Prejšnji teden smo spoznali novi razred C W206 in potrdile so se govorice: imel bo le štirivaljne motorje in Te usodi ne bosta ušla niti prihodnji in močnejši Mercedes-AMG C 43 in Mercedes-AMG C 63.
Poslovimo se od karizmatičnega V8 proizvajalca Affalterbach, mehanske konfiguracije, ki spremlja razred C od njegove prve generacije (1993) in zajema vse različice na to temo: atmosferski, kompresor (ali kompresor) in turbopolnilnik.
Tudi z uporabo M 139, prav posebnega 2,0-litrskega vrstnega štirivaljnega turbinskega sistema, ki smo ga prvič videli na A 45 in A 45 S (najmočnejši štirivaljnik v proizvodnji), številke ostajajo nekaj »kratke« v primerjavi s tistimi pri 4.0 V8 biturbo: 421 KM in 500 Nm proti 510 KM in 700 Nm.
Tako bo novi Mercedes-AMG C 63, ki bo ustrezal svojemu predhodniku po moči in navoru, dodatno elektrificiran in postal priključni hibrid. Kljub naravi predloga brez primere ne bi smel biti prvi hibridni AMG, ki bo prišel na trg: pričakovano, da bo to čast imel prihodnji Mercedes-AMG GT 73 – V8 plus električni motor, ki obljublja vsaj 800 KM.
Pomoč elektronov ne bo služila le za utemeljitev »maščobnih« številk v C 63; prav tako naj bi novi športni limuzini omogočila integracijo vrste novih tehnologij, ki zaradi uporabljenih mehanskih in tehničnih možnosti obljubljajo, da bodo najbolj zapleten C 63 doslej. To lahko sklepamo iz informacij, ki jih je posredovala British Car Magazine, ki je objavila, kaj lahko pričakujemo od Affalterbachove radikalne stvaritve.
Kaj že vemo?
Začnimo z njegovo zapleteno mehaniko. M 139 bo poleg ISG (motor-generator), ki ga vidimo v drugem razredu C, imel na pomoč elektromotor z (špekulira se) okoli 200 KM, nameščen neposredno na zadnjo os.
Naročite se na naše novice
Zanimivo je, da bo delovanje tega električnega modula neodvisno od motorja z notranjim zgorevanjem in menjalnika (devetstopenjski samodejni menjalnik), čeprav bosta oba še naprej pošiljala moč na zadnjo os. Po informacijah, ki jih je posredoval Car Magazine, bi visok trenutni navor elektromotorja samodejnemu menjalniku otežil obvladovanje.
Vsa ta zapletenost se prevede v večje število moči in navora in pričakovano je, da moč doseže 550 KM in navor pri 800 Nm . Da bi zagotovili čim bolj tekoče in učinkovito pošiljanje teh številk, bo prihodnji Mercedes-AMG C 63 opremljen z električnim asistenčnim turbopolnilnikom (za odpravo turbo-zamika) in prvič v svoji zgodovini s štirikolesnim pogonska kolesa — rešitev, ki je bila prvič sprejeta tudi v glavnem tekmecu BMW M3.
skoraj 2000 kg
Dodatek moči in navora ni nedolžen. Ne samo, da mu bo dal prednost "na papirju" pred najbližjimi tekmeci - M3 napoveduje 510 KM za svojo najzmogljivejšo različico -, ampak bo tudi pripomogel k zmanjšanju dodatnega balasta njegovega električnega dela (predvidoma fiksiran približno v 250 kg).
To bo najtežji Mercedes-AMG C 63 doslej, saj naj bi tehtal zelo blizu dve toni (2000 kg).
To ni dobra novica – teža je večni sovražnik, ki ga je treba odpraviti – a zaradi svoje posebne mehanske nastavitve obljublja veliko boljšo porazdelitev teže kot C 63, ki ga poznamo. Sprednja os bo morala prenašati manjšo obremenitev, saj je M 139 za približno 60 kg lažji od M 177 (V8), namestitev električnega stroja na zadnjo os pa bi morala zagotoviti popolno porazdelitev teže 50/50.
Povečana moč in štirikolesni pogon obljubljata, da bo novi C 63 močnejši zagon – domneva se, da bo 100 km/h dosežen v 3,5 s, 0,5 s manj kot trenutni – in celo v primeru vtičnice hibrid, se njegova najvišja hitrost ne bi smela razlikovati od predhodnika, torej 290 km/h na sedanjem C 63 S.
Ker gre za priključni hibrid, so uradne številke porabe in emisij CO2 bistveno nižje, ampak tudi samo z električnim motorjem boste lahko prevozili več deset kilometrov — skupaj 60 km ali malo več.
Brez dvoma bo to Mercedes-AMG C 63, kakršnega še nismo poznali. Ali bo poleg številk imel značaj in dinamične sposobnosti, zaradi katerih pozabimo na enostavnejši in bolj divji motor V8 s pogonom na zadnja kolesa C 63?