Prva obnova Hyundai Kauai je zaznamovala uvedba različice N Line brez primere, ki je na videz veliko bolj športna, in prevzem blagega hibrida 48 V sistemov, tako pri 1.0 T-GDI s 120 KM kot pri 1.6 CRDi s 136 KM.
Slednji, kot Diesel, je vzbudil pozornost že od najave in prav v tej konfiguraciji smo imeli prvi stik s Kauai N Line, ki je do prihoda veliko močnejšega Kauaija N spoštovan kot športnejši različica ponudbe, vsaj na videz.
In če se glede na razmerja pri "konvencionalnem" Kauaiju nič ne spremeni - zaradi estetskih sprememb, ki so jih prejeli odbijači, se je povečal za 40 mm (na 4205 mm v dolžino), - je zunanja podoba pridobila "sol in poper" in postala enakomerna bolj zanimivo.
Slika: kaj se spremeni?
Z estetskega vidika Kauai N Line izstopa od ostalih "bratov" po športnejših sprednjih in zadnjih odbijačih (z ogromnim difuzorjem zraka), kolesnih lokih v isti barvi kot karoserija, 18-palčnih platiščih ” ekskluzivno in (dvojno) izpušno odprtino s kromiranim zaključkom.
V notranjosti je ekskluzivna barvna kombinacija, specifični premazi, kovinska stopalka, rdeči šivi in prisotnost logotipa "N" na ročici menjalnika, volanu in športnih sedežih.
K temu moramo dodati še dobre opombe, ki smo jih izpostavili že v drugih testih, ki smo jih izvedli na Kauai post-faceliftu, pri katerih je kabina naredila pomemben kvalitativni preskok.
Poudarki — standard v tej različici — so 10,25-palčna digitalna instrumentna plošča, 8-palčni multimedijski zaslon na dotik (omogoča brezžično integracijo pametnega telefona Apple CarPlay in Android Auto) in zadnja kamera za pomoč pri parkiranju (in zadnji senzorji).
Vse je zelo dobro integrirano v Kauai N Line, predvsem zaradi nove prenovljene sredinske konzole. Toda ta športni mali B-SUV še naprej izkorišča zelo zanimivo kakovost izdelave za segment in ponuja dovolj prostora za izpolnjevanje družinskih zahtev.
Prostor na zadnjih sedežih in prostornina prtljažnika (352 litrov oziroma 1156 litrov z podrtimi sedeži v drugi vrsti) nista referenca v segmentu, a sta dovolj za vsakodnevna "naročila", tudi pri otrocih — in ustrezni sedeži - "na krovu".
48V naredi razliko
A pojdimo k najpomembnejšemu, k mehaniki. Različica, ki smo jo preizkusili, 1.6 CRDi 48 V N Line, združuje štirivaljni dizelski motor z 1,6 litra s 48 V polhibridnim sistemom, v kar se mi zdi zelo srečna "poroka".
Ta sistem "lahke hibridizacije" uporablja motor/generator za zamenjavo alternatorja in običajnega zaganjalnika, ki zahvaljujoč majhni bateriji 0,44 kWh (nameščeni pod dnom prtljažnika) omogoča rekuperacijo in shranjevanje energije, ki nastane pri pojemkih, ki se nato pripravljena za uporabo, kadar koli obstaja večja potreba po moči.
Skupno imamo na voljo 136 KM moči (pri 4000 vrt/min) in 280 Nm največjega navora, ki je na voljo med 1500 in 4000 vrt/min, ki se na sprednji kolesi pošilja prek novega šest-šest iMT (inteligentni ročni menjalnik) menjalnika. hitrosti s funkcijo "jadranje". Kot opcija je na voljo tudi 7DCT (dvojna sklopka in sedem prestav).
Diesel, ta "demon" ...
Na papirju ta polhibridni motor obljublja odlično porabo goriva, dobro vsestranskost in veliko udobje – na moje presenečenje sem ugotovil prav to.
To je eden tistih primerov, ko lahko brez strahu zapišem, da ta avto dela, kot sem obljubil.
In odgovornost je skoraj vedno na pogonskem agregatu, ki mu še vedno koristi odlično podvozje Kauaija, ki je ne glede na različico ali motor vedno eden najbolj zanimivih predlogov za vožnjo v segmentu.
Med tem testom s Kauai N Line sem prevozil skoraj 1500 km in to mi je omogočilo, da sem ga preizkusil v skoraj vseh scenarijih in priložnostih. Me je pa prav na avtocesti začel prepričevati.
S stabilnostjo, ki jo je treba poudariti, in z akustično izolacijo, ki se začne kazati vrzeli šele, ko presežemo 120 km/h, nam Kauai zagotavlja odličen vozni položaj in se izkaže za veliko udobnejšega od modelov pred prenovo obraza. lahko opravičimo z montažo novih vzmeti, novih amortizerjev in stabilizatorjev.
In vse to, medtem ko nam "ponuja" povprečno porabo okoli 5,0 l/100 km (in pogosto tudi pod), vedno z dvema osebama na krovu in vedno s polnim prtljažnikom.
To je izjemen rekord in me je večkrat pripeljalo do vprašanja, ali si sodobni dizelski motorji zaslužijo rezultat, ki ga bodo imeli zelo kmalu.
Za tiste, ki prepotujejo veliko kilometrov, predvsem po avtocesti, ostaja zelo zanimiva in predvsem zelo učinkovita rešitev, še posebej, če je podprta s polhibridnimi sistemi, kot je ta na Kauaiju, ki nas spusti v »jadranje«. Ampak to so vprašanja za drug dan - morda za kroniko ...
In v mestu?
Po nekaj sto kilometrih po avtocesti je bil čas, da spoznamo, koliko je vredna ta Kauai N Line v mestu. In tukaj je bil 48V polhibridni sistem pravzaprav prava prednost.
Pogonski sistem je izjemno gladek, šeststopenjski ročni menjalnik pa je bil vedno zelo dobro urejen.
Kljub športnim lastnostim, ki jih prikazuje – »N« je zelo posebna črka v Hyundaiju… – Vedno sem čutil, da je s tem Kauaijem zelo enostavno sprejeti učinkovito vožnjo in to se je spet preneslo na porabo goriva! — nizka: v mestu sem vedno hodil okoli 6,5 l/100 km.
Enako ali še pomembneje je, da hoja po mestu s tem Kauaijem ne razkrije parazitskih zvokov ali razkrije presuho vzmetenje, kar dva vidika vplivata na druge modele v segmentu. Tudi na bolj nepopolnih cestah in z 18-palčnimi platišči za pločnike ta Kauai nikoli ni bil neudoben in je vedno zelo dobro obvladoval pomanjkljivosti asfalta.
Na zalednih cestah je presenetljivo, kako dobro se Kauai N Line odzove, ko ga "potisnemo". Res je, da je po dinamiki še vedno tekmec Ford Puma, ki ponuja še hitrejše in natančnejše krmiljenje, a s spremembami, ki jih je Hyundai naredil pri tej prenovi, se je Kauai precej izboljšal.
Dinamično vedenje je manj nevtralno kot pri tako imenovanih običajnih "bratih", predvsem zaradi močnejše nastavitve blaženja pri tej različici N Line, krmiljenje pa je bolj komunikativno, še posebej, ko aktiviramo način Sport, ki vpliva na ( in optimizira) odziv krmiljenja in plina.
Odkrijte svoj naslednji avto
Je pravi avto za vas?
Pri tem preoblikovanju je Hyundai veliko svoje pozornosti osredotočil na povezave s tlemi in obljubil, da bo dvignil raven prefinjenosti Kauaija z motorji z notranjim izgorevanjem – odkrito povedano nižje od električnih različic modela – brez škode za dinamiko. Obljubil je in ... izpolnil.
Poleg večje uglajenosti je pomembno napredovalo tudi udobje, kar se pozna tudi pri tej različici s povečanimi športnimi odgovornostmi, kjer se zdi geslo vsestranskost.
Zelo kompetenten v vseh scenarijih, ki sem vam jih predstavil, se je Kauai N Line izkazal kot zelo zmogljiv B-SUV v mestih, kjer so bili enostavna uporaba, inteligentni ročni menjalnik in nizka poraba pomembna prednost.
A prav na avtocesti me je ta južnokorejski terenec najbolj presenetil. Bil je moj zvest spremljevalec več sto kilometrov in vedno zelo dobro ravnal z mano. Na koncu potovanja brez bolečin v hrbtu (kljub športnim sedežem), nič nelagodja in nič stresa.
V zadnjem delu mojega testa "ustrelil sem ga" skoraj 800 km zapored in se ni nikoli pritoževal. In ko sem ga dostavil v prostore Hyundai Portugal, je imela digitalna instrumentna plošča povprečno porabo 5,9 l/100 km.
Kljub vsemu, če iščete B-SUV z nespoštljivo podobo, z veliko serijske opreme, dobro izdelano in z zanimivim kompromisom med udobjem in dinamiko, Hyundai Kauai ostaja odlična stava.
In v tej različici N Line se predstavlja s športnimi lastnostmi – estetskimi in dinamičnimi –, zaradi katerih je še bolj privlačen.