Med predstavitvijo novega Toyota GR Supra (A90) , je Diogo imel priložnost sedeti in se pogovarjati z Masayukijem Kaijem, enim od glavnih oseb, odgovornih za razvoj novega športnega avtomobila.
Kot si lahko predstavljate, če obstaja avtomobil, ki si zasluži razjasnitev svojih ustvarjalcev, je to zagotovo Supra, ime, ki lahko v avtomobilskem svetu sproži močna čustva.
Polemika o novi Toyoti GR Supra je velika, saj smo pred nekaj leti izvedeli, da bo Toyotin partner v tem projektu BMW; polemika, ki se ni umirila, ko smo videli prve specifikacije tega športa, ki so razkrile prisotnost vrstnega šestvaljnika ... bavarskega izvora, ki je motiviral Supro.
Masayuki Kai nam pomaga odkriti razloge za odločitve, ki so določile razvoj Supre v tej smeri.
Naročite se na naše novice
Logično je, da številne sprejete odločitve odražajo potrebo po komercialno izvedljivosti tega projekta, kjer smo priča vse manjšemu svetovnemu trgu za šport, zaradi česar je naloga dajanja tovrstnega športnega avtomobila na trg in njegova donosnost veliko boljša. bolj zapletena naloga, kot bi bila v preteklosti.
Po besedah Masayukija Kaija, če bi se Toyota odločila, da se bo sama lotila razvoja nove Supre – nove platforme, novega motorja, specifičnih komponent –, bi še vedno čakali, da bo prišla na trg, ko je in kdaj je prišla na trg. , bi bilo veliko dražje (več 100 tisoč evrov).
Gre le za dvig konice tančice o različnih temah, o katerih se razpravlja, vedno z novo Toyoto GR Supra kot v središču pogovora, med Diogom in Masayukijem Kaijem – od štirivaljne Supre do tega, kako se ujema s Porschejem. Kaj pričakovati od hipotetičnega naslednika o Kajmanu na Nürburgringu, ni bilo treba razpravljati o ničemer. Da ne izgubite: