Tesno povezan z začetkom zgodovine italijanske znamke, the Ferrari 166 mm prav tako je tesno povezana s prisotnostjo blagovne znamke transalpina pri nas. Navsezadnje je bil to prvi Ferrari, ki je vstopil v našo državo.
Toda začnimo s predstavitvijo 166 MM. "Mešanica" med tekmovalnim in cestnim avtomobilom, to ni le eden prvih modelov italijanske znamke, ampak tudi eden najredkejših, ki ga je specialist za transalpske znamke David Seielstad opisal kot "prvi lep Ferrari in temeljni model za uspeh blagovne znamke«.
Karoserija je prišla iz Carrozzeria Touring Superleggera, pod motornim pokrovom pa je blok V12 s prostornino le 2,0 l (166 cm3 na cilinder, vrednost, ki mu daje ime), ki zagotavlja 140 KM moči. V povezavi s petstopenjskim ročnim menjalnikom je to modelu omogočilo, da je dosegel 220 km/h.
DK Engineering je pred kratkim dal v prodajo kopijo redkega 166 MM (referenca na prvo zmago na Mille Miglia leta 1948), ki postane še bolj poseben, ker je ravno prvi Ferrari, ki je vstopil v našo državo.
"Življenje", ki spreminja lastnike in ... "identiteto"
S številko šasije 0056 M je ta Ferrari 166 MM uvozil João A. Gaspar, zastopnik italijanske znamke pri nas, ki je bil poleti 1950 v Portu prodan Joséju Barbotu. Registriran z registrsko številko PN-12-81 in prvotno pobarvan v modro, je ta 166 MM tako začel življenje, polno tekmovanja in ... menjave rok.
Kmalu po nakupu ga je José Barbot prodal Joséju Marinhu mlajšemu, ki je aprila 1951 ta Ferrari 166 MM na koncu prodal Guilhermeju Guimarãesu.
Leta 1955 je ponovno zamenjal lastnika Joséja Ferreira da Silva in naslednji dve leti je bil v Lizboni z drugo 166 MM Touring Barchetto (s številko šasije 0040 M) in 225 S Vignale Spider (s šasijo 0200 ED), avtomobilom katerega zgodba bi se »povezala« s kopijo, o kateri danes govorimo.
V tem času je tudi ta Ferrari 166 MM doživel svojo prvo "krizo identitete". Iz neznanih razlogov sta si 166 MM med seboj izmenjala registracije. Z drugimi besedami, PN-12-81 je postal NO-13-56 in je bil s to registracijo leta 1957 prodan Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) skupaj z 225 S Vignale Spider.
Leta 1960 je ponovno zamenjal lastnika in postal last Antónia Lopesa Rodriguesa, ki ga je registriral v Mozambiku z registrsko številko MLM-14-66. Pred tem je svoj originalni motor zamenjal za 225 S Vignale Spider (št. šasije 0200 ED), ki je motor, ki ga opremlja še danes. To je V12 z 2,7 l prostornine in 210 KM moči.
Dve leti pozneje so se Portugalci odločili, da se znebijo Ferrarija in ga prodajo Hughu Gearingu, ki ga je odpeljal v Johannesburg v Južnoafriški republiki. Nazadnje je leta 1973 mali italijanski model prišel v roke svojega sedanjega lastnika in prejel zasluženo obnovo. in bolj zaščiteno "življenje".
"Življenje" tekmovanja
166 MM je bil rojen za tekmovanje — čeprav ga je mogoče uporabljati tudi na javnih cestah, kot je bila takrat običajna praksa — zato ni presenetljivo, da je bil ta 166 MM v prvih letih »življenja« redno prisoten na športnih dogodkih. .
Njegov prvenec na tekmovanju se je zgodil leta 1951, na prvi veliki nagradi Portugalske, ki je potekala v njegovem "rodnem mestu", Portu. Z Guilhermejem Guimarãesom za volanom (ki se je prijavil pod psevdonimom "G. Searamiug", nekaj zelo pogostega v tistem času) 166 MM ne bi šel daleč in je dirko opustil že po štirih krogih.
Športni uspeh bo prišel pozneje, pred tem pa bi se po nesreči 15. julija 1951 spet umaknil v Vila Real. Le dan pozneje in s Pierom Carinijem na komandi je Ferrari 166 MM na koncu osvojil drugo mesto na Nočnem festivalu pri stadion Lima Porto.
Ferrari 166 MM je zaradi izboljšanja svoje konkurenčnosti leta 1952 odšel v Maranello, kjer je bil deležen izboljšav in od takrat nabira dobre rezultate in zmage na splošno in v kategorijah, kjer je tekmoval.
Po dolgih letih teka naokrog so ga leta 1957 odpeljali v Angolo, kjer je ATCA začela "dajati na voljo" voznikom, ki jih je izbral klub. Leta 1959 je debitiral na tekmovanjih v tujini (Angola je bila takrat portugalska kolonija), s Ferrarijem 166 MM, ki je dirkal na III Grand Prixu v Leopoldvilleu v Belgijskem Kongu.
Zadnja »resna« dirka bi bila sporna leta 1961, ko ga je António Lopes Rodrigues prijavil na dirko Formula Libre in športnih avtomobilov, ki je potekala na mednarodnem dirkališču Lourenço Marques, na kateri bo ta Ferrari uporabljal šest-šest motor. ena... BMW 327!
Od takrat in v rokah njegovega sedanjega lastnika, prvega Ferrarija na Portugalskem, je ostal nekaj "skritega", občasno se pojavlja na Mille Miglia (leta 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 in 2017) na Goodwood Revival (v 2011 in 2015) in se leta 2018 vrnila na Portugalsko na Concours d'Elegance ACP v Estorilu.
Ta Ferrari 166 MM, star 71 let, zdaj išče novega lastnika. Se bo vrnil v državo, kjer se je začel valjati ali bo nadaljeval kot "emigrant"? Najverjetneje bo ostal v tujini, resnica pa je, da nas ni nič motilo, da se je vrnil “domov”.