Zdi se, da gre Mazda po svoje. Zdi se, da je trend manjših (downsized) in motorjev s turbopolnilnikom zadnjih let prešel Mazdino stran. Japonska znamka preprosto ne verjame v svojo prihodnost.
zakaj?
Jay Chen, inženir motorjev pri Mazdi, v pogovoru za Road & Track med zadnjim avtomobilskim salonom v Los Angelesu pravi, da strategija majhnega motorja in turbo motorja preprosto "skuša doseči veliko ekonomičnost porabe goriva v zelo majhnem delovnem oknu".Nekaj, kar pomaga pri doseganju odličnih številk na homologacijskih testih, vendar ne v realnih voznih razmerah. Kljub temu se po Chenovih besedah izkaže, da niso zelo prijetni za vožnjo.
Kot dokaz tega Chen pravi, da motorji SKYACTIV — ki obsegajo prostornino 1,5, 2,0 in 2,5 l —, "v realnih pogojih naši motorji SKYACTIV prekašajo majhen turbo motor v uporabi in CO2".
Motor z notranjim zgorevanjem se bo nadaljeval
"Verjamemo, da je motor z notranjim zgorevanjem tu, da ostane, verjamemo, da je naš pristop boljši," pravi Chen. Omenil je tudi, da se je strategija, ki jo je znamka začela leta 2012 z lansiranjem prvega motorja SKYACTIV, izkazala za uspešno, ko je Toyota avgusta lani pridobila 5 % Mazde.
Jay Chen, inženir motorjev pri MazdiZačenjajo videti prednosti tega, kako delamo stvari. Očitno je vaš novi motor (Toyota) precej podoben našemu SKYACTIV-G. Zavidajo nam in našo sposobnost, da izzivamo in delamo stvari drugače.
Glede na dosežene rezultate je zdaj jasno, zakaj ne gredo po poti majhnih turbomotorjev, običajnih hibridov in CVT (kontinuirano spremenljive škatle) – priljubljene rešitve v ZDA.
Nismo proti pretiranemu hranjenju
Poleg dizlov ima Mazda v katalogu enojnim motorjem SKYACTIV-G s turbopolnilnikom , ki ga je premierno uprizoril CX-9 in bo prispel tudi v revijo Mazda6. To je njegov največji in najmočnejši motor, uporaba turbo motorja pa je bila namenjena poustvarjanju enakih lastnosti razpoložljivosti nizkih vrtljajev kot motorja V6.Ne pričakujte, da ga boste videli pod pokrovom različice MX-5 ali športne različice Mazde3.
SKYACTIV-X
tudi SKYACTIV-X , Mazdin revolucionarni motor, uporablja kompresor - znamka ga imenuje "tanek" ali "slabi" kompresor, kar namiguje tudi na njegove majhne dimenzije, saj ni tam zaradi povečanja moči. Vse je povezano s kompresijskim vžigom, ki ga omogoča novi motor.
Še enkrat, Jay Chen:
Za vžig s kompresijo uporabljamo razmerja zrak-gorivo 50:1, zato moramo dobiti veliko več zraka. Tako kompresor trenutno vrača več zraka in ponovno kroženih izpušnih plinov nazaj v valj, pri čemer uporablja enako količino goriva.
Vse kaže, da bo prvi motor SKYACTIV-X prišel na trg leta 2019, najverjetneje z naslednico Mazde3, katere prototip Kai smo videli na zadnjem avtomobilskem salonu v Tokiu. Mazda verjame, da je njen novi motor SKYACTIV-X boljša možnost glede na zmanjšanje velikosti in turbo motorje, ki trenutno prevladujejo na trgu.