Po skoraj dveh letih, ko sem imel priložnost preizkusiti Hyundai Kauai hibrid , "usoda je hotela", da sem ga spet srečal, potem ko je bil južnokorejski model tarča tradicionalnega srednjeveškega restiliranja.
V primerjavi z avtomobilom, ki sem ga vozil konec leta 2019, se je spremenilo več, kot sem pričakoval. Spredaj je novi sprednji del "osvežil" videz Kauaija in mu po mojem mnenju ponudil bolj dovršen, samozavesten in celo športen slog, kar je dobrodošlo v SUV/Crossoverju, ki ga pogosto hvalijo zaradi svojega dinamičnega obnašanja.
Zadaj so bile spremembe bolj diskretne, a nič manj dosežene, saj sta bolj stilizirana optika in preoblikovan odbijač dobrodošlo prenovitev sloga južnokorejskega modela.
Na prvi pogled in gledano samo od zunaj se je Kauai Hybrid krepil točno tam, kjer je bilo najbolj smiselno. Soočen z neizprosno konkurenco, kot sta Renault Captur ali Ford Puma, mu je "svež" videz južnokorejskega predloga ponovno dal možnost, da izstopa v množici.
Bolj tehnološka notranjost, a praktično enaka
Če so navzven razlike očitne, so v notranjosti (veliko) bolj diskretne. Res je, da imamo novo 10,25-palčno digitalno instrumentno ploščo (popolno in enostavno ter intuitivno berljivo) in v primeru preizkušene enote 8-palčni zaslon z novim infotainment sistemom, ki je tudi enostaven in enostaven za uporabo ( zaslon lahko po želji meri 10,25”).
Vse ostalo je ostalo enako. To pomeni, da imamo še naprej ergonomijo, ki je odporna proti kritikam, robustno sestavo in obilico materialov, ki so na dotik bolj trši kot mehki, pri čemer nekoliko zaostajajo za ugodnejšimi modeli, kot sta Captur ali Puma (vendar v skladu z s tem, kar ponuja na primer Volkswagen T-Cross).
Kabina ima še naprej sodoben videz in predvsem dobro ergonomijo.
Glede vsega drugega pa ostaja vse, kar sem povedal pred skoraj dvema letoma, nespremenjeno: prostora je dovolj za udoben prevoz štirih odraslih oseb, prtljažnik s 374 litri, čeprav zadosti večini potreb mlade družine, pa je nekoliko pod segmentom. povprečno.
Učinkovitost in dinamika: zmagovalna enačba
Za razliko od notranjosti in zunanjosti, če je pri tej prenovi ostalo nedotaknjeno področje, je bila to ravno mehanika. Tako imamo še naprej hibridni sistem, ki obsega bencinski motor 1,6 GDI s 105 KM in 147 Nm ter elektromotor s 43,5 KM (32 kW) in 170 Nm, ki skupaj ponujata skupno moč 141 KM in 265 Nm.
Ker sem prvič prišel v stik s tem mehanikom, je njegov glavni atribut gladek in skoraj neopazen način, kako se hibridni sistem izmenjuje med motorjem z notranjim zgorevanjem in elektromotorjem. Omembe vreden je tudi šeststopenjski samodejni menjalnik, ki se izogne običajnemu "zvočnemu nelagodju", ki ga povzročajo menjalniki CVT.
Kljub preprostemu videzu so sedeži udobni in nudijo razumno bočno oporo.
Zaradi vsega tega se Hyundai Kauai Hybrid predstavlja kot eden najbolj ekonomičnih predlogov celotne ponudbe južnokorejskih SUV/Crossoverjev. V celotnem testu so se povprečja gibala okoli 4,6 l/100 km, spuščala pa se je na impresivnih 3,9 l/100 km v načinu “Eco” in z urejeno vožnjo.
V načinu "Sport" se Kauai Hybrid "prebudi" in postane hitrejši ter ima na koncu mehanske argumente za raziskovanje dinamičnih zmogljivosti podvozja, ki je že zelo hvaljeno in ki je bilo po Hyundaijevem mnenju cilj izboljšav pri tem preoblikovanju ( vzmeti, blažilniki in stabilizatorji so bili revidirani).
Razlike od preteklosti je težko zaznati, vendar je to pozitivno. Navsezadnje imamo še naprej model, ki ima vedenje, ki je več kot učinkovito, lahko celo zabavno, s hitrim, neposrednim in natančnim krmiljenjem ter vzmetenjem, ki lahko dobro nadzoruje gibanje telesa.
Poiščite svoj naslednji avto:
Je pravi avto za vas?
Leta minevajo, prihajajo prenove in Hyundai Kauai Hybrid vidi, da se njegovi argumenti krepijo. Zdi se, da ima Kauai Hybrid, ne da bi bil najbolj poznan SUV/Crossover, še en cilj: pritegniti kupce, ki se ne želijo odreči dobri porabi, se pa tudi ne odrečejo bolj privlačnemu predlogu od povprečja. vožnje in obnašanja.
Kot običajnega hibrida Kauai Hybrid ni treba "priključiti". Za tiste, ki v urbanem okolju prevozite veliko kilometrov, priklopna električna ali hibridna možnost pa je še vedno sinonim za omejitve pri polnjenju baterije, je lahko Hyundaijev predlog prava rešitev za zmanjšanje porabe.
Poleg tega dosega prepričljivo zmogljivost tudi zunaj mestnega omrežja, pri čemer dosega na primer porabo na ravni dizelskega goriva na odprti cesti.
Če k temu dodamo še dobro razmerje med ceno in opremo in (dolgo) Hyundaijevo garancijo, ima Kauai Hybrid še naprej "energijo", da premaga novince.