AMG, tri črke za vedno povezane z mišičastimi V8, želi biti tudi "kraljica" štirih valjev. Novi M 139 , ki bo opremljal bodoči A 45, bo najmočnejši štirivaljnik na svetu, ki bo v različici S dosegel osupljivih 421 KM.
Impresivno, še posebej, ko vidimo, da je prostornina tega novega bloka še vedno le 2,0 l, tj. pomeni (malo) več kot 210 KM/l! Nemške »vojne moči« ali vojne moči, lahko jim rečemo jalove, a rezultati nikoli ne prenehajo fascinirati.
M 139, res je nov
Mercedes-AMG pravi, da M 139 ni preprosta evolucija prejšnjega M 133, ki je doslej opremil paleto "45" - po AMG-ju je le nekaj matic in vijakov prenesenih iz prejšnje enote.
Motor je bilo treba popolnoma preoblikovati, da bi se odzval na izzive, ki jih postavljajo predpisi o emisijah, zahteve glede pakiranja avtomobilov, kamor bo nameščen, in celo želja po več moči in manjši teži.
Med poudarki novega motorja morda najbolj izstopa dejstvo, da ima AMG motor zavrtel za 180° okoli navpične osi , kar pomeni, da sta tako turbopolnilnik kot izpušni kolektorji nameščeni zadaj, poleg pregrade, ki ločuje motorni prostor od kabine. Očitno je sesalni sistem zdaj nameščen spredaj.
Ta nova konfiguracija je prinesla številne prednosti z aerodinamičnega vidika, kar je omogočilo optimizacijo zasnove sprednjega dela; z vidika zračnega toka, ki omogoča ne samo zajemanje več zraka, saj ta zdaj potuje krajšo razdaljo, pot pa je bolj neposredna, z manj odstopanji, tako na sesalni kot na izpušni strani.
AMG ni želel, da bi M 139 ponovil tipičen odziv dizelskega motorja, temveč odziv na atmosferski motor.
Turbo je dovolj
Omembe vreden je tudi edini prisoten turbopolnilnik, kljub zelo visoki specifični moči. To je tip twinscroll in deluje pri 1,9 bara ali 2,1 bara, odvisno od različice, 387 KM (A 45) oziroma 421 KM (A 45 S).
Naročite se na naše novice
Tako kot turbine, ki se uporabljajo v V8 iz Affalterbachove hiše, novi turbo uporablja ležaje v gredi kompresorja in turbine, kar zmanjšuje mehansko trenje in zagotavlja, da doseže največja hitrost 169 000 vrt/min hitreje.
Za izboljšanje odziva turbine pri nizkih temperaturah so ločeni in vzporedni prehodi za tok izpušnih plinov znotraj ohišja turbopolnilnika, prav tako pa so izpušni kolektorji opremljeni z deljenimi kanali, ki omogočajo ločen, specifičen tok izpušnih plinov za turbino.
M 139 izstopa tudi po prisotnosti novega aluminijastega ohišja ročične gredi, kovane jeklene ročične gredi, kovanih aluminijastih batov, vse za ravnanje z novo rdečo črto pri 7200 vrt/min, z največjo močjo, doseženo pri 6750 vrt/min – še 750 vrt/min kot pri M. 133.
Jasen odgovor
Velik poudarek je bil na odzivnosti motorja, predvsem pri definiranju krivulje navora. Največji navor novega motorja je zdaj 500 Nm (480 Nm v osnovni različici), na voljo med 5000 vrt/min in 5200 vrt/min (4750-5000 vrt/min v osnovni različici), zelo visok režim za tisto, kar je običajno videti pri turbo motorjih - M 133 je takrat dosegel največ 475 Nm pri 2250 vrt./min, pri čemer to vrednost ohranja do 5000 vrt./min.
To je bilo namerno dejanje. AMG ni želel, da bi M 139 ponovil tipičen odziv dizelskega motorja, temveč odziv na atmosferski motor. Z drugimi besedami, značaj motorja, kot v dobrem NA, vas bo vabil, da pogosteje obiščete visoke režime, z bolj rotacijsko naravo, namesto da bi bili talci srednjih režimov.
Vsekakor AMG zagotavlja motor z močno odzivnostjo na kateri koli režim, tudi na najnižje.
Konji vedno sveži
Pri tako visokih vrednostih moči – gre za najmočnejši štirivaljnik na svetu – je hladilni sistem bistvenega pomena, ne le za sam motor, ampak tudi za zagotavljanje optimalne temperature stisnjenega zraka.
Med arzenalom najdemo prenovljene vodne in oljne kroge, ločene hladilne sisteme za glavo in blok motorja, električno vodno črpalko in tudi dodatni radiator v kolesnem loku, ki dopolnjuje glavni radiator spredaj.
Tudi za ohranjanje optimalne delovne temperature menjalnika olje, ki ga potrebuje, hladi hladilni krog motorja, toplotni izmenjevalec pa je nameščen neposredno na menjalnik. Krmilna enota motorja ni pozabljena, vgrajena je v ohišje zračnega filtra in se hladi s pretokom zraka.
Specifikacije
| Mercedes-AMG | M 139 |
| arhitektura | 4 cilindri v vrsti |
| Zmogljivost | 1991 cm3 |
| Premer x hod | 83 mm x 92,0 mm |
| moč | 310 kW (421 KM) pri 6750 vrt/min (S) 285 kW (387 KM) pri 6500 vrt/min (osnova) |
| Binarno | 500 Nm med 5000 vrt/min in 5250 vrt/min (S) 480 Nm med 4750 vrt/min in 5000 vrt/min (osnovno) |
| Največja hitrost motorja | 7200 vrt./min |
| Kompresijsko razmerje | 9,0:1 |
| turbopolnilnik | Twinscroll s krogličnimi ležaji za kompresor in turbino |
| Največji tlak turbopolnilnika | 2,1 bar (S) 1,9 bara (osnova) |
| Glava | Dve nastavljivi odmični gredi, 16 ventilov, CAMTRONIC (spremenljiva nastavitev za izpušne ventile) |
| Utež | 160,5 kg s tekočino |
Videli bomo M 139, najmočnejši štirivaljni motor na svetu (proizvodnja), ki bo najprej prispel na Mercedes-AMG A 45 in A 45 S – vse kaže nanj že naslednji mesec – nato pa se bo pojavil pri CLA in kasneje na GLA
Tako kot druge motorje s tesnilom AMG bo vsako enoto sestavila samo ena oseba. Mercedes-AMG je tudi objavil, da je bila montažna linija za te motorje optimizirana z novimi metodami in orodji, kar omogoča zmanjšanje časa proizvodnje na enoto za približno 20 do 25 %, kar omogoča proizvodnjo 140 M 139 motorjev na dan. čez dva obrata.