Čeprav nikoli ni zapustil risalne plošče, ta kolosalni W18 in prostornina 8,0 l , je bil ustrezno obravnavan za razvoj do točke, ko je celo pridobil identifikacijsko kodo: M 216.
Če bi ga razvili in lansirali, bi iz njega nastal Mercedes-Benz S-Class 800 SEL (W140) – takrat, ko so se imena na hrbtni strani Mercedesa ujemala z zmogljivostjo motorja – najvišjega razreda za zaključek vsi drugi vrhovi avtomobilov.gama.
To je zato, ker so se, preden je S-razred W140 prišel na trg leta 1991, pojavile grožnje njegovi prevladi, ki so jo uradniki Mercedesa menili, da je dovolj resna, da so jo celo spodbudili, naj odloži lansiranje svojega novega paradnega modela, da bi se bolje odzval nanje – W140, če bi se je bil prvotno izdan leta 1989.
V12 za upor
Najresnejša grožnja? THE BMW serije 7 E32 , predstavljen leta 1986, ki je leto pozneje v ponudbo dodal 750i, vrhunsko različico, opremljeno z Noble V12 (M70) s 5,0 l prostornine in 300 KM . Tudi Mercedes-Benz še ni nikoli lansiral serijskega avtomobila z V12 – to pomeni samo eno stvar; vojna…
No, Mercedes-Benz s to drznostjo BMW-ju ne bi dovolil, da bi se "izvlekel". Tako so se začeli načrti za razvoj motorja V12, ki bi dosegel vrhunec v dobro znanem M 120, ki bi služil 600 SEL/S 600.
Nobenega dvoma ni bilo, da je M 120 v celoti presegel M70. S 6,0 l prostornine je bil ne le za 1000 cm3 večji, ampak je dal tudi 300 kW moči in ne 300 KM bavarskega tekmeca, torej 408 KM skupaj (moč bi se kasneje nekoliko znižala na 394 KM). stopnja).
W18 za prevlado
Problem rešen? Očitno ne. Vemo, da so se poleg V12 kovali načrti za nekaj večjega, bolj kolosalnega, kar bi zagotovo rešilo vprašanje, kaj bi bila ultimativna nemška limuzina – »vojne moči«, ki smo jih pri Nemcih vajeni. imajo odstopanje za število valjev in velikost motorja...
Naročite se na naše novice
Tako je kmalu po tem, ko je bil razvoj V12 v teku, ta hipoteza a 18 valjev v W s prostornino 8,0 l. Rezultat združitve treh blokov šestih valjev v vrsti, ločenih drug od drugega s koti 75,5º - prihaja iz Mercedesovih blokov tistega časa.
Če bi Mercedes šel naprej z razvojem M 216, bi bil to prvi motor te vrste: nihče ni nikoli izdelal W18 za avtomobil - za letalstvo je zgodba drugačna, obstajali sta eno ali dve letali z a W18.
W18 v avtu?
Najbližje, da bi dobili W18 v avtomobilu, je bilo na prelomu stoletja, ko je koncern Volkswagen sprožil načrte za oživitev Bugattija. Predstavljena je bila serija konceptov z motorji W18, vključno z EB Veyron 18/4 leta 1999 (slika spodaj), vendar je na koncu to konfiguracijo zapustil ... "preprostejši" W16, ki ga še danes uporabljajo vsi Bugatti.
Načrti za novi M 216 niso bili omejeni na hipotetični 800 SEL, ampak sta bili načrtovani dve različici ogromnega motorja: ena z dvema ventiloma na valj in druga s štirimi. Po takratnih poročilih naj bi prva različica, namenjena modelu 800 SEL, dala nekaj okoli 490 KM, medtem ko bi se pri različici z več ventili moč povečala na 680 KM, kar je idealno za športne avtomobile ali tekmovalne avtomobile.
Ali je W18 izvedljiv predlog za napredek?
Očitno precej.
Zaradi dodajanja lastnih tri-šest valjev znamke bi si lahko delil številne svoje dele, ne da bi bilo treba prilagoditi glave motorja, s čimer bi zmanjšal stroške razvoja. Še več, arhitektura W je zagotovila, da dolžina M 216 ni bila veliko daljša od šestih vrstnih valjev, na katerih je temeljil, in se lepo prilegajo motornemu prostoru W140.
Zakaj potem W18 ni napredoval?
Preprosto zato, ker M 120, V12, ni bil le v naprednejšem razvoju, se je že odzval na vse zahteve po temperamentu in gladkosti, ki jih je Mercedes želel za novo generacijo razreda S.
Tudi cilj, da bi M 216 popeljal na tekmovanje, se je izkazal za nepotreben, saj je Mercedes v ta namen hkrati že razvil še 12 valjev pri 180º.
W18, ne glede na to, kako veličasten, preprosto ni bilo treba razvijati.
Zanimivo je, da so hkrati pri BMW razmišljali tudi o razvoju motorja, večjega od njegovega V12. In sprijaznil se je s tem, ko je ustvaril prototip z ogromnim V16 na podlagi serije 7 E32, ki jo je imenoval 767iL "Goldfisch":
M 120 bi izpolnil neoporečno vrhunsko vlogo v razredu S W140, vendar se tu ne bi ustavil. Po prehodu skozi "peklenske" roke AMG-ja se je M 120 povečala na 6,9 l, 7,0 l in končno 7,3 l. V tej konfiguraciji, ki so jo že preimenovali v M 297, je postal srce fantastične Pagani Zonda.