THE Honda e-Drag in Honda K-Climb – oba sta bila predstavljena na Tokyo Auto Salon, letošnja virtualna izdaja – želita pokazati svetu, kako lahko obsežna prehrana vpliva na zmogljivost, ne da bi bilo treba povečati konjske moči.
In dobra prehrana je tisto, kar potrebuje Honda "e". Kljub svojim kompaktnim dimenzijam, ki so zelo podobne tipičnemu B-segmentu, Honda "e" napolni več kot 1500 kg na sprejemniku, kar je očitno pretirana številka. To ni edinstvena težava Hondinega majhnega električnega vozila; to je problem vseh električnih.
Zakaj so tako težke? Seveda baterija. Dodaja na stotine funtov več kot ustrezno vozilo z motorjem z notranjim zgorevanjem in to vpliva na vse, od zmogljivosti do učinkovitosti.
Tu se pojavi Honda e-Drag. Predstavljajmo si možnost, da bi na startno dirko peljali Hondo “e”. S samo 154 KM (vendar trenutnih 315 Nm navora) in več kot tono in pol je komaj dober kandidat za čim hitrejše prevoze 402 m.
Očitna rešitev za izboljšanje vaše skromne uspešnosti? Čim bolj zmanjšajte svojo težo.
Naročite se na naše novice
Točno to je Honda naredila, da je "e" spremenila v e-Drag. Notranjost je bila popolnoma odstranjena in je osvojila dve tekmovalni bobni Kirkey in roll cage. Na zunanji strani je streha zdaj iz ogljikovih vlaken, in čeprav preostali del prototipa tega še ne kaže, bomo videli tudi, kako se ogljikova vlakna prebijajo v več karoserijskih plošč, vključno z enim samim sprednjim delom, ki bo integriral pokrov motorja. , odbijači in blatniki.
Da bi zaokrožili lažji komplet, je Honda e-Drag opremila z radialnimi pnevmatikami, značilnimi za dirkanje z utežmi, 17-palčna kolesa pa prihajajo iz prve generacije Honde NSX, v tem primeru prav posebnega NSX-R (NA2).
Na žalost, ker projekt še ni zaključen, Honda še ni prišla do številk o dosežkih, ki jih je že dosegla s tem lastnim zanimivim projektom, vendar nas zanimajo tudi rezultati. Nekateri pravijo, da bi se lahko ujemal s 5.8s pri 0 do 100 km/h veliko zmogljivejše Honde Civic Type R – 2.5s izboljšanje v primerjavi z 8.3s Honda “e” Advance.
Honda K-Climb, "mini-teror" dirk na ploščadi
Številčno veliko skromnejši od e-Drag, imamo Hondo K-Climb, ki temelji na avtomobilu znamke N-One kei, kjer je zakonsko omejena moč 64 KM še večja zahvala za vse kilograme, ki jih je mogoče odstraniti od zgoraj. Tako kot pri e-Drag tudi K-Climb v vaši prehrani prekomerno uporablja ogljikova vlakna. Sprednja maska, pokrov motorja, odbijači so izdelani iz tega materiala.
Zasnovan z mislijo na preizkuse na ploščadi z (zelo) zapletenimi cestami, razumemo, da je razvojni poudarek na podvozju, da bi povečali njegovo sposobnost zavijanja. Na voljo je z nastavljivim vzmetenjem KS Hipermax Max IV SP in lepljivimi pnevmatikami Yokohama Advan, ki ovijajo 15-palčna kolesa – zavijal bi se moral tako, kot še noben kei car še nikoli ni zavil.
Poudarite tudi osrednji izpušni izhod HKS in kletko, da pokažete resne namene K-Climb kot "mini-teror" dirk na ploščadi. Honda tudi omenja, da ni bila pozabljena aerodinamika in bi morali videti evolucije v končnem prototipu, predvsem pri dimenziji/zasnovi zadnjega spojlerja.
Tako Honda e-Drag kot K-Climb sta projekta v razvoju, japonska znamka pa daje možnost glasovanja o končni dekoraciji vsakega od modelov po zaključku. Pojdite na stran, ki je namenjena obema (je v japonščini) in glasujte za svojo najljubšo dekoracijo.