En teden z električnim avtomobilom. Zadnjič sem poskusil ta podvig z elektriko iz tega segmenta in izkušnja ni šla najbolje. Skrb za avtonomijo me je vedno spremljala, še huje pa je, da sem se na težji način naučil, da nikakor ne moremo računati na razpoložljivost javnih polnilnih postaj Mobi-e.
Po 2 letih od te izkušnje z uporabo EV na enak način kot jaz uporabljam MCI, stvari ne bi mogle iti več drugače. Električni avtomobili imajo omejitve, a z napredkom v tehnologiji baterij so te omejitve vse manjše, kot bomo videli kasneje.
Tokrat je bil testirani model nov Kia e-Soul , elektrika, ki na nacionalni trg prihaja z zelo zanimivimi številkami: baterije s 64 kWh, avtonomijo do 452 km (cikel WLTP) in elektromotorjem, ki lahko razvije 150 kW moči (204 KM).
Številke, ki jim moramo prišteti napovedano porabo energije le 157 Wh/km v kombiniranem ciklu in 109 Wh/km v mestnem ciklu. Z drugimi besedami, v tem modelu imamo partnerja za mesto in širše.
Naročite se na naše novice
Le cena 49.149 evrov — in nekatere omejitve obsega proizvodnje južnokorejske tovarne — bi lahko Kio e-Soul odvrnile od bolj zanimivega obsega prodaje. A, kot bomo videli kasneje, argumentov ne manjka.
Prednosti poleg električnega stroja
Ko govorimo o vozilih v vrednosti 50.000 evrov, pričakujemo, da bo splošna kakovost spremljala tehnološko ponudbo. V tem pogledu Kia e-Soul presega tisto, kar sem od njega pričakoval.
Kar zadeva material in kakovost izdelave, je Kia e-Soul nekaj lukenj nad Nissanom Leafom (ki je cenejši, a ponuja tudi manjši doseg) in ga brez pomislekov primerja z modelom Tesla 3 – teoretično umeščen v segment zgoraj. .
Trdnost vseh površin v kombinaciji s skrbno izbiro materialov daje občutek zelo visoke kakovosti. Tudi tišina na krovu je prepričljiva, ne le zaradi odsotnosti motorja z notranjim zgorevanjem, ampak predvsem zaradi tega. Ne da bi hrup motorja prikril druge zvoke, mora biti skrbnost pri montaži in izolaciji notranjosti še večja. Kii je uspelo.
Štejejo tudi podrobnosti.
Pozitivna opomba tudi za udobje. S 1.695 kg teže in razmeroma visoko karoserijo križanca (1600 mm) bi pričakovali, da bo trdnejše vzmetenje zadrževalo gibe v ovinkih. No, potem je Kia e-Soul uspela vsebovati vso to maso brez ogrožanja udobja.
Še vedno gledano z dinamičnega vidika največja omejitev prihaja predvsem zaradi pnevmatik z nizkim trenjem, ki imajo kljub izboljšanju avtonomije Kie e-Soul težave pri upravljanju navora in moči elektromotorja. Težava, ki je še bolj opazna na mokrih cestah.
Teden dni s Kio e-Soul
Zdaj, ko je predstavitev Kia e-Soul končana, vam bom povedal o svojem tednu. Dva izleta Lizbona-Vendas Novas, štiri izlete na južni breg in veliko kilometrov na dan v mestu. S to stopnjo avtonomije (452 km) smo že sposobni opraviti razmeroma dolga potovanja, ne da bi nam bilo treba skrbeti za nivo baterije.
Baterije sem napolnil samo enkrat, za vsak slučaj, sredi tedna.
Avtonomija, ki ima dve prednosti. Prvo se nanaša na razdaljo potovanja, drugo pa na tempo, ki ga lahko sprejmemo. Kjer prej največja hitrost ni mogla preseči 110 km/h (v škodo tega, da nimamo baterij za vrnitev), se zdaj lahko premikamo naprej in nazaj s hitrostjo, ki jo želimo - včasih, čeprav nenamerno, preko zakonske omejitve hitrosti.
Ver esta publicação no Instagram
Tako rad uporabljam avto, brez kompromisov. To, da se moram odpraviti na potovanje z mislijo, da se moram z lahkoto odpraviti nazaj, ni zame. Končno električni avtomobili to že začenjajo omogočati.
Poleg tega imamo nekaj "priboljškov", ki naredijo potovanja bolj prijetne trenutke. Predvsem ogrevana sprednja sedeža, ki ponujata dober kompromis glede udobja, ki jim je dodan še ogrevan volanski obroč.
Za lažje preživljanje časa se lahko vedno zanesemo na zvočni sistem Harman / Kardon. Sistem, ki skupaj z novim Kia infotaimentom z internetno povezavo – ki lahko prejema posodobitve na daljavo – naredi potnikom odlično družbo.
To je še en model, ki dokazuje, da so električni avtomobili alternativa motorjem z notranjim izgorevanjem. Polmer uporabe električnih vozil je že presegel meje mestnih in primestnih območij.
Z ekonomskega vidika je to rešitev, ki še vedno zahteva nekaj matematike. Ker moramo pri višjih stroških pridobitve ali najema (v primeru najema ali podobne rešitve) odšteti najnižje stroške uporabe, kot sta na primer vzdrževanje in gorivo.
Toda to so računi, ki bodo morali ostati pri vas.