Vse težje je izdelati avto za zaljubljence. Okoljske omejitve, avtonomna vožnja, tehnologija so vse pomembne uteži, ki jih je treba postaviti na tehtnico sodobnih avtomobilov. Predpostavke, za katere se zdi, da želijo nove modele spraviti s ceste, več ... čiste!
Čistost, ki se vse bolj predaja naši domišljiji, klasiki, tistemu, kar je bilo in kar se nikoli več ne vrne. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, karkoli...Toyota nam je zagotovila, da se bo ta Toyota Yaris GRMN vrnila k svojim izvorom. Šli smo v Barcelono, da bi ugotovili, kako daleč niso bile le obljube.
Nekoč, v majhni garaži ...
Šele zgodba o razvoju Toyote Yaris GRMN je naredila zanimiv članek (mogoče nekega dne Toyota, kaj mislite?). Toda pojdimo na glavne podrobnosti.
Nekaj mesecev je majhna ekipa inženirjev in voznikov, vključno z Vicom Hermanom, Toyotinim glavnim voznikom (voznik, ki sem ga imel priložnost spoznati v tem prvem stiku), preizkušala Toyota Yaris GRMN na Nürburgringu in na cestah, ki obkrožajo mitsko nemško kolo. . Samo ti moški in en cilj: izdelati "žepno raketo" za prave navdušence vožnje. Končno analogni športni avto pred vrati množične elektrifikacije avtomobilov.
Navdušilo me je, da je v znamki velikosti Toyote še vedno prostor za skoraj osebne projekte, ki so jih zasnovali in izvajali resnični ljudje. bencinske glave.
Ta majhna skupina je mesece preživela v majhni garaži in uglaševala avto glede na povratne informacije, ki so jih prejeli od voznikov – trajalo je dneve, noči, tedne in mesece. Skupno je projekt trajal dve leti, da se je preselil od koncepta do proizvodnje.
Vic Herman, testni voznik, ki je pomagal pri razvoju Toyote Yaris GRMN, mi je povedal, da je za volanom tega modela prevozil več kot 100 krogov Nürburgringa, ne da bi štel tisoče prevoženih kilometrov po javnih cestah. Po Hermanovih besedah celo na najtežjih cestah Toyota Yaris GRMN razkrije svoj polni potencial. To je avto za ljubitelje vožnje.
Tehnični list
Pod motornim pokrovom je dobro znani 1.8 Dual VVT-i (s kompresorjem Magnuson in rotorjem Eaton), ki zagotavlja 212 KM pri 6.800 vrt/min in 250 Nm pri 4.800 vrt/min (170 g/km CO2). Ta motor najdemo na primer v Lotus Elise - o tem govorimo. Kar zadeva menjalnik, nam postreže 6-stopenjski ročni menjalnik, ki je zadolžen za prenos moči na prednja kolesa.
"Moja Toyota Yaris ima motor Lotus Elise ..." - samo zaradi tega se je splačalo kupiti avto. Estudásses Diogo, vsi so razprodani.
Če je bil razvojni proces zapleten, kaj pa proizvodnja? Toyota ta motor izdeluje v Združenem kraljestvu. Nato ga pošlje v Wales, kjer so Lotusovi inženirji odgovorni za programsko opremo. Od tam se končno odpravi v Francijo, kjer ga v tovarni v Valenciennesu vgradi Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) v Toyota Yaris GRMN. Za dokaz njegove ekskluzivnosti je na bloku nameščena oštevilčena plošča. malo? Samo po velikosti (pa še cene ne vedo...).
Drugi "normalni" Yarisi se sestavljajo v tovarni v Valenciennesu, vendar obstaja ekipa 20 usposobljenih zaposlenih, ki se ukvarjajo samo s 400 Toyota Yaris GRMN, ki bo ugledala luč sveta.
Moč že imamo, zdaj manjka ostalo. Teža, s tekočino in brez voznika, je referenčna: 1135 kg. Prava peresna kategorija z razmerjem moč/teža 5,35 kg/KM.
Tradicionalni sprint 0-100 km/h je končan v 6,4 sekunde, najvišja hitrost pa je 230 km/h (elektronsko omejena).
Seveda je morala Toyota s takšnimi številkami opremiti Yaris GRMN s posebno opremo. Če so bile stvari do zdaj zanimive, nam zdaj obljubljajo, da bodo s pričakovanjem odprle oči. Ugotovili so že, da je Yarisovo edino ime levo, kajne?
Seveda posebna oprema.
Pri Toyoti Yaris GRMN najdemo protipristopno letvico, nameščeno na prednjih stolpih vzmetenja, Torsen zaporni diferencial, športno vzmetenje z blažilniki Sachs Performance in pnevmatike Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Pomembne spremembe
Zaradi omejenega razpoložljivega prostora je bilo treba kompresor, hladilno enoto in sesalni dovod zapakirati v eno enoto. Za hlajenje sta zadolžena intercooler za kompresor in hladilnik motornega olja, nameščena pred radiatorjem, skupaj z novim povečanim dovodom zraka. Vgrajen je bil tudi nov sistem za vbrizgavanje goriva, ki uporablja komponente, ki so bile prvotno zasnovane za motor V6.
Izpuh, katerega izhod je postavljen na sredino karoserije, kot pri Yarisu WRC, je bil popolnoma prenovljen, vedno s težavo malo prostora, ki otežuje nalogo Toyotinih inženirjev. Poleg omejenega prostora je bilo treba obvladovati tudi toploto pod karoserijo. Odgovorni za projekt so morali zmanjšati protitlak izpušnih plinov, hkrati pa zagotoviti nadzor nad emisijami in hrupom – biti uporniški dandanes ni lahko. Pri Toyoti so nam priznali, da je bil pri prvih testih hrup motorja, znotraj in zunaj kabine, veliko boljši, nekaj, kar so morali spremeniti, dokler ni bil »na mestu«.
prefinjena dinamika
Med različnimi spremembami za izboljšanje dinamičnih lastnosti je bilo treba okrepiti podvozje, da bi povečali togost karoserije. Na vrhu stolpov prednjega vzmetenja je bil nameščen stranski opornik in še vedno je bilo časa za okrepitev zadnje osi.
Ali ste vedeli, da?
Toyota Yaris GRMN se proizvaja v "normalni" tovarni Yaris v Valenciennesu v Franciji. Vendar je v ta proces vključenih le 20 usposobljenih delavcev. Proizvodnja Yarisa GRMN je omejena na dnevno izmeno, kjer bo proizvedenih 600 izvodov po 7 enot na dan. Za evropski trg bodo izdelali 400 enot Yarisa GRMN in še 200 Vitz GRMN. Toyota Vitz je japonski Yaris.
Osnova vzmetenja je kot pri "normalnem" Yarisu, pri čemer je GRMN opremljen z evolucijo sprednjega vzmetenja MacPherson in zadnjega vzmetenja torzijske palice. Stabilizacijska palica je drugačna in ima premer 26 mm. Amortizerji so proizvajalca Sachs Performance in imajo krajše vzmeti, zaradi česar je višina tal manjša za 24 mm v primerjavi z običajnim modelom.
Za zaviranje Toyote Yaris GRMN so bili nameščeni 275 mm žlebljeni sprednji diski s štiribatnimi čeljustmi, ki jih je dobavil ADVICS. Zadaj najdemo 278 mm diske.
Krmiljenje je električno, z dvojnim zobnikom in zobato letvijo in je bilo v tej različici nastavljeno z 2,28 vrtljaji volana od vrha do vrha. Ko že govorimo o volanu, je Toyota na Yaris GRMN namestila volan GT-86, pri katerem so bile narejene rahle estetske spremembe, da je bilo mogoče prepoznati model GRMN. Spremenjena sta bila tako programska oprema za krmiljenje kot programska oprema za nadzor stabilnosti.
Portugalska bo prejela 3 enote Yarisa GRMN. Proizvodnja (400 enot) je bila razprodana v manj kot 72 urah.
V notranjosti preprostost.
Čeprav se zdi notranjost Toyote Yaris GRMN danes preveč preprosta, je bilo prijetno presenečenje.
znotraj najdemo dva gumba, ki spreminjata obnašanje vozila : gumb START, prilagojen z okrajšavo “GR” (ki zažene motor...to je bila šala...) in gumb za izklop nadzora oprijema in stabilnosti (res izklopi vse). Ni gumbov Race ali Sport, načinov vožnje za fante itd. Toyota Yaris GRMN je najbolj analogna športna kombilimuzina na trgu in všeč nam je.
Nadzor kakovosti
Ni šlo le za dodajanje materiala Yarisu in ustvarjanje te različice GRMN. Izvedeni so bili posebni testi kontrole kakovosti za vse različne dele, dodatne varilne točke, zavorni sistem, ojačitve podvozja, sedeže in celo uporabo nalepk. Ob koncu montaže so bile uvedene tudi prenovljene zahteve končnega pregleda, ki preverjajo delovanje motorja, obnašanje podvozja in zaviranje, ob upoštevanju, da gre za model s posebnimi lastnostmi.
Banke so ekskluzivne za to različico (in kakšne banke!). Proizvajajo jih Toyota Boshoku in ponujajo po mnenju japonske znamke najboljšo bočno oporo v razredu. Prevlečene so z Ultrasuede, kar zagotavlja odlično dihanje telesa in udobje nad povprečjem segmenta.
Volan z zmanjšanim premerom je enak Toyoti GT-86, z manjšimi estetskimi spremembami. Škatla ima kratek hod q.b in je enostavna za rokovanje, tudi v ekstremnih situacijah, kjer je natančnost kritična. Kvadrant je prav tako specifičen za to različico in majhen barvni zaslon TFT ima edinstveno zagonsko animacijo.
Globok žebelj
Ko se na dirkališču Castellolí prvič usedem v Toyota Yaris GRMN, je prva stvar, ki jo začutim, udobje sedežev. V ovinkih in proti ovinkih kroga in na javni cesti so se izkazali kot odličen zaveznik na dveh frontah: udobju in podpori.
Kljub temu, da je potencialni zbirateljski kos, Toyota Yaris GRMN prav tukaj uspe zbrati prve argumente za pravo vsakodnevno vožnjo. S skoraj 286 litri prtljažnika do stojala za plašče imajo prostor tudi za vikend torbe ...
Preostala notranjost, preprosta, z vsem na pravem mestu, ni potrebna predstavitev. Je osnovna, nima filtrov, to je tisto, kar potrebujemo, da se dobro zabavamo.
"Imaš 90 minut, zabavaj se in spoštuj pravila" se sliši po radiu. Bilo je nekako Dobro jutro Vietnam! bencinska različica.
Pred vrati dirkališča je bila "naša" Toyota Yaris GRMN, ki smo jo imeli priložnost zapeljati po (super!) cestah okoli Barcelone. Z njimi so bile tudi standardne pnevmatike, Toyota se je odločila, da bo v Yaris postavila komplet Bridgestone semi-slicks, namenjenih testom na stezi.
Pri prvih globinskih spremembah je zvok motorja, ki silovito vdre v kabino, vse prej kot umeten, tukaj iz zvočnikov ni zvoka. Število vrtljajev linearno narašča do 7000 vrt/min, volumetrični kompresor zagotavlja, da je moč vedno prisotna, v veliko širšem režimu kot pri turbo motorjih. Prvih nekaj sto metrov je nemogoče ne nasmehniti se.
6-stopenjski menjalnik je natančen, dobro razporejen in ima dober mehanski občutek, kot bi pričakovali. Hod menjalnika ima največjo višino, ki jo priporočajo pravila ergonomije, zaradi nekoliko dvignjenega voznega položaja Toyote Yaris.
Ja, niso vse vrtnice. Toyoti ni bilo mogoče spremeniti volanskega droga, kar je pomenilo, da je model znova podvrgel novim varnostnim testom in vrsto obveznih postopkov. Cena? Cenovno nedostopno.
obdržati
Motor
1.8 Dual VVT-iE
Največja moč
212 KM/6.800 vrt/min-250 Nm/4.800 vrt/min
Pretočno predvajanje
6-stopenjski ročni
Pospeši. 0-100 km/h - Hitrost maks.
6,4 s - 230 km/h (omejeno)
Cena
39.450 € (razprodano)
Tako nam ostane vozniška pozicija toyote yarisa, kar bi pričakovali od terenca, ni najboljša za športni avto. Je to Ahilova peta Toyote Yaris GRMN? Brez dvoma. Ves preostali del paketa izžareva strast do vožnje.
Torsenov diferencial zdrsa odlično prenese moč na tla, ko zapuščate ovinke. Podvozje je uravnoteženo, zelo učinkovito in skupaj z blažilniki daje potrebno togost, da se Toyota Yaris GRMN predstavi v ovinkih s pravilno držo. Tu in tam vzlet in imamo pravi voznikov avto, da se spomnimo, da se ti veličastni časi še vedno lahko vrnejo.
Kovana 17-palčna aluminijasta platišča BBS pomagajo zmanjšati težo (2 kg lažja od enakovrednih običajnih platišč), hkrati pa vam omogočajo uporabo večjih zavor. Pri zavorah se je Toyota odločila za manjše, a debelejše kolute, ki so kos izzivu.
Na cesti je še toliko bolj zanimiv in glede na to, da ga bo tu uporabljalo več kot 90 % lastnikov, ta kvaliteta ne bi mogla biti pomembnejša.
Lahko dobro prebavi pomanjkljivosti tal, hkrati pa zagotavlja oster pogon, ki ga iščemo v takšnem športnem predlogu. Krmiljenje je komunikativno, »normalni« Yaris je zavist toliko pogovorov, ki jih ta GRMN zmore vzpostaviti s svojim pilotom.
Brez prilagodljivih vzmetenja, "spremembe razpoloženja" s pritiskom na gumb ali digitalnih glasovnih uglaševalcev je to odličen del japonskega inženiringa. Toyota Yaris GRMN je analogna, preprosta, kot bi moral biti pedigreed hothatch. Tudi če je le za nekaj, in kako srečni so ti »nekateri«.