Govorice so se potrdile: nov Mercedes-Benz C-razred W206 bo imel samo štirivaljne motorje, ne glede na različico. Z drugimi besedami, tudi različice z oznako AMG se ne bodo več zatekle k V6 in V8, ki smo ju poznali – da, ko odpremo pokrov naslednjega C 63, bomo videli le štirivaljni motor.
Da bi lažje razumeli tako radikalno odločitev, je Christian Früh, glavni inženir razreda C, za Automotive News podal motivacijo za to.
In očitno vprašanje je, zakaj bi se odločili za štirivaljne motorje pri vrhunskih različicah, ko je Mercedes pred nekaj leti, leta 2017, lansiral nov vrstni šestvaljnik (M 256), ki bi lahko zelo dobro zamenjal prejšnje. V6 in V8.
Zanimivo je, da postane lažje upravičiti opustitev karizmatičnega in gromastega V8 v C 63 za "zgolj" štiri cilindre, čeprav ne gre za vse štiri valje. Navsezadnje gre za M 139 — najmočnejši štirivaljnik v proizvodnji na svetu — enak tistemu, ki opremlja na primer A 45 S. Kljub temu ni enako, kot če bi osem valjev »rjožilo« « grozeče pred nami.
V primeru C 63 je bil to najučinkovitejši način za zmanjšanje njegovih visokih emisij CO2, ne le z uporabo v bistvu polovice motorja od tistega, ki ga je imel, ampak predvsem z uporabo priključnega hibridnega sistema. Z drugimi besedami, prihodnji C 63 bi moral imeti tako veliko (ali po govoricah celo malo višje) število moči in navora kot sedanji model, a ga spremljata precej manjša poraba in izpusti.
predolgo
Po drugi strani pa je v primeru C 43 — še ni treba potrditi, ali bo ime obdržal ali pa se bo spremenilo v 53, kot pri drugih Mercedes-AMG —, je odločitev posledica drugega dejavnika. Da, tudi zmanjšanje emisij je ena od utemeljitev odločitve, vendar je glavni razlog le en zelo preprost: novi vrstni šestvaljnik preprosto ne sodi v motorni prostor novega razreda C W206.
Redni šestvaljnik je seveda blok daljši od V6 in celo V8 (ki ni veliko daljši od vrstnega štirivaljnika). Po besedah Christiana Früha bi moral biti sprednji del novega razreda C W206 za 50 mm daljši, da bi se lahko namestilo vrstnih šest valjev.
Ker vemo, da je novi blok veliko daljši, zakaj ga ne bi razmišljali med razvojem novega razreda C? Preprosto zato, ker se ni bilo treba zateči k več kot štirivaljnim motorjem, da bi dosegli vse želene zmogljivosti.
Naročite se na naše novice
Razliko v zmogljivosti med štirivaljnimi in šestvaljnimi bloki bi nadomestili z dodatkom priključnih hibridnih modelov. Še več, teh dodatnih 50 mm bi po Frühovih besedah pomenilo večjo obremenitev sprednje preme, saj bi vplivalo na dinamiko vozila.
Sedanji C 43 uporablja 3.0 twin-turbo V6 s 390 KM in pričakovati je, da bo imel novi C 43 enako moč, čeprav je opremljen z manjšim štirivaljnikom s samo 2,0 l.
Zanimivo je, da se ne bo zatekel k M 139, za katerega vemo, da lahko doseže te vrednosti - A 45 v svoji navadni različici zagotavlja 387 KM. Namesto tega bo prihodnji C 43 uporabljal novi M 254, ki ga je predstavil prenovljeni razred E, ki je del iste modularne družine kot šestvaljni M 256 ali celo štirivaljni OM 654 Diesel.
Običajno uporabljajo blagi hibridni sistem 48 V, ki vključuje majhen elektromotor z 20 KM in 180 Nm, V razredu E v E 300 daje 272 KM, pri C 43 pa bi moral dosegli enakih 390 KM kot trenutni. všeč? Hiša Affalterbach (AMG) pripravlja nekaj novosti za ta motor, kot je dodatek električnega turbopolnilnika.
Kljub temu nas ne bi presenetilo, da bodoči C 43 v tehničnem listu predstavljajo vrednosti porabe in emisij višje kot ... C 63 (!) zaradi različnih stopenj uporabljene elektrifikacije.