V času, ko je elektrifikacija na dnevnem redu in se zdi, da se priključni hibridi po nekaj dneh dežja množijo kot gobe, Mercedes-Benz C 300 s postaje predstavlja čisto lastno interpretacijo koncepta plug-in hibrida.
Za razliko od drugih znamk Mercedes-Benz še naprej verjame v koncept hibrida z dizelskim motorjem in poleg tega, da to rešitev ponuja v razredu E in v zadnjem času v GLE, ponuja tudi v manjšem C -Razred.
Z obljubo vožnje brez emisij v mestnih okoljih, zahvaljujoč elektromotorju s 122 KM, ki ga poganja litij-ionska baterija s kapaciteto 13,5 kWh, in doseganju tipične porabe dizelskega goriva na odprti cesti, Mercedes -Benz C 300 de Station se zdi, da na prvi pogled združuje najboljše iz obeh svetov. Toda ali lahko to res storite?
Estetsko, Stationov C 300 ne obtožuje let in ostaja z izrazitim in posodobljenim videzom, še posebej, če je opremljen z izbirno (a skoraj obvezno) "AMG notranjostjo in zunanjo linijo oblikovanja". Osebno mi je všeč stil nemškega kombija in menim, da je kovinsko modra barva preizkušenega agregata obvezna možnost.
Ver esta publicação no Instagram
Znotraj postaje C 300 de
Ko ste v vozilu Mercedes-Benz C 300 de Station, vas najprej preseneti kakovost izdelave in materialov, zaradi katerih je notranjost nemškega kombija prijeten kraj.
Naročite se na naše novice
Kar zadeva ergonomijo, se je kljub minimalističnemu videzu armaturne plošče izkazala za dobro kondicijo. Klimatska naprava ima še vedno fizične kontrole, načinov za dostop in krmarjenje po zelo popolnem (čeprav včasih nekoliko zmedenem) informacijsko-razvedrilnem sistemu – še vedno ni najnovejši MBUX, ki smo ga videli pri drugih Mercedesih – ne manjka – in obžalujem le to. kopičenje funkcij na eni sami palici (smerniki in brisalci) — desna palica je kot običajno tista, ki krmili samodejni menjalnik.
Kar zadeva bivalni prostor, čeprav je prostora za udobno potovanje štirih odraslih, osrednji predor resno odsvetuje prevoz tretjega potnika.
Čeprav se zdijo redke, fizične kontrole, ki so prisotne na sredinski konzoli, (veliko) pomagajo pri uporabnosti.
Kar zadeva prtljažnik, in kot smo ugotovili pri razredu E v identičnih priključno-hibridnih različicah, je zaradi dejstva, da je moral namestiti baterijo, pridobil neprijeten "stopnik" in izgubil zmogljivost in padel s 460 l do 315 l.
Za volanom postaje C 300 de
Ko je prikazana notranjost C 300 de Station, je čas, da ga preizkusite in ugotovite, ali lahko nemški kombi izpolni, kar obljublja.
S petimi načini vožnje – Sport+, Sport, Eco, Comfort in Individual – Station C 300 v vseh navduši s svojo iznajdljivostjo, vendar ne morem kaj, da ne bi pohvalil načina “Eco”.
Bodimo iskreni, pogosto se načini »Eco« izkažejo za frustrirajoče, »kastrirajo« motor, kar daje idejo, da kadar koli pospešujemo to vprašanje »Ali res želite pospešiti? Si prepričan? Poglejte porabo!”.
Zdaj se na C 300 postaje to ne dogaja. Odgovor je hiter in imamo linearno in hitro dostavo skupne skupne moči 306 KM. V drugih načinih je zmogljivost še bolj impresivna, zaradi česar celo pozabimo, da C 300 from Station tehta blizu dve toni in ima dizelski motor.
Kar ne smemo pozabiti, da imamo pod motornim pokrovom dizelski motor, je poraba. Dokler nam ni zmanjkalo kapacitete baterije — upravljanje baterije omogoča, da se to zgodi hitreje, kot je zaželeno — so te precej nizke, v mestu z izbranim hibridnim načinom delujejo pri približno 2,5 l/100 km. Na voljo so štirje načini, hibridni, električni, varčevanje z baterijo (razpoložljivo polnjenje lahko shranimo za kasnejšo uporabo) in polnjenje (dizelski motor služi tudi kot generator, polni baterijo).
Ko izberemo način varčevanja z baterijo, je poraba med 6,5 in 7 l/100 km, tudi če se pustimo navdušiti nad dejstvom, da ima C 300 de Station pogon na zadnja kolesa in 306 KM.
Na koncu je ostalo le še omeniti dinamično obnašanje Mercedes-Benz C 300 de. Tudi pri samo dveh zobnikih je vedno bolj osredotočen na učinkovitost kot na zabavo. Udoben in varen ima C 300 de svoj naravni habitat na dolgih odsekih avtoceste, in ko prispe v mesto, je električni motor idealen zaveznik.
Je avto pravi zame?
Osebno res mislim, da je postajni Mercedes-Benz C 300 zelo blizu temu, da je »najboljši iz obeh svetov«. Zmožen uskladiti dobro porabo Dizla z možnostjo kroženja v 100% električnem načinu, obžalujem le, da ni večje zavezanosti tej rešitvi.
In če je res, da priključni hibridi komaj sodijo v vsakodnevno rutino – navsezadnje se morate navaditi ne le polniti, ampak tudi imeti enostaven dostop do polnilnih mest –, potem se Mercedes-Benz C 300 de Station predstavlja kot dobra izbira za tiste, ki naberejo veliko kilometrov na mesec.
S tipično ekonomičnostjo dizelskega motorja in možnost vožnje do 53 km v 100% električnem načinu , C 300 de Station med svoje argumente šteje tudi izjemno splošno kakovost in dobro raven udobja. Škoda je izguba prtljažnika, a kot pravi pregovor, "lepota ni brez napak".