Na poti do svojega 42. rojstnega dne, je Mitsubishi L200 vstopa v svojo šesto generacijo, le pet let po predstavitvi svojega predhodnika. Tako malo časa med generacijami je pri osebnih avtomobilih, kaj šele pri profesionalnih vozilih, celo neobičajno – praviloma L200 dobi generacijo vsakih 10 let.
Razlog za tako kratek čas je velika količina opravljenih sprememb – veliko obsežnejše in globlje so kot samo vizualni elementi.
Toda tudi vizualne razlike niso subtilne – zdi se, da od predhodnika sploh ni več karoserije. Poudarek za sprednji del, ki združuje Dynamic Shield, identiteto blagovne znamke treh diamantov, ki se s prihodom nove generacije pick-upov začne pojavljati v vseh modelih.
Sprednji del je tudi višji za 40 mm, pri čemer so žarometi v višjem položaju; kolesni loki so postali trapezni in ne okrogli; in tudi zadek ni ušel spremembi, z novo optiko in novim pokrovom za dostop do tovornega prostora.
Z dostopom do notranjosti novega Mitsubishija L200 Strakar zlahka zaznamo razlike, kljub temu, da ohranjamo isto arhitekturo kot predhodnik. Prenovljena je sredinska konzola, nov je volanski obroč (s komandami za večnamenski zaslon), nova je tudi armaturna plošča. Na voljo je tudi nov oblazinjen naslon za kolena.
V različicah Intense, najbolj opremljeni in edini ravni opreme, ki je na voljo na L200 Strakarju – tisti, ki sem jo lahko vozil –, imamo 7-palčni informacijsko-zabavni sistem SDA, ki je standardno združljiv z Apple CarPlay in Android Auto.
nov motor
Pod (visoko dvignjenim) motornim pokrovom se je prejšnji 2.5 umaknil novemu 2.3 DI-D, ki je že v skladu z zahtevnim standardom Euro6D, zmožen proizvesti 150 KM pri 3500 vrt/min in z največjim navorom 400 Nm, ki je na voljo med 1750 vrt/min in 2250 vrt/min.
Skupaj s tem imamo lahko dva menjalnika, šeststopenjskega ročnega in novega samodejnega, prav tako s šestimi prestavami — v tem prvem stiku je bil na voljo le ročni menjalnik.
V primerjavi s predhodnikom Mitsubishi za novi L200 obljublja manjšo porabo in izpuste (CO2) za 10 % (8,6 l/100 km) oziroma 12 % (231 g/km), če je opremljen z ročnim menjalnikom. Ko je opremljena s samodejnim menjalnikom v primerjavi s predhodnikom, znamka napoveduje porabo in emisije nižje za 7 % (9,7 l/100 km) oziroma 16 % (254 g/km).
Prenovljeno podvozje
Poleg novega dizajna in novega dizelskega motorja je Mitsubishi L200 doživel tudi pomembne spremembe podvozja. Ohrani enako postavitev kot njegov predhodnik – vijačne vzmeti spredaj in listnate vzmeti zadaj –, vendar je prejel nove in večje blažilnike in vzmeti z daljšim hodom.Naročite se na naše novice
L200 Strakar je opremljen z 18-palčnimi kolesi (preostala imajo 16-palčna), kar mu je omogočilo tudi, da je bil opremljen z večjimi sprednjimi zavornimi koluti: 320 mm namesto 294 mm.
Pripravljen za terensko akcijo
Ker je bil do zdaj ena njegovih utrdb, se tudi 6. generacija Mitsubishija L200 ne boji izstopiti z asfalta. Izbirate lahko med dvema pogonskima sistemoma 4WD za polovični delovni čas, Easy Select 4WD in Super-Select 4WD-II — na voljo so tudi različice samo z eno pogonsko osjo, a pri nas malo komercialno izražene.
Izven cestnih kotov
Poleg oddaljenosti od tal 205 mm ima za terensko vadbo Mitsubishi L200 naslednje kote: 30° (napad), 24° (ventralni), 22° (izstop), 45° (bočni nagib).
Sistem Easy Select 4WD je bolj običajen od obeh, s tremi načini na izbiro: 2H (dvokolesni pogon), 4H (štirikolesni pogon) in 4L (nizki štirikolesni pogon). Sistem 4WD je mogoče vključiti do 100 km/h (4H), ki fiksno porazdeli navor med obema osema. Za vklop nižjega nivoja (4L) je potrebno vozilo ustaviti.
Sistem Super Select 4WD-II, ki je bil prvotno razvit za Pajero, dodaja sredinski diferencial, zaradi česar se L200 Strakar obnaša kot stalni 4WD. Sredinski diferencial je mogoče blokirati z načinom 4HLc (4WD high), kar povzroči, da je navor fiksno porazdeljen med osi. Način 4LLc (4WD low), ki ga lahko aktivirate le, ko vozilo miruje, je najbolj primeren za najtežje terenske situacije.
Standardno pri vseh L200 Strakarjih, bodisi z Easy Select ali Super Select, je mogoče (elektromagnetno) zakleniti zadnji diferencial prek gumba na sredinski konzoli.
več varnosti
V tej novi generaciji je Mitsubishi L200 Strakar okrepil tudi seznam varnostne opreme, zlasti tiste, ki se nanaša na aktivno varnost.
V paketu, ki ga Mitsubishi imenuje “Safe&Drive Mobility”, L200 prinaša opremo, kot je FCM ali sistem za ublažitev čelnega trka – v bistvu avtonomno zaviranje v sili – z uporabo kamere in radarja za zaznavanje avtomobilov in pešcev ter opozarjanje in ukrepanje, če je potrebno, na zavore, da se izognete ali zmanjšate nevarnost trčenja.
Poleg tega ima L200 Strakar tudi sisteme, kot sta opozorilo za deviacijo voznega pasu (LDW) ali pomoč pri stabilnosti prikolice (TSA).
Za volanom…
Za ta prvi stik je bila izbrana pot, ki povezuje Lizbono z Grândolo, natančneje z Minas do Lousal, kar nam je omogočilo odkrivanje potenciala novega Mitsubishija L200 Strakar v različnih scenarijih.
Mitsubishi L200 Strakar 1. izdaja v Minas do Lousal
In ne brez ironije je najbolj navdušil na avtocesti, saj se je L200 Strakar izkazal kot odličen spremljevalec na avtocestnih odsekih, z visoko stopnjo udobja in stabilnosti ter zelo dobro stopnjo zvočne izolacije, ki učinkovito zavira aerodinamični in kotalni hrup, tudi ko se je igla merilnika hitrosti stabilizirala nekje med 130-140 km/h.
Do dobrega voznega položaja je relativno enostavno (globoko nastavljiv volan pri različici Intense, edini nivo opreme, ki je na voljo za L200 Strakar), v dobrem načrtu je tudi vidljivost.
Vedno se zavedamo velikodušnih dimenzij tega pick-upa – 5,3 m dolgega v primeru Strakarja z dvojno kabino – in uspemo gledati zviška na večino SUV-jev, ki smo jih srečali, vendar ima v lasti in gospodari zelo dobra manevriranja, preizkušena v nekaj manevrih U-Turn (premer le 5,9 m), »krivi« številne motnje, ki poskušajo slediti »cestni knjigi«.
Preden smo za vedno zapustili asfalt, je ozek, zavit in nekoliko degradiran katranski jezik razkril nekaj dinamičnih lastnosti, ki so bolj v skladu s tem, kar pričakujemo od tovornjaka. Upajmo, da zadnje vzmetenje z listnatimi vzmeti na koncu povzroči neželene sunke potnikov; in zavore, čeprav močnejše, prisilijo nogo na trdnejšo nogo kot običajno. Vendar se je fronta izkazala za odzivno q.b. po mojih ukazih na volanu.
Novi motor 2.3 DI-D se je najbolje izkazal v srednjem razredu. Pod 1500 vrtljaji na minuto je pomanjkanje ohlapnosti razvpito, zato je bila uporaba menjalnika stalnica na tem odseku ceste, da bi ga držal na »sladkem mestu«. To se je izkazalo za natančno, čeprav je trajalo nekoliko dolgo.
…tudi terensko
Strakar, torej Strakar, si mora “umazati” čevlje, in to je bilo mogoče narediti v zadnjih 50 km poti, prečkati vrsto gramoznih odsekov in drugih strših prog, z veliko kamenja v mešanici.
Presenetljivo je bilo, kako učinkovito je Mitsubishi L200 Strakar obvladoval te odseke – čeprav je bil opremljen s kolesi, večjimi od 18″ – včasih pri višjih hitrostih od priporočenih, čeprav se je to včasih odražalo v nekaterih bolj poudarjenih tresljajih v notranjosti. In vse to, brez kakršnih koli pritožb iz notranjosti, kar priča o robustni montaži.
Na Portugalskem
Novi Mitsubishi L200 prihaja na Portugalsko z dvema vrstama kabine – Club Cab in Double Cab – ter dvema nivojema opreme – Invite (delovna različica) in Intense Strakar (različica za prosti čas).
Dvojna kabina je na voljo le s tremi sedeži, zahvaljujoč odstranitvi zadnjega levega sedeža (zamenjanega z orodjem), kar prinaša davčne ugodnosti, zlasti za podjetja – DDV in zmanjšan odbitek ISV.
Vsi so serijsko opremljeni s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, avtomatski menjalnik pa je na voljo kot opcija za L200 Strakar Double Cab. Easy Select 4WD je na voljo za različice Invite, Super Select 4WD-II za različice Strakar. Obstaja tudi različica 2WD Double Cab z nivojem opreme Invite.
Raven opreme Invite je standardno opremljena s predmeti, kot so električni pomik stekel spredaj in zadaj, električno nastavljiva vzvratna ogledala, 16-palčna platišča (iz železa ali lahke zlitine) s pnevmatikami 245/70 R16, usnjen volan z avdio nadzori in bluetoothom , tempomat in omejevalnik hitrosti (v dvojni kabini) ter ročna klimatska naprava.
Intense level dodaja 18-palčna alu platišča in pnevmatike 265/60 R18, senzorje za svetlobo in dež, meglenke, zadnjo kamero, avtomatsko klimatsko napravo, sistem SDA, Super Select 4WD-II, airbag različici Invite. voznikova kolena, odstopanje od voznega pasu opozorilni sistem in sistem za ublažitev čelnega trka (ta dva samo v dvojni kabini).
Cene
Cene za novi Mitsubishi L200 Strakar (Intense):
- Klubska kabina — škatla 6 hitrosti Ročno — 32 900 eur
- 3L dvojna kabina — 6-Sp. Ročni — 35 150 eur
- 3L dvojna kabina — 6-Sp. Avto — 37.150 evrov
Prihod 6. generacije novega L200 Strakar praznujejo tudi s posebno omejeno različico 1. izdaja — v črnem modelu in s portugalsko registrsko tablico na slikah —, z okraski in nekaj posebne opreme. Na voljo s 3L dvojno kabino in ročnim menjalnikom po ceni 40 700 evrov.
