Pri Citroënu skoraj ni avtomobilov tradicionalnih oblik (C1, ki bo kmalu izginil, je zadnji) in prihod C5 X , njegov novi vrh ponudbe s "hibridno" karoserijo (crossover, ki meša več tipologij) to potrjuje. Če je uporabljena alfanumerična oznaka C5, se ji doda črka X, kot nekakšen kromosom, ki določa spol, ki se neomejeno širi med avtomobilskimi znamkami.
Pri BMW-ju je vse SUV X, pri Fiatu imamo 500X, pri Mitsubishiju je Eclipse Cross (cross ali X v angleščini), pri Oplu, Crosslandu, pri samem Citroënu AirCross C3 in C5 ... in seznam je še veliko več dolgo, vendar ostanem tukaj, da se ne naveličam.
Zdi se, da se avtomobilske znamke strinjajo z idejo, da je X najboljši način za prenos ideje o genih za križanca iz SUV-ja, kombija, križanca (drugega križanca ...) in v nekaterih primerih vozila s terenskimi veščinami in povezanimi življenji. s prostim časom in trenutki na prostem.
Zadnji primer je ta novi Citroën C5 X, ki zaznamuje vrnitev vrha ponudbe v segmentu D za francosko znamko, vendar seveda z nekoliko večjo oddaljenostjo od tal, podaljšanimi prtljažnimi vrati in predvsem z višjim položajem sedenja od tradicionalni saloni. Skratka, X.
Udobje kot absolutna prioriteta.
Uporablja platformo (EMP2) C5 Aircross, vendar podolgovato, z medosno razdaljo 2785 m - 5,5 cm več kot pri C5 Aircross in manj v enaki razdalji kot Peugeot 5008 (2,84 m) - in obljublja cenjeno znamko sredstva vključujejo udobje kotanja in dovolj notranjega prostora.
V prvem primeru vzmetenje uporablja dobro znane progresivne hidravlične omejevalnike (v notranjosti blažilnikov) kot standard pri vseh različicah, nato pa je na voljo bolj razvita priključno-hibridna različica s spremenljivim odzivom blaženja za prilagajanje obnašanja C5. X na stanje duše in vrsto cest, po katerih potujete.
V notranjosti se obeta, da se v tem D-segmentu splošnih blagovnih znamk postavijo novi standardi z uporabo sedežev s posebej udobno podlogo, ki želi ustvariti učinek v stiku s človeškim telesom, podoben tistemu pri dobri vzmetnici. Akustičnega udobja ni bilo spregledano, saj so na vetrobransko steklo in zadnje steklo nanesli lepljeno steklo, rešitev, ki je pogosta pri vrhunskih proizvajalcih.
Prtljažni prostor s prostornino 545 litrov potrjuje znano poklicanost Citroëna C5 X (katerega skupna dolžina je 4,80 m), hkrati pa je primeren za prevoz desk ali druge obsežne opreme, še posebej, če je hrbet zložen. sedeži v drugi vrsti, ki ustvarjajo prtljažni prostor z največ 1640 litri. Prtljažna vrata se lahko motorizirajo odpirajo in zapirajo, nakladalna ravnina je nizka in ravna, vse za lažje nakladanje in razkladanje.
Evolucija v tehnološki prefinjenosti
Nov je vmesnik infotainment z izboljšano povezljivostjo (vedno brezžična povezava, polnjenje in zrcaljenje mobilnih telefonov Android in Apple) ter nov 12-palčni zaslon na dotik.
Citroën obljublja tudi operacijski sistem s prepoznavanjem glasu z naravnim glasom in izrazi ter nov velik head-up zaslon (in nekatere funkcije z razširjeno resničnostjo), obarvan in projiciran na vetrobransko steklo, kar se prvič zgodi pri znamki French (tj. daleč informacije so bile projicirane na plastično folijo, ki se je dvigala z vrha armaturne plošče, bolj elementarna rešitev, cenejša in manj prijetna za uporabo).
konec dizla
Prvič v Citroënu nad najnižjim segmentom trga (C1) ne bo dizelskega motorja, kot domneva Vincent Cobée, izvršni direktor francoske znamke: »povpraševanje po dizelskih motorjih močno upada v vseh segmentih in ker C5 X je avtomobil z večino prodajnih komponent za podjetja, zaradi česar je priključni hibridni pogon privlačnejši z nižjimi skupnimi stroški lastništva.
Ta priključni hibrid z močjo 225 KM — več kot 50 km v 100 % električnem načinu, poraba goriva je približno 1,5 l/100 km, najvišja hitrost blizu 225 km/h in pospešek od 0 do 100 km/h v nekaj več 9 sekund — združuje 1,6-litrski bencinski motor s 180 KM in sprednji elektromotor s 109 KM.
Nato bodo ostali motorji z notranjim izgorevanjem, in sicer isti blok 1.6 PureTech s 180 KM (samostojen, brez elektromotorja) in v drugi, manj zmogljivi različici, 130 KM 1.2 PureTech.
Kdaj pride?
Prodaja novega Citroëna C5 X se začne prihodnjo jesen, cene pa naj bi se začele med 32.000 in 35.000 evri na vstopni ravni ponudbe.
