Naslednik malega Ayga bo predvidoma na trg prišel proti koncu leta 2021 z zelo modernim videzom križanca, ki ga pričakuje ta. Toyota Aygo X prolog , trend, ki prevzame vse tržne segmente.
Številni proizvajalci bodo na koncu imeli svoje manjše modele z bencinskimi motorji, saj nujna naložba v tehnologijo za zmanjševanje emisij naredi cenejše avtomobile nedonosne.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault in celo vodilni v segmentu Fiat - med drugim - so že priznali ali uradno napovedali, da ne bodo več v tem dostopnejšem segmentu trga ali pa bodo prisotni le 100-odstotno. vozila električna.
Stavite na prebivalce mest, da se nadaljuje
Toyota pa bo še naprej stavila na segment z naslednikom Ayga, kot lahko vidimo na teh prvih fotografijah (skoraj končnega) koncepta Aygo X Prologue, zasnovanega v ED2, oblikovalskem centru japonske znamke v Nici ( južno od Francije), ki naj bi šel v prodajo letos.
Proizvodnja bo potekala v tovarni v Kolinu na Češkem, ki je od 1. januarja v 100-odstotni lasti Toyote (prej je šlo za skupno podjetje Groupe PSA, kjer so sestavljali tudi Peugeote. 108 in Citroën C1).
Japonci so vložili 150 milijonov evrov za izdelavo tekočega traku za Yaris, ki bo imel tudi križansko različico Yaris Cross. Oba sta bila izdelana na platformi GA-B, ki bo služila tudi kot osnova za ta novi Aygo, vendar v različici s krajšo medosno razdaljo.
Ena najbolj izvirnih podrobnosti koncepta je njegova sprednja optika. Bodo preživeli v proizvodnem modelu?
Toyotina stava na segment A (mestni prebivalci) je dala dobre komercialne rezultate, pri čemer je Aygo redno eden najbolje prodajanih mestnih prebivalcev v Evropi. Odkar je Aygo prišel leta 2005, se je vedno boril za mesto na stopničkah, prehitela pa ga je le druga velika sila v razredu, Fiat, s Pando in modeli 500.
drznejši in agresivnejši
Koncept Toyota Aygo X prologue — ki je precej blizu končnemu serijskemu modelu — razkriva jasno zavezanost robustnemu in dinamičnemu videzu s križanci (malo višja oddaljenost od tal kot pri običajnih kombilimuzinah).
"Luten" mestni tip? Ne.
Poudarki vključujejo prefinjene žaromete, za katere se zdi, da zajemajo zgornji del pokrova motorja, dvobarvno karoserijo (ki prevzame veliko večji grafični pomen kot samo tipična ločitev zgornjega in spodnjega volumna), zaščitno spodnjo površino na zadaj, ki vključuje stojalo za kolesa, plus prozorna plastična zadnja vrata, ki napolnijo notranjost s svetlobo in izboljšajo vidljivost zadaj. V vzvratna ogledala so vključene kamere za zajemanje in izmenjavo trenutkov izogibanja.
Ian Cartabiano, predsednik oblikovalskega centra ED2, pojasnjuje svoje navdušenje nad tem projektom: »Vsakdo si zasluži eleganten avto in ko pogledam Aygo X Prologue, sem zelo ponosen, ko vidim, da je naša ekipa pri ED2 ustvarila prav to. . Veselim se, ko ga bom videl, da bo revolucioniral segment." To se strinja tudi Ken Billes, francoski oblikovalec, ki se je podpisal pod zunanjo linijo koncepta: »Nova klinasta strešna linija izboljšuje dinamičen občutek in daje športno in agresivnejšo podobo, tako kot s povečano velikostjo koles, voznik uživa višji položaj za vožnjo za boljšo vidljivost, pa tudi večja oddaljenost od tal za premagovanje večjih neravnin na cestišču.«
Dvobarvna karoserija na novo raven: spominjanje na podobno obdelavo, ki jo vidimo v Smarts.
Cartabiano je preživel 20 let v studiih Toyota/Lexus v Newport Beachu, južno od Los Angelesa, potem ko je diplomiral na slavnem Art Center College of Design v Pasadeni. Njegovo dobro delo z modeli, kot so Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) in Lexus LF-LC Concept (ki bi ustvaril Lexus LC), je pritegnilo pozornost Toyotinega vodstva, ki ga je povišalo v predsednika ED2. v Nici, mestu, ki ga zaseda že tri leta.
»Tu delamo 85 % naprednega dizajna in 15 % proizvodnega dizajna, vendar so nekateri konceptni avtomobili, ki jih ustvarjamo, zelo blizu serijski proizvodnji,« pojasnjuje ta 47-letni avtomobilski navdušenec, rojen v New Yorku, ki poudarja nagnjenost k Evropi kreativno in zelo dosledno tvegati kot glavno razliko od miselnosti v njihovi domovini pri oblikovanju avtomobilov.
Neprekinjena LED palica služi tudi kot ročaj za odpiranje prtljažnih vrat.
Aygo X prologue lahko nekatere preseneti s svojimi agresivnimi linijami, če upoštevamo, da je kot segment mladih kupcev tudi razmeroma konzervativen, vendar sledi Toyoti C-HR in celo Nissanu Jukeu, katerih prodajni uspeh se je izkazal. da je bilo v razredu majhnih avtomobilov mogoče tvegati več, kot je bilo predvideno.
»Popolnoma se strinjam z vašim sklicevanjem na Juke – to je bila študija primera za vse oblikovalce po vsem svetu – in naš C-HR, ki nam je omogočil, da je ta prolog Ayga X veliko bolj sproščen glede njegovega sprejema,« zaključuje Ian Cartabiano.
