Motor 30 TFSI ali, natančneje, 1,0 l trivaljni, turbo motor in 110 KM, ki opremlja Audi A3 Sportback vidi, da je nanj velika odgovornost.
Konec koncev je motor tisti, ki predstavlja »vhodna vrata« v nemški kompaktni ponudbi, ki mora ustrezati želji varčnosti tistih, ki iščejo cenovno ugodnejše različice modela, hkrati pa ne razočara na področju zmogljivosti, pod kaznijo » ščipanje” vrhunske lege A3 Sportback.
Toda ali je majhen trivaljnik sposoben "zabiti dva žeblja z enim udarcem kladiva"? Ali je mogoče, da za izpolnitev enega polja zanemari drugo? Ali še huje, če poskušate narediti vse pravilno, na koncu ne boste briljantni na nobenem področju? Obstaja samo en način, da ugotovite. Čas je, da Audi A3 Sportback 30 TFSI preizkusite na nivoju opreme S line.
Kakovost predvsem
Ko ste v vozilu Audi A3 Sportback, je enostavno razumeti, zakaj je bil nemški kompakt eno od meril v segmentu glede kakovosti in moči.
Naročite se na naše novice
Obkroženi smo z materiali, ki so prijetni na dotik in oko, ni parazitskega hrupa, vsi upravljalni elementi in gumbi ponujajo robusten dotik in zdi se, da nam pravijo “hej, ne skrbi, čez 20 let bom še dela«.
Kakovost na vozilu A3 Sportback je stalnica, pa tudi ergonomija.
Hkrati je ergonomija v dobri formi. Z upiranjem »skušnjavi«, da bi opustil fizično upravljanje klimatske naprave, kot sta to storila njegova »bratranca« Volkswagen Golf in SEAT Leon, je Audi A3 Sportback postal veliko bolj »prijazen« do uporabnika.
Glede na prostor, kljub temu, da nismo referenca v segmentu (v primerjavi s predhodnikom se kvote niti niso povečale), imamo več kot dovolj prostora za udoben prevoz štirih odraslih oseb, prtljažni prostor s 380 litri pa nas ne obvezuje. pustiti torbe za sabo.
Mreža v prtljažniku je prednost pri prevozu torb.
Samo 110 KM? ne zdi se
Moram priznati, da ko sem vzel v roke ta Audi A3 Sportback, nisem bil seznanjen z vsemi njegovimi mehanskimi specifikacijami, tako da je bilo prvih ducat kilometrov prijetno presenečenje.
Takoj me je navdušila prijetna lahkotnost motorja, način vzpenjanja z željo po vrtenju in tudi dobra »poroka«, ki jo ima z natančnim in prijetnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
No, z nekaj presenečenja sem ob potrditvi podatkov testirane enote ugotovil, da ima "le" 110 KM. Resno, to je moral biti tistih 110 KM, ki so me v nekaj časa najbolj presenetili.
Seveda 1.0 TFSI ne naredi A3 Sportbacka "kralja avtoceste" (ali celo semaforjev), vendar nam omogoča, da nastavimo veliko višji tempo, kot bi si mnogi mislili, še posebej, če izberemo "Dynamic" način »izostri« delovanje plina.
učinkovito, vedno
V poglavju o dinamičnosti niti enostavnejša zadnja os tega "30" v primerjavi s tisto, ki jo uporablja "35" (torzijska droga namesto neodvisne zadnje osi z večročno shemo) ne dopušča, da bi A3 Sportback izgledal slabo.
Vidiš tisti vrtljivi gumb na desni strani? Omogoča vam nadzor radia. Vendar se zaradi njegove namestitve ne uporablja veliko.
Z natančnim in neposrednim krmiljenjem se Audi 3 Sportback dobro izkaže, saj kaže predvidljivo in stabilno upravljanje, ki zamenja bolj zabaven značaj za prijetno in tevtonsko učinkovitost. Na avtocesti izstopata stabilnost in zvočna izolacija.
Končno na področju porabe mali trivaljnik ne prepušča svojih “zaslug v rokah nekoga drugega”. Po stotih prevoženih kilometrih po avtocesti in v mestu in brez skrbi za najboljše rekorde sem dobil povprečno 5,8 l/100 km.
Je linija vredna?
Glede na to, da govorimo o različici z najmanj zmogljivim motorjem v ponudbi, bi se nekateri morda vprašali, ali se je smiselno odločiti za različico S line.
Resnica je, da to daje nekoliko prisebnemu A3 Sportbacku manj diskreten videz in če dodamo še opcijski paket notranjosti S line (1635 evrov), dobimo med drugim športne sedeže, ki poleg lepih ponujajo tudi dobre stransko oporo in so kljub temu zelo udobne.
Je avto pravi zame?
Audi A3 Sportback je avtomobil s številnimi lastnostmi in če lahko majhnih 110 KM pri tej različici 30 TFSI povzroči nekaj bojazni, ali bo zadostoval za večino potreb, so ti neutemeljeni.
Seveda se po zmogljivostih ne kosa z najmočnejšim 35 TFSI (1.5 turbo 150 KM), vendar je kompromis, ki ga doseže med zmogljivostjo in porabo, precej zanimiv in resnica je, da pri normalni vožnji skoraj ne bomo dosegli. meni, da "manjka motor".
Poleg tega se lahko razlika v vrednosti med motorjema uporabi za dodajanje še ene (od mnogih) možnosti 30 TFSI. Prav tako z izbiro tega motorja prihranimo ne le stroške nakupa A3 Sportback, ki še zdaleč ni najbolj ugoden – osnovna cena se začne pri 32.000 evrih, z možnostmi naše enote pa doseže 40.000 evrov – kot je znesek IUC.