THE Ford Puma hitro se nam je navdušil zaradi svojih dinamičnih sposobnosti in majhnih, a zelo šumečih tisoč trivaljnih turbopolnilnikov. Zdaj, kot Puma Vignale – najbolj »razkošna« raven opreme v ponudbi – se zdi, da želi sama po sebi dati nekaj »vode na vrenje« in tako znotraj kot zunaj dodajati dodaten odmerek elegance in prefinjenosti.
Da bi to dosegli, lahko vidimo, da je Puma Vignale na zunanji strani dobila sprednjo masko z izrazito obdelavo, "pikčasto" z več kromiranimi pikami. Uporaba kromiranih elementov se tu ne konča: najdemo jih v letvicah na dnu oken in v spodnjem delu karoserije. Izpostavite tudi za diferencirano obdelavo spodnjega dela obeh odbijačev.
Prepuščam vsakomur, da se odloči, ali so kromirani dodatki videti dobro v primerjavi z bolj znano ST-Line, vendar kombinacija s Full LED žarometi (serijsko), izbirnimi 19-palčnimi kolesi (18″ serijsko) in tudi neobvezna in vpadljiva rdeča barva naše enote, je bilo dovolj, da se je nekaj obračalo na glavo.
V notranjosti je poudarek na sedežih, ki so v celoti oblečeni v usnje (le delno pri ST-Line), ki so pri Vignale tudi ogrevani (spredaj). Armaturna plošča ima tudi poseben premaz (imenovan Sensico) in šive v kovinsko sivi barvi (Metal Grey). To so izbire, ki pripomorejo k dvigu zaznave prefinjenosti na krovu Pume v primerjavi s športnejšo ST-Line, a nič, kar bi jo preoblikovalo.
Prefinjen videz in tudi vožnja?
Tako nas Puma Vignale že na prvi pogled skoraj prepriča, da je bolj uglajen in prefinjen vidik Fordovega trdega malega SUV-ja. Problem, če temu lahko rečemo problem, je, ko se spravimo v gibanje; ni trajalo dolgo, da je ta percepcija zbledela in da se je pojavil pravi značaj Pume.
Notranjost, podedovana od Ford Fieste in nekoliko generična na videz, v nasprotju z zunanjostjo pa ima vgrajeno okolje koristi od posebnih premazov Vignale.
Navsezadnje imamo pod pokrovom še vedno storitve "živčnega" 1.0 EcoBoost s 125 KM. Ne razumite me narobe; 1.0 EcoBoost, čeprav ni najbolj izpopolnjena enota, ostaja močan argument in razlog za Pumino privlačnost.
Naročite se na naše novice
Novost je v tem primeru njegova poroka s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom (dvojna sklopka), ki pa malo ali nič zmanjša njegov živahni temperament — in na srečo ... — kljub težnji po hitrejšem menjavanju prestav kasneje, ne dopušča, da bi se motor dvignil do višjih vrtljajev, kjer se trivaljnik v nasprotju z drugimi podobnimi motorji počuti presenetljivo lahkotno.
Volan je iz perforiranega usnja. Zelo dober oprijem, vendar bi lahko bil premer nekoliko manjši.
Da bi kar najbolje izkoristili »mehurčkov« značaj motorja, moramo izbrati športni način vožnje. V tem načinu menjalnik z dvojno sklopko pusti motorju več vrtljajev pred menjavo prestave in njegovo delovanje je še bolj prepričljivo kot pri drugih modelih z dvosklopčnimi menjalniki v primerljivih načinih. Lahko pa se odločimo tudi za ročno izbiro razmerij z uporabo "mikro-drskov" za volanom - lahko so celo večja in se ne vrtijo z volanom.
Še en vidik, ki ne igra v prid tej bolj "posh" interpretaciji Pume, je povezana z njeno zvočno izolacijo. To smo že omenili že ob prejšnjih priložnostih, a tukaj se zdi, da je bolj očitno, domnevam, da gre za krivdo izbirnih 19-palčnih platišč in pnevmatik nižjega profila, ki so priloženi tej enoti. Kotalni hrup je tudi pri zmernejših hitrostih (90-100 km/h) bolj očiten kot pri ST-Line z 18-palčnimi kolesi (ki tudi ni bila najboljša).
Več platišč in manj profila pnevmatik prav tako ne pomagata pri blaženju. Za Ford Pumo je značilno, da je nekaj suhega in čvrstega, s temi kolesi pa se ta lastnost na koncu še poveča.
Po drugi strani pa Puma, tudi v tem zaključku Vignale, dinamično ostaja enaka sebi. Kar izgubite pri udobju, pridobite nadzor (gibanja telesa), natančnost in odziv podvozja. Poleg tega imamo kooperativno zadnjo os q.b. da v te hitrejše trenutke vnesete zdrav odmerek zabave.
Sedeži v Vignale so v celoti oblečeni v usnje.
Je avto Ford Puma pravi zame?
Ford Puma, tudi v tej bolj prefinjeni obleki Vignale, ostaja enak njemu. Še vedno je ena od referenc v segmentu, ko gre za združevanje najbolj praktičnih prednosti te tipologije z resnično očarljivo izkušnjo za volanom.
Sedeži so nekoliko čvrsti, niso najbolj udobni v segmentu, vendar nudijo razumno podporo.
Vendar pa je to Puma Vignale težko priporočiti glede na ST-Line/ST Line X. Večina opreme, ki je prisotna v Vignale, je tudi v ST-Line (čeprav pri enem ali drugem artiklu povečuje seznam izbranih možnosti), in ni nobenih razlik od dinamične postavitve (na primer ni več udoben, saj obljublja bolj izpopolnjena orientacija).
Glede škatle z dvojno sklopko je odločitev nekoliko bolj dvoumna. Najprej gre za možnost, ki ni omejena na Vignale, na voljo je tudi na drugih nivojih opreme. In te možnosti ni težko utemeljiti; Nesporno je, da prispeva k udobnejši uporabi v vsakdanjem življenju, zlasti v mestni vožnji, saj se dobro ujema z 1.0 EcoBoost.
Po drugi strani pa je zaradi tega Puma počasnejša glede na obroke in dražja v primerjavi s ST-Line X z ročnim menjalnikom, ki sem ga lani testiral na istih progah. Registriral sem porabo med 5,3 l/100 km pri zmernih stabiliziranih hitrostih (4,8-4,9 z ročnim menjalnikom), ki se je na avtocesti dvignila na 7,6-7,7 l/100 (6,8-6, 9 z ročnim menjalnikom). Na krajših in bolj mestnih poteh je bilo nekaj desetin severno od osem litrov. Širše pnevmatike, ki so posledica izbirnih koles, prav tako niso v pomoč pri tej posebni temi.
Ford Puma ST-Line s tem motorjem (125 KM), vendar z ročnim menjalnikom ostaja najbolj uravnotežena možnost v ponudbi.