Če želite narediti svoj prvi avtomobil na električni pogon, to Maserati Ghibli hibrid , so Italijani združili štirivaljni blok in 2.0 la bencina (od Alfa Romeo Giulia in Stelvio) z elektromotorjem, ki deluje kot alternator/zaganjalnik (čeprav konvencionalni ostaja za hladne zagone) in električnim kompresorjem, ki je spremenil skoraj vse v tem motorju.
Na voljo je nov turbopolnilnik in popolnoma je bilo reprogramirano upravljanje motorja, kar je zahtevalo veliko dela pri nekaterih procesih, kot je sinhronizacija električnega kompresorja z motorjem zaganjalnika/generatorja.
Na koncu ima štirivaljni motor moč 330 KM in največji navor 450 Nm, ki sta na voljo pri 4000 vrt/min. Toda bolj kot količina, glavni inženir Corrado Nizzola raje izpostavlja kakovost tega navora: "skoraj pomembnejše od največje vrednosti je dejstvo, da je 350 Nm na voznikovi desni nogi pri 1500 vrt./min".
Lahki hibridizacijski sistem (blagi hibrid) podpira bencinski motor, uporablja dodatno 48 V omrežje (z določeno baterijo v zadnjem delu avtomobila), ki napaja električni kompresor (eBooster) za ustvarjanje nadtlaka, dokler turbopolnilnik ni dovolj obremenjen in tako je mogoče minimizirati učinek zakasnitve vstopa turbo v delovanje (ti "turbolag").
retuširano
Pred začetkom testa velja omeniti, da ima Ghibli v tej prenovljeni in izboljšani generaciji novo sprednjo masko s kromiranim zaključkom (GranLusso) ali lakiranim klavirjem (GranSport), medtem ko je zadaj glavna novost nov sklop žarometov. s slogom, opredeljenim kot bumerang.
Potem je tu še nekaj temno modrih okrasnih detajlov tako na zunanji strani (trije tradicionalni zajemi zraka na sprednji strani, zavorne čeljusti Brembo in napere na logotipu stebrička) kot na notranji strani (šivi na sedežih).
Usnjena sprednja sedeža imata okrepljeno stransko oporo, športni volan ima aluminijaste prestavne lopute, stopalke pa so iz nerjavečega jekla, stebrički in streha pa so prevlečeni s črnim žametom, da je okolje bolj ekskluzivno in športno.
Nadgradnja povezljivosti
Sredinska konzola vsebuje nadgrajeno prestavno ročico in gumbe za način vožnje ter dvojni vrtljivi gumb iz kovanega aluminija za nadzor glasnosti zvoka in druge funkcije.
Multimedijski sistem je nov in temelji na Android Auto, njegove informacije pa so prikazane na zaslonu formata 16:10 in velikosti 10,1" (prej je imel 4:3 in 8,4"), visoke ločljivosti in na otip sodobnejšega videza (skoraj brez okvirja). okoli njega) ter z grafiko in programsko opremo »iz tega stoletja« (čeprav navigacijski sistem še vedno ne zagotavlja posodobljenih prometnih informacij v realnem času).
Ima tudi povezljivost prek aplikacije za pametne telefone in pametne ure (ure) ali prek domačih pomočnikov (Alexa in Google). Dodan je bil tudi sistem brezžičnega polnjenja za mobilne telefone.
Zvočni sistem je lahko standardni (Harman Kardon z osmimi zvočniki in 280 W) ali dva izbirna: Harman Kardon Premium (10 zvočnikov, z 900 W ojačevalnikom) ali Bowers & Wilkins Premium Surround (15 zvočnikov in ojačevalnikom). 1280 W ).
Pomemben napredek je tudi v povečanju sistemov za pomoč vozniku, kjer je Maserati dobro desetletje zaostajal za svojimi glavnimi tekmeci, predvsem Nemci.
Kar zadeva materiale, premaze, zaključke, ta Ghibli spoštuje najčistejšo Maseratijevo tradicijo z običajnimi izvrstnimi detajli, kot so usnje na sedežih in plošče s podpisom Ermenegildo Zegna (združujejo fino zrnato usnje z vložki iz vlaken). 100 % naravna svila). Tako je lažje živeti la bella vita.
Prostora v drugi vrsti je kljub kupejski silhueti karoserije dovolj po dolžini in višini, a primerno le za dva potnika (tisti, ki sedijo v sredini, bodo potovali zelo neprijetno, tako zaradi ožjega in tršega sedeža, kot tudi zaradi ker je v tleh ogromen tunel za menjalnik (kot se vedno zgodi pri vseh avtomobilih z zadnjim pogonom).
Prtljažnik ima prostornino 500 litrov (manj kot neposredni tekmeci Audi A6, BMW serije 5 in Mercedes-Benz razreda E) in je zelo pravilne oblike, čeprav ne preglobok.
Kompetentna motorizacija
Že v teku Ghibli Hybrid prepriča od prvih nekaj sto metrov z zapeljivo uglajenostjo v začetnih spremembah in dokazuje, da je interakcija z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom ZF ena od skrivnosti okretnosti te skoraj dvotonske limuzine. , kar bi si človek morda mislil le pri večjih motorjih in z več cilindri.
In če res želimo povečati povpraševanje, potem preprosto preklopite v športni način, da boste lahko v kratkih 5,7 s posneli do 100 km/h in nato nadaljevali do največje hitrosti 255 km/h.
Zahtevne kupce bi morda skrbelo, da bi zaradi izgube dveh valjev Ghibli Hybrid morda pustil previsok »zvočni tember«, a v športnem načinu se to sploh ne zgodi (v običajnem je tišji, bolj tipično štirje valji) in brez z uporabo ojačevalnikov: trik je v prilagajanju dinamike tekočine izpušnih plinov in prevzemu resonatorjev.
lepo se obnaša
Da bo športna limuzina zasijala v očeh zahtevnega voznika, ki je njen ciljni kupec, je ključno njeno obnašanje na cesti. Ena od pravilnih odločitev je bila ločiti načine vožnje od nastavitev elektronskih blažilnikov, ki so neodvisno spremenljivi (Skyhook), da bi bilo mogoče šasijo pustiti v Comfort (omejevanje prečnih in vzdolžnih gibov karoserije) in naj bo motor "z napetimi mišicami".
Na zavitih cestah je s tem manjšim motorjem sprednji del avtomobila lažji in to je dobro, saj omejuje nagnjenost k podkrmiljenju. Krmiljenje prispeva k dobremu razvoju načina, kako Ghibli hodi po cesti, saj kaže, da je sposoben oddajati informacije o tem, kako se sprednji kolesi nanašajo na asfalt, in je izgubil nekaj bolj "živčnih" reakcij, ki so mu bile znane na sredinski točki. volanskega obroča.
Po drugi strani pa je pozitivno čutiti, da se v športnem načinu vaša natančnost resnično izboljša, saj presega preprosto povečanje teže z električno pomočjo. Čeprav ni ravno učinkovit Porsche, ko je povpraševanje večje, vseeno dosega zelo zadovoljiv rezultat.
Različni načini vožnje – ICE (izboljšan nadzor in učinkovitost), Normal in Sport – so resnično različni, kar omogoča Ghibliju, da se dobro prilagaja kateri koli vrsti ceste ali voznikovemu razpoloženju v danem trenutku in uspe poudariti različne osebnosti.
nov korak dostopa
Tudi če to ni prioriteta, zaradi katere ljudje ne prespijo pri nakupu avtomobila za 96.000 evrov, povprečna poraba ni pretirano visoka, okoli 12 l/100 km (seveda pa precej nad homologiranim povprečjem 9,6 l/100 km).
Po drugi strani pa Maserati napoveduje emisije CO2 za 25 % nižje kot pri bencinskem V6 in na enaki ravni kot pri dizelskem V6, kar ni več smiselno, saj stane 25.000 evrov več kot ta hibrid, ki postane nov vstopni korak k Ghibliju. obsega in edini, ki stane manj kot 100.000 €.
Tehnične specifikacije
| Maserati Ghibli hibrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| arhitektura | 4 cilindri v vrsti |
| Zmogljivost | 1998 cm3 |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventili/cil., 16 ventili |
| Hrana | Poškodba direktni, turbopolnilnik |
| moč | 330 KM pri 5750 vrt./min |
| Binarno | 450 Nm pri 2250 vrt./min |
| PRETOKA | |
| Trakcija | nazaj |
| Menjalnik | 8-stopenjski avtomat (pretvornik navora) |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: neodvisen od prekrivajočih se trikotnikov; TR: Neodvisno od več rok |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Prezračevani diski |
| Smer / Število zavojev | Električna pomoč/N.D. |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4,971 m x 1,945 m x 1,461 m |
| Med osmi | 2.998 m |
| prtljažnik | 500 l |
| Polog | 80 l |
| Utež | 1878 kg |
| Pnevmatike | 235/50 R18 |
| Obroki, poraba, emisije | |
| Največja hitrost | 255 km/h |
| 0-100 km/h | 5,7 s |
| Zaviranje 100km/h-0 | 35,5 m |
| mešana poraba | 8,5-9,6 l/100 km |
| emisije CO2 | 192-216 g/km |