Tekma za električno orožje je neizprosna in zdaj je na vrsti Mercedes-Benz EQB, tretji električni SUV nemške znamke. Je edini v kompaktnem segmentu, ki ima sedem sedežev (ali 5+2, saj 3. vrsta "prilega" le nizkim ljudem) in popolnoma električen.
Neposredni tekmeci, kot je na primer klan koncerna Volkswagen – Audi Q4 e-tron, Škoda Enyaq, Tesla Model Y in Volkswagen ID.4 – ne vstopajo tako naravno na račune velikih družin, ki so pripravljene sprejeti elektromobilnost.
Mercedes-Benz EQB — ki sem ga vozil v najmočnejši različici, 350, edini, ki se bo za zdaj prodajal na Portugalskem — je 5 cm daljši in 4 cm višji od GLB, ki ga podpira, kar je razdalja med osemi in širina enaka.
EQB in GLB: razlike v podrobnostih
Na zunanji strani je sprednja rešetka zaprta in črno lakirana, žarometi povezuje svetleč trak, nekoliko drugačno obliko so sprednji odbijači, pred kolesi pa so difuzorji zraka, ki poleg spodnjega dela avto skoraj popolnoma pokrit, omogoča izboljšanje aerodinamičnega koeficienta (Cx), ki sega od 0,30 v GLB na 0,28 v EQB).
V primeru potniške kabine ima EQB učinke osvetlitve ozadja na armaturni plošči, posebne menije v instrumentih in osrednjem zaslonu (v zvezi z električnim pogonom) in aplikacije iz rožnatega zlata (neobvezno), ki so nove za EQA in EQB.
Baterija za vsakogar
Baterija 66,5 kWh (skupna različicam 300 in 350, obe s štirikolesnim pogonom) je nameščena pod tlemi avtomobila, v predelu druge sedežne vrste in je bila nameščena v dveh slojih.
Ta možnost ustvari prvo spremembo v kabini tega električnega kompaktnega terenca v primerjavi z GLB, saj potniki zadaj potujejo z nogami v nekoliko višjem položaju. Prednost ima v tem, da je osrednji rov na tem območju nižji ali, četudi ne, se zdi, ker so okoliške etaže višje.
Tudi zaradi tega se je karoserija dvignila na 4 cm, ki smo jih omenili prej, kar pomeni, da je ponujeni prostor radodaren tako po višini kot po dolžini, a manj po širini.
Druga razlika je v prostornini prtljažnika, ki je pri EQB z dvignjenimi zadnjimi sedeži z dvignjenimi nasloni 495 litrov, 75 litrov manj kot na primer pri GLB, ker je bilo tudi tu treba dvigniti dno prtljažnika.
Edini 7 (ali 5+2) sedežev v razredu
Pri nemški znamki pravijo, da je višina tistih, ki sedijo v 3. vrsti, 1,65 m, kar pomeni, da bodo skoraj vedno majhni otroci ali mladi najstniki. Tudi ob upravljanju položaja sedežev v drugi vrsti (ki se lahko premika po 14 cm tirnici) bodo noge višjih potnikov zaradi bližine sedežev do tal avtomobila vedno v zelo upognjenem položaju.
Naslonjala v drugi vrsti so razdeljena v razmerju 40/20/40 in jih je mogoče zložiti, da ustvarite skoraj popolnoma raven tovorni prostor na Mercedes-Benz EQB. Po drugi strani pa je zadnji del te druge vrste sedežev lahko nastavljiv in ima funkcijo za dostop do tretje vrste (zunanji sedež se pomika naprej in hrbet se nagne, ko se spusti jeziček na zunanji hrbtenici, ki je namenjen za ta namen ), vendar vedno zahteva nekaj spretnosti od tistih, ki želijo vstopiti ali izstopiti v "ozadja".
Zanimivo je, da ima opcijska 3. vrsta — na voljo za 1050 € — pritrditve Isofix (nekaj nenavadnega), ki omogočajo postavitev otroških sedežev.
Poznana notranjost…
Dostop do kabine olajšajo široko odprta vrata in razmeroma nizki pragovi. Ta notranjost je dobro znana po svojih povezavah s celotno družino kompaktnih avtomobilov Mercedes-Benz z dobro znanimi elementi in značilnostmi infotainment sistema MBUX.
Elementi, kot so kakovost zgornje polovice armaturne plošče in vratnih plošč, prezračevalne odprtine v videzu aluminija in dva nastavljiva digitalna zaslona, prav tako pripomorejo k dvigu zaznavne kakovosti na vozilu, ki pa jo izdaja plastika, ki izgleda in se počuti bolj slabše od pričakovanega v spodnji polovici plošče.
Na sprednji strani imamo torej dva zaslona tabličnega tipa velikosti 10,25 palca, ki sta postavljena vodoravno drug ob drugem, pri čemer je tisti na levi s funkcijami instrumentne plošče (zaslon na levi je prikazovalnik električne energije in ne števec. vrtenja, seveda) in tisti na desni strani zaslona infotainment (kjer je funkcija za vizualizacijo možnosti polnjenja, tokov energije in porabe).
Opaziti je, da je tunel pod sredinsko konzolo zajetnejši, kot bi moral biti, saj je bil zasnovan tako, da sprejme velik menjalnik (pri različicah GLB z bencinskim/dizelskim motorjem je pri nas skoraj prazen), izstopa pa petica. Prezračevalne odprtine z znano zasnovo letalske turbine.
… in dobro polnjena
Na najnižji vstopni ravni ima Mercedes-Benz EQB že LED žaromete s prilagodljivim pomočnikom za dolge luči, električno odpiranje in zapiranje zadnjih vrat, 18-palčna kolesa, 64-barvno ambientalno osvetlitev, dvojna držala za skodelice, sedeže s štirismerno nastavljivim ledvenim delom podpora, kamera za vzvratno vožnjo, večnamenski športni volan v usnju, infotainment sistem MBUX in navigacijski sistem z "električno inteligenco" (opozori, če se morate med programirano vožnjo ustaviti za polnjenje, z navedbo polnilnih postaj na poti in potrebnih izpadov, odvisno od glede na razpoložljivo moč polnjenja).
Potem so v avtomobilu v tem segmentu še številne nenavadne ugodnosti, ki pa jih razumemo v kontekstu premium znamke in cene vedno nad 60.000 evrov.
Od prefinjenega sistema glasovnih ukazov, glavnega zaslona z razširjeno resničnostjo (opcija) in instrumentov s štirimi vrstami predstavitve (Modern Classic, Sport, Progressive in Discreet). Po drugi strani pa se barve spreminjajo glede na vožnjo: pri močnejšem pospeševanju se na primer zaslon spremeni v belo.
Na volanu z debelim robom in odsekanim spodnjim delom so jezički za nastavitev stopnje rekuperacije energije s pojemkom (levi se poveča, desni zmanjša, pri čemer izberete nivoje Dauto, D+, D in D- ). To pomeni, ko elektromotorji začnejo delovati kot alternatorji, pri katerih se njihovo mehansko vrtenje pretvori v električno energijo, ki se uporablja za polnjenje baterije – z garancijo osem let ali 160 000 km –, medtem ko je avto v gibanju.
Polnjenje od 11 kW do 100 kW
Vgrajeni polnilnik ima moč 11 kW, kar omogoča, da se EQA 350 napolni z izmeničnim tokom (AC) od 10% do 100% (trifazni v Wallboxu ali javni postaji) v 5h45m ali od 10% do 80 % v enosmernem toku (DC, do 100 kW) pri 400 V in minimalnem toku 300 A v 30 minutah.
Toplotna črpalka je serijska pri vseh različicah in pomaga zagotoviti, da je baterija vedno v idealnem delovnem stanju, hkrati pa lahko toploto, ki jo sprošča pogonski sistem, uporabi za na primer za ogrevanje potniškega prostora in tako pomaga pri optimizirati avtonomijo, ki oglašuje 419 km.
EQB 300 in EQB 350, edina za zdaj na voljo
Vzmetenje EQB ima nekoliko udobnejšo nastavitev kot EQA, saj gre za model bolj urbanega poklica, v začetnih različicah uporablja jeklene vzmeti in opcijsko spremenljive elektronske blažilnike.
Sistem 4×4 nenehno prilagaja prenos navora na vsaki osi glede na razmere na cesti in vožnji.
Pri nizkih hitrostih in stabilnih potovalnih hitrostih sistem uporablja predvsem zadnji motor (PSM, sinhroni trajni magnet, ki je učinkovitejši), medtem ko višje zahteve po moči združujejo delovanje sprednjega motorja (ASM, asinhroni) s pogonom. Lahko je v "vegetativnem" načinu, brez porabe energije, a se zelo hitro spet vklopi, kot se to dogaja pri različicah s štirikolesnim pogonom tekmecev v koncern Volkswagen.
Za razliko od EQA, ki se je začela prodajati samo z dvema pogonskima kolesoma (EQA 250), se prodaja EQB začne z dvema 4MATIC-oma z različnimi dohodki:
- EQB 300 — 168 kW (228 KM) in 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 KM) in 520 Nm.
Nemška znamka ne razkriva vrednosti enote za vsakega od dveh motorjev. Sredi leta 2022 se bo nato pojavil EQB 250 s pogonom na sprednja kolesa in enakimi 140 kW (190 KM) moči kot EQA, ki bo postal različica za dostop do ponudbe za ocenjeno ceno okoli 57 500 evrov. Ob tej priložnosti sem se osredotočil na najmočnejšo različico, ki bo v tej prvi fazi edina naprodaj pri nas.
Za volanom
Prvi pozitiven vpliv daje gladko in tiho delovanje pogonskega sistema EQB 350, pa tudi zelo dobra zmogljivost: 6,2 s od 0 do 100 km/h in res hitro okrevanje hitrosti tudi nad 120 km/h (vrhunec hitrost omejena na 160 km/h).
Kasneje so razlike med načini vožnje dobro opazne, pri čemer so nepravilnosti asfalta skoraj vse asimilirane z vzmetenje v Comfort, vendar brez nihanja avtomobila (deloma zato, ker je približno 400 kg baterij v enem položaju zelo nizko) , malo manj v Eco in veliko bolj čutiti v Sportu. To je zato, ker je bila različica, ki sem jo vozil, opremljena s tako izbirnim spremenljivim elektronskim sistemom blaženja.
Krmiljenje ima dovolj natančen odziv, medtem ko zaviranje izkazuje učinek zmanjšanega delovanja v prvi tretjini levega pedala, kot pri mnogih električnih avtomobilih.
Na testu približno 120 km po mešanih cestah sem na koncu dosegel povprečno porabo 22 kWh/100 km, kar pa ne bi omogočalo več kot 300 km z enim polnim polnjenjem baterije, čeprav to ni povsem reprezentativno. Ne samo, da je bila razdalja, prevožena v tem prvem stiku, kratka, tudi občutek nizke temperature okolja ni pomagal (akumulatorske celice ne marajo mraza).
Upoštevati je treba tudi, da imajo nemški in južnokorejski tekmeci večjo baterijo (77 kWh), kar pomaga razložiti njihov večji realni doseg (med 350-400 km).
In to je neugodna točka za EQB (vsaj dokler se ne pojavi večja baterija, o kateri se sicer govori, a še ni potrjeno), ki dopušča tudi enosmerno (DC) polnjenje z manjšo močjo (100 kW proti 125 kW pri nemških konkurenti in proti 220 kW južnokorejcev Hyundai IONIQ 5 in Kia EV6, opremljenih z električnim sistemom z dvakratno napetostjo).
Tehnične specifikacije
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ELEKTRIČNI MOTOR | |
| Položaj | 2 motorja: 1 spredaj + 1 zadaj |
| moč | Skupna moč: 215 kW (292 KM) |
| Binarno | 520 Nm |
| BOBNI | |
| Vrsta | litijevi ioni |
| Zmogljivost | 66,5 kWh ("neto") |
| PRETOKA | |
| Trakcija | na štirih kolesih |
| Menjalnik | Menjalnik z razmerjem |
| ŠASIJA | |
| Vzmetenje | FR: Neodvisni MacPherson; TR: neodvisna večroka |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Diski |
| Smer/premer struženja | Električna pomoč; 11,7 m |
| Število obratov za volanom | 2.6 |
| DIMENZIJE IN ZMOŽNOSTI | |
| Comp. x širina x Alt. | 4.684 m x 1.834 m x 1.701 m |
| Med osmi | 2.829 m |
| prtljažnik | 171-495-1710 l |
| Utež | 2175 kg |
| Kolesa | N.D. |
| KORISTI, PORABA, EMISIJE | |
| Največja hitrost | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6,2 s |
| Kombinirana poraba | 18,1 kWh/100 km |
| Avtonomija | 419 km |
| Kombinirane emisije CO2 | 0 g/km |
| nalaganje | |
| Največja moč polnjenja DC | 100 kW |
| Največja moč polnjenja AC | 11 kW (trifazni) |
| časi polnjenja | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80 %, 100 kW (DC): 32 min. |