Lexus NX je zgodba o uspehu. Predstavljen leta 2014, je že presegel mejo milijona enot po vsem svetu in postal najbolje prodajan model japonske znamke v Evropi.
Zdaj je čas, da pričevanje prenesemo na drugo generacijo SUV-ja, ki s seboj prinaša pomembne novice: od nove platforme do priključnega hibridnega motorja brez primere, skozi nove tehnološke vsebine, poudarjanje novega informacijsko-zabavnega sistema, ki vključuje velikodušen 14-palčni zaslon (standardno pri vseh NX na Portugalskem).
Spoznajte več podrobnosti o novem Lexusu NX, znotraj in zunaj, v družbi Dioga Teixeire, ki nam poda tudi prve vtise o vožnji:
Lexus NX 450h+, prvi priključni hibrid znamke
Druga generacija Lexusa NX zdaj temelji na GA-K, isti platformi, kot jo najdemo na primer v Toyoti RAV4. V primerjavi s prvo generacijo je novi NX nekoliko daljši, širši in višji (približno 20 mm v vse smeri), podaljšana pa je tudi medosna razdalja, in sicer za 30 mm (skupaj 2,69 m).
Tako ohranja eno najbolj kotiranih notranjosti v segmentu (za tekmece ima modele, kot sta BMW X3 ali Volvo XC60), pa tudi enega najširših prtljažnih prostorov, ki napoveduje 545 l, ki ga je mogoče razširiti na 1410 l z zloženi sedeži.
Lexus NX 450h+
Tako kot pri prvem, bomo na našem trgu imeli dostop le do hibridne mehanike, začenši s 350h, ki ima 2,5 l vrstni štirivaljnik, atmosferski in ki deluje po najučinkovitejšem Atkinsonovem ciklu ter z elektromotorjem , za skupno največjo moč 179 kW (242 KM), kar je izrazito povečanje za 34 kW (45 KM) v primerjavi s predhodnikom.
A kljub povečanju moči in zmogljivosti (7,7s od 0 do 100 km/h, 15 % manj) japonski hibridni SUV napoveduje 10 % nižjo porabo in izpuste CO2.
Vrhunec te druge generacije je priključno-hibridna različica, prva Lexusova različica in tista, ki jo Diogo lahko vozi med mednarodno predstavitvijo. Z drugimi besedami, za razliko od različice 350h je 450h+ mogoče polniti od zunaj in omogoča več kot 60 km električne avtonomije (kar se v mestni vožnji poveča na skoraj 100 km), zahvaljujoč 18,1 kWh bateriji, ki jo opremi.
Prav tako združuje 2,5-litrski motor z notranjim zgorevanjem z elektromotorjem, vendar se tu največja skupna moč dvigne do 227 kW (309 KM). Kljub temu, da preleti dve toni, ima hitro zmogljivost, sposoben je izvesti vajo od 0 do 100 km v 6,3 s in doseči 200 km/h (elektronsko omejeno).
več tehnologije
Notranjost, ki jo odlikuje odlična montaža in materiali, se očitno lomi od dizajna predhodnika, pri čemer poudarja usmerjenost armaturne plošče proti vozniku in večje zaslone, ki jo sestavljajo, ki so del nje. Infotainment, nameščen na sredini, zdaj doseže 14″.
Infotainment je, mimogrede, ena glavnih novosti tega novega Lexusa NX in ena najbolj dobrodošlih. Novi sistem je zdaj veliko hitrejši (3,6-krat hitrejši, kot pravi Lexus) in ima nov vmesnik, ki je enostavnejši za uporabo.
Z več funkcijami, ki jih je treba prenesti na infotainment sistem, se je zmanjšalo tudi število gumbov, čeprav nekateri ostajajo za najbolj uporabljene funkcije, kot je klimatska naprava.
Instrumentna plošča je postala tudi popolnoma digitalna, k čemur lahko pripomore 10-palčni zaslon za glavo. Android Auto in Apple CarPlay, ki sta zdaj brezžična, ne bi mogla manjkati, pa tudi nova platforma za indukcijsko polnjenje, ki je 50 % zmogljivejša.
V poglavju o aktivni varnosti je tudi na novem NX, ki bo predstavil svoj novi Lexusov varnostni sistem + sistem za podporo vožnji.
Kdaj pride?
Novi Lexus NX na Portugalsko prihaja šele v začetku prihodnjega leta, vendar je znamka že napredovala s ceno za dva motorja:
- NX 350h — 69.000 evrov;
- NX 450h+ — 68.500 evrov.
Razlog, zakaj je različica priključnega hibrida (zmogljivejša in hitrejša) cenovno ugodnejša od običajnega hibrida, je naša obdavčitev, ki za priključne hibride ni tako kaznovana.
Vendar pa je NX 450h+, tako kot večina priključnih hibridov, še vedno bolj smiseln za poslovni trg kot zasebni in seveda je bolj smiselno, če ga pogosteje polnimo, da bi izkoristil njegov električni način.