V Q&A seji ob predstavitvi novega Toyota Aygo X , ko so se pojavila neizogibna vprašanja o prihodnjih padcih malega križanca, jih podpredsednik Toyote Motor Europe Andrea Carlucci ni "ubil" z običajnim odzivom "prihodnjih izdelkov ne komentiramo".
Nasprotno, Carlucci je na koncu dvignil pričakovanja o več različicah, in sicer o bodočem GR Aygu X: "Ne glede na naše načrte bi si ta avtomobil lahko zaslužil pogled na njegovo podvozje in togost karoserije – potencial za izdelavo bolj športne različice."
Vendar je dodal: "Naj bo jasno: to ni v naših načrtih, vendar bodo ugotovili za vas (dinamične sposobnosti Aygo X) in morda komentirali, da nam bodo pomagali razumeti, kakšen potencial vi (mediji) vidite v tej možnosti. "
Carlucci je zaključil z navedbo možnosti GR Aygo X: "Nikoli ne reci nikoli".
Kaj vse to pomeni?
Zanimivo je, da so odgovorni za znamko in razvoj prisotne nove Toyote Aygo X odločneje »zaprli vrata« hibridni različici Ayga X kot športni različici, tudi ob upoštevanju trenutnega konteksta. o emisijah in elektrifikaciji.
Potencial za GR Aygo X je velik, predvsem zaradi njegovih temeljev, ki so enaki kot pri Yarisu. Platforma GA-B je japonskemu terenskemu vozilu dala trdnejše temelje, ki so omogočili veliko bolj zmogljivo podvozje, kar se odraža v vodljivosti in vodljivosti, ki sta bili v tej četrti generaciji zelo hvaljeni.
Poleg tega je omogočilo izdelavo homologacijskega specialca GR Yaris, hot hatch "pošasti", ki je hitro postal referenca in eden najbolj zaželenih avtomobilov leta.
Pod GR Yarisom je dovolj prostora za enostavnejšo in cenovno ugodnejšo žepno raketo. Ne bi si bilo težko predstavljati prihodnjega GR Ayga X, z dvokolesnim pogonom in bolj “skromno” različico trivaljnega turbopolnilnika GR Yarisa.
Zagotovo bi ga odobril Akio Toyoda, Toyotin predsednik in pravi bencinar, ki nam je, odkar vodi japonskega giganta, poleg GR Yarisa podaril še GR 86 (in njegovega predhodnika GT 86) in GR Supra,
Aygo X hibrid? zelo težko
Poleg morebitnega GR Aygo X je bilo drugo najpogosteje slišano vprašanje, ki smo ga tudi zastavili, zakaj Aygo X ni hibrid in ali se načrtujejo, da bi bil.
Če obstaja znamka, ki jo povezujemo s hibridno tehnologijo, je to Toyota, ki jo je predstavila leta 1997, s prvim Priusom, a Aygo X ostaja zgolj zgorevalni sistem, ki ga ne podpira niti blagi hibridni sistem, saj je vse bolj uporablja po standardu.
Utemeljitev je preprosta. Aygo X je pozicioniran v najnižjem segmentu trga, kjer je cena vozila eden od odločilnih dejavnikov pri odločitvi o nakupu. Hibridna različica bi bila samodejno veliko dražja in verjetno po ceni neprijetno blizu večjemu hibridu Yaris.
Toda če Aygo X Hybrid ne bo na voljo zdaj, bi lahko bil na voljo v prihodnosti?
Nekoliko presenetljivo se bo to zelo težko zgodilo, ne le zaradi prej omenjenega stroškovnega razloga, ampak tudi zaradi težav pri vgradnji kinematografske verige Yaris Hybrid v manjši Aygo X, čeprav si oba delita GA-B.
Dejstvo, da je sprednji razpon (razdalja, izmerjena med sprednjim delom avtomobila in sprednjo osjo) Ayga X za 72 mm krajši od razpona Yarisa – torej ima krajši motorni prostor – je lahko na dnu ta razlog.
Toda ob upoštevanju prihodnjih izzivov, in sicer Euro 7, ki se bo pojavil v "življenjski dobi" Ayga X, bo Toyota morda morala poiskati vozne alternative, da bi obdržala svoj najmanjši model na trgu.