In tukaj so. Videli smo ga že kamufliranega in že smo videli njegovo notranjost. Zdaj lahko pravilno cenimo dokončne oblike in linije novega Audi Q4 e-tron in športnejša silhueta "brat", the Q4 Sportback e-tron.
Novi par električnih SUV-jev je prvi Audijev model, ki uporablja platformo MEB koncerna Volkswagen, isto, kot jo najdemo na Volkswagnu ID.4, Škodi Enyaq iV in ki bo prav tako del prihodnjega CUPRA Born.
Audi Q4 e-tron z dolžino 4590 mm, širino 1865 mm in višino 1613 mm cilja na tekmece, kot sta Mercedes-Benz EQA ali Volvo C40 Recharge, in obljublja obsežno kabino z veliko tehnologije na krovu, ki poudarja, na primer, glavni zaslon z razširjeno resničnostjo.
Linije, nesporno Audijeve in precej blizu konceptom, ki so jih predvidevali, so tudi precej aerodinamične, kljub temu, da gre za karoserije s SUV (visokimi) geni. Cx je le 0,28, to pa je pri Sportbacku še manjše – samo 0,26 – zahvaljujoč tanjši silhueti in obokani strešni liniji.
Tudi v poglavju o aerodinamiki Audi izpostavlja svoje poglobljeno delo na področju aerodinamike. Od loput na sprednjih odprtinah za dovod zraka, ki se odpirajo ali zapirajo glede na potrebo po hlajenju baterij (ki zagotavljajo dodatnih 6 km avtonomije) do optimizacije, ki poteka v dnu avtomobila.
Ima spojlerje pred sprednjimi kolesi, ki optimizirajo pretok zraka (+14 km avtonomije), ima delno prevlečene krmilne roke zadnje osi (+4 km avtonomije) in uporablja tudi zadnji difuzor, ki zmanjšuje pozitivni dvig na zadnji premi.
Audi Q4 Sportback e-tron
Prostora ne manjka
Kot smo videli pri drugih osnovnih modelih MEB, par Q4 e-tron obeta tudi zelo radodarne notranje kvote, ki so enake tistim pri večjih modelih, iz segmentov nad vašimi.
Potniki zadaj morajo imeti prostor za "dajanje in prodajo"
Nekaj, kar je mogoče le zahvaljujoč uporabljeni arhitekturi: ne samo, da elektromotorji zavzemajo manj prostornine, ampak baterije, nameščene na dnu ploščadi med osema, omogočajo, da se v kabino sprostijo dragoceni centimetri dolžine. In seveda z motorji, nameščenimi neposredno na osi, ni več prenosnega tunela, saj so tla v kabini popolnoma ravna.
Enako lahko rečemo tudi za prtljažnik, ki je za mere tega terenca kar velik. Audi oglašuje 520 l prostornine za Q4 e-tron, kar je enako kot pri večjem Q5. V primeru športnejšega Q4 Sportback e-tron se ta številka nenavadno dvigne na 535 l.
Prtljažnik Audija Q4 e-tron s 520 l ustreza prtljažniku večjega Q5.
Audi oglašuje tudi skupno 25 litrov odlagalnega prostora – vključno s predalom za rokavice – v kabini Q4 e-tron.
Morda je najbolj radoveden prostor, ki vam omogoča shranjevanje steklenic do enega litra, nameščenih na vrhu vrat:
Skeniranje prevladuje, a …
Kot bi pričakovali, digitalizacija prevladuje v notranjosti. A za razliko od drugih predlogov, tudi tistih znotraj koncerna Volkswagen, ki uporabljajo to isto osnovo, se pri Audiju niso vdali minimalističnim trendom, ki »pometejo« vse fizične gumbe iz kabine.
Kot smo videli v novem A3, je Audi ohranil nekatere fizične elemente upravljanja, kot je klimatska naprava, ki se izogibajo uporabi informacijsko-razvedrilnega sistema MMI Touch (10,1″ kot standard, opcijsko z 11,6″) za interakcijo z njim – uporabnost hvala.
A tehnologije na krovu ne manjka. Instrumentna plošča je naš dobro poznani 10,25-palčni Audi Virtual Cockpit, velika novica pa je uporaba novega head-up zaslona z razširjeno resničnostjo (opcijsko).
Q4 e-tron je prvi Audi, ki ima to tehnologijo, ki nam omogoča, da informacije (vključno z navigacijskimi ukazi) namestimo na naše vidno polje, projicirane na vetrobransko steklo z različnimi stopnjami globine, in se zdi, da »lebdi« nad tem, kar smo vidijo.
Tri stopnje moči, dve bateriji
Novi Audi Q4 e-tron bo sprva na voljo v treh različicah: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron in Q4 50 e-tron quattro. Z njimi bomo imeli tudi dve bateriji: eno 55 kW (52 kWh neto) in drugo, večjo, 82 kWh (77 kWh neto).
THE Audi Q4 35 e-tron je opremljen z zadnjim motorjem s 170 KM (in 310 Nm) – zato je oprijem zadaj – in je povezan s 55 kWh baterijo, ki doseže 341 km avtonomije. Q4 Sportback 35 e-tron uspe iti še malo dlje in doseže 349 km.
THE Audi Q4 40 e-tron ohranja le zadnji motor in pogon na zadnja kolesa, zdaj pa proizvede 204 KM (in 310 Nm) in uporablja 82 kWh baterijo. Avtonomija je 520 km in je tista, ki gre najdlje med vsemi Q4 e-troni.
Vrh ponudbe je za zdaj Q4 50 e-tron quattro . Kot že ime pove, ima zdaj štirikolesni pogon, zahvaljujoč drugemu motorju, ki je nameščen na sprednji osi s 109 KM, ki poveča največjo moč do 299 KM (in 460 Nm). Na voljo je samo z baterijo 82 kWh, njegov doseg pa je 488 km pri Q4 e-tron in 497 km pri Q4 Sportback e-tron.
Kar zadeva zmogljivost, lahko 35 e-tron in 40 e-tron pospešita do 100 km/h v 9,0 in 8,5 s, pri čemer sta oba omejena na 160 km/h. 50 e-tron quattro doseže 100 km/h v najbolj zanimivih 6.2s, največja hitrost pa sega do 180 km/h.
Če se zdijo prednosti le ... lepe, je morda glavni krivec masa teh električnih SUV-jev. Kot vemo, so baterije sinonim za ogromen balast, pri čemer Audi Q4 e-tron v najlažji različici (30 e-tron) napolni 1890 kg, v najtežji (50 e-tron quattro) pa 2135 kg.
Nalaganja
Audi Q4 e-tron in Q4 Sportback e-tron je mogoče polniti do 11 kW z izmeničnim tokom in 125 kW z enosmernim tokom. V slednjem primeru je 10 minut polnjenja dovolj za povrnitev 208 km avtonomije.Pri najmanjši bateriji (55 kWh) se vrednosti moči nekoliko znižajo, saj lahko napolnimo do 7,2 kW z izmeničnim tokom in 100 kW z enosmernim tokom.
pod kontrolo
Če je baterija nameščena med osemi, na tleh platforme MEB, daje Q4 e-tron nižje težišče, kot je bilo pričakovano pri SUV-ju. Izboljšana je tudi porazdelitev teže, saj je v vseh različicah blizu 50/50.
Sprednje vzmetenje sledi shemi MacPherson, medtem ko ima zadaj večročno vzmetenje – skupaj pet – podobno oblikovanju kot pri večjih modelih znamke. Kolesa so tudi velika, s kolesi s premerom od 19″ do 21″, pri čemer se nekateri dizajni osredotočajo na vrhunsko aerodinamično zmogljivost.
Najbolj radoveden del pri konfiguraciji teh novih modelov je, da so večinoma s pogonom na zadnja kolesa, kar je pri Audiju nenavadna lastnost. Poleg R8 v blagovni znamki ni modelov, ki bi bili iz nič zasnovani za pogon na zadnja kolesa. Trend pri teh športnih terencih bo tako prekrmiljenje in ne podkrmiljenje, a pri znamki Ingolstadt pravijo, da bodo nadzorni sistemi, kot je ESC (stabilnost), na preži, da zagotovijo natančno in varno vedenje, ki ga prepoznamo pri znamki.
Vendar pa obstaja prostor za ostrejšo dinamiko. Na voljo bosta dva dodatna dinamična paketa: Dynamic in Dynamic Plus. Prvi dodaja športno vzmetenje (standardno pri liniji S), ki zmanjša oddaljenost od tal za 15 mm, krmiljenje zamenja s progresivnim (standardno pri quattro) in dodaja načine vožnje (serijsko pri Sportbacku).
Drugi, Dynamic Plus, dodaja prilagodljivo dušenje, ki se lahko samodejno prilagaja v petih milisekundnih intervalih. Poseže tudi na zavore s pomočjo ESP (kontrola stabilnosti), da bolje razporedi navor na kolesa, ki ga najbolj potrebujejo.
bobni nazaj
Zaviranje bo potekalo s sprednjimi diski, ki bodo imeli premer med 330 mm in 358 mm. Toda za nami bomo imeli "stari dobri" boben ... Kako? Tako je.
To odločitev Audija je enostavno utemeljiti. Resnica je, da pri električnih vozilih z regenerativnimi zavornimi sistemi mehanski zavorni sistem nima tako pogoste in intenzivne uporabe kot pri vozilu z motorjem z notranjim zgorevanjem. Življenjska doba vložkov in diskov je nekajkrat daljša, zato je treba zamenjati veliko manjšo pogostost – primerov vložkov, ki trajajo več kot 100.000 kilometrov, je več kot veliko.
Z bobnastimi zavorami se zmanjša tudi obraba, nižje je tudi vzdrževanje, manjša pa je tudi nevarnost korozije.
Audi Q4 e-tron na Portugalskem
Prihod na naš trg Audija Q4 e-tron je napovedan za mesec junij, s cenami od 44 700 evrov . Q4 Sportback e-tron bo prispel pozneje, lansiranje pa je predvideno za konec poletja, cene pa še niso ocenjene.