdelan v sodelovanju z Boschem) z močjo 122 KM in 440 Nm, ki lahko pomaga dizelskemu motorju ali premika motor. in 300 od solo, v tem primeru pri hitrostih do 130 km/h.
Prepričljive storitve in poraba
S to zmogljivostjo, vredno športnega avtomobila, je in 300 od popolnoma prepriča s trenutnim načinom, kako se odzove na kakršen koli pospešek, zahvaljujoč istemu zelo visokemu navoru in takojšnjemu električnemu potisku, kot vedno. Prednosti so vredne GTI: 5,9 s od 0 do 100 km/h, 250 km/h in okrevanje na isti ravni…
Vzmetenje je nekoliko bolj suho, na kar vpliva teža baterije (ki jo opazimo tudi v ovinkih) in vzmetenje rahlo znižano, vendar brez škode za udobje vožnje, še posebej v načinu Comfort — drugi so Economy, Sport in Sport Plus in potem so tu še štirje drugi programi upravljanja za hibridni sistem (Hybrid, E-Mode, E-Save in Individual).
Dobre občutke je prenašalo zelo neposredno krmiljenje (2,3 kroga od vrha do vrha in zdaj s tako manjšim vmesnikom), medtem ko se je zaviranje izkazalo za zadostno za vse priložnosti in, morda bolj relevantno, z gladkimi prehodi med hidravličnim in regenerativnim delovanjem.
Uglajenost menjalnika in menjave med različnimi načini (predvsem pri vklopu in izklopu štirivaljnega dizla) so me prepričali o zrelosti, ki jo je nemška znamka dosegla v svoji tretji generaciji hibridov.
Poleg kilometrov 100-odstotne električne vožnje (ki bo mnogim uporabnikom omogočila, da se ves teden vedno vozijo na baterije, s posledičnimi nižjimi stroški energije ter izjemno tiho/uglajenost delovanja) in 300 od vožnja je vedno bolj gladka kot kateri koli nehibridni dizel, saj s pomočjo električnega pogona dizelski motor razbremeni velik del napora, zaradi katerega bi bil hrupnejši, če bi deloval "na tleh".
E 300: najbolj priljubljena različica razreda E
96 km vozniških izkušenj — na mešani poti med mestom in malo avtoceste na obrobju španske prestolnice — je bilo pokritih s porabo 3,5 l/100 km (veliko več kot električna avtonomija torej), saj zmožnost tega povprečja je veliko nižja ali veliko višja, odvisno od tega, ali premišljeno uporabljate polnjenje akumulatorja (po potrebi ga napolnite in uporabite najprimernejše programe vožnje za vsako situacijo).
Če želimo biti še posebej učinkoviti, je mogoče več kot 90 % časa teči z ugasnjenim motorjem. Pa tudi če temu ni tako, je težko najti avtomobil s temi merami/težo/močjo (skoraj pet metrov dolg, več kot dve toni in 306 KM) s tako nizko porabo.
Zato, čeprav stane 9000 € več kot E 220 d, ima več kot polovica kupcev raje ta dizelski vtičnik.
Kdaj pride in koliko stane?
Prenovljeni Mercedes-Benz razreda E že ima cene za Portugalsko in k nam prihaja septembra. cena tega in 300 od se začne pri 69.550 evrih.
Tehnične specifikacije
| Mercedes-Benz E 300 od | |
|---|---|
| motor z notranjim zgorevanjem | |
| Položaj | Spredaj, vzdolžno |
| arhitektura | 4 cilindri v vrsti |
| Distribucija | 2 ventila ac/c./16 |
| Hrana | Poškodba Direct, Common Rail, Turbo s spremenljivo geometrijo, Intercooler |
| Zmogljivost | 1950 cm3 |
| moč | 194 KM pri 3800 vrt./min |
| Binarno | 400 Nm med 1600-2800 vrt./min |
| električni motor | |
| moč | 122 KM |
| Binarno | 440 Nm pri 2500 vrt./min |
| Kombinirane vrednosti | |
| Največja moč | 306 KM |
| največji navor | 700 Nm |
| Bobni | |
| Vrsta | litijevi ioni |
| Zmogljivost | 13,5 kWh (9,3 kWh neto) |
| nalaganje | 2,3 kW (5 ur); 3,7 kW (2,75 ure); 7,4 kW (1,5 ure) |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | nazaj |
| Menjalnik | 9-stopenjski avtomatski menjalnik (pretvornik navora) |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: neodvisen — večkraki (4); TR: Neodvisno - večročno (5) |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Prezračevani diski |
| Smer | električna pomoč |
| premer obračanja | 11,6 m |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Dolžina med osjo | 2939 mm |
| zmogljivost kovčka | 370 l |
| zmogljivost skladišča | 72 l |
| Kolesa | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Utež | 2060 kg |
| Zaloge in poraba | |
| Največja hitrost | 250 km/h; 130 km/h v električnem načinu |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Kombinirana poraba | 1,4 l/100 km |
| Kombinirana poraba električne energije | 15,5 kWh |
| emisije CO2 | 38 g/km |
| električna avtonomija | 50-53 km |