V tem času sem že izgubil štetje prevoženih kilometrov po terenu, vključno z vožnjo po pesku. Jarde in jarde kabla vitla, ki sem ga odvil in navil, da bi sprostil polovico sveta — nekateri gredo ... — in sklopko, ki sem jo porabil za tovornjak za tovornjak.
V vseh teh letih sem napadel in bil rešen. Vrzi prvi kamen, ki v teh bojih še ni doživel vsaj ene takšne izkušnje.
Sir Stirling Moss je že rekel, da obstajata dve stvari, za katere človek nikoli ne prizna, da dela škodo, ena je, da vodi k drugi ... no, poglej:
Ker nisem izjema, so tukaj moji nasveti za profesionalno vožnjo ali skoraj po pesku.
Pred začetkom velja za bolj raztresene omeniti, da bomo vedno govorili o avtomobilih 4×4, torej štirikolesnem štirikolesnem pogonu.
1. Pnevmatike
Ni naključje, da sem dal pnevmatike v prvi. Je edina stična točka avtomobila s cesto, v tem primeru s peskom, in je zato temeljna v dveh pogledih.
Prva je vrsta tal. In do zdaj bi morali razmišljati o pnevmatiki za vse terene z A/T tekalno plastjo. narobe! V pesku ideja ni kopati, ampak "plavati". Na ta način je najboljša tla res H/P in če porabite več, toliko bolje. Popolna je celo slick ali z veslami (ampak te gume so zelo specifične in jih nihče ne uporablja).
Seveda ne boste menjali pnevmatik, prav tako ne boste naredili nekaj zlikov na pesku, kar je pomembnejše od vrste tekalne plasti na pnevmatiki, je pritisk.
Naročite se na naše novice
Napredek na pesku je obvezno znatno znižate tlak v pnevmatikah . Pri tem se poveča »odtis« pnevmatik, zaradi teže bočnice, ki je ukrivljena, kar povzroči večji pritisk. Po drugi strani pa se poveča tudi širina kontaktne površine, saj se zmanjša tudi ukrivljenost pnevmatike. Pri zelo nizkem zračnem tlaku lahko opazimo 250-odstotno povečanje površine stika pnevmatike s tekalno plastjo.
Metoda Harryja Lewellyn
Iz radovednosti obstaja celo metoda, imenovana metoda Harryja Lewellyn, ki je sestavljena iz napihovanja pnevmatik na 50 PSI (3,4 bara) in nato znižanja tlaka, dokler stena ne doseže 75 % višine. Če pa ne štejete ali ne vzamete s seboj merilnega traku, izpraznite pnevmatiko in počasi štejte do dvajset (20 sekund) za vsak 1 bar tlaka. To ni najboljša praksa, saj je seveda odvisna od več dejavnikov, a če boljšega ni, vam bo pomagal napredovati v pesku.
Zavedajte se, da je pritisk, ki ga morate znižati, odvisen tudi od vrste peska. V Maroku, ko se kateri koli 4×4 zatakne v pesek, se od nikoder pojavi več Touaregov, ki pomagajo pri izbruhu. Prva stvar, ki jo naredijo, je, da odstranijo (še večji) pritisk iz pnevmatik. Na meji celo odstranijo skoraj ves pritisk in verjemite mi, več poskusov manj poskusov na koncu odidejo.
2. Motor
Ni vam treba imeti V6, je pa seveda pomemben tudi motor. Bolj kot moč je navor bistvenega pomena za napredek, saj je potrebno, da hitrost motorja ne pade preveč. Verjemite, da obstajajo motorji, ki ne glede na to, kako močno se trudite in pritiskate na plin, bodo "umrli" in potem ste verjetno samo uničili vse, saj glavna stvar, ki je ne moreš narediti v pesku, je ... nehaj . Verjetnost, da se boste le še dodatno zakopali, če se boste ustavili na peščenem območju, je velika.
Če imate v tem pogledu manj zmogljiv avto, zmanjšajte vse, kar bi lahko jemlje moč iz motorja, na primer klimatsko napravo. če ima avto avtomatski menjalnik , morda je priročno za vstavljanje ročni način tako da ohranja enako razmerje med denarjem. Če pustite, da avto upravlja z menjalnikom, vas bo verjetno spravil v višjo prestavo in na neki točki ne boste imeli idealnega navora za napredek.
3. Kontrola vleke: IZKLOP!
Traction Control je fantastičen angel varuh na cesti, vendar je za vožnjo po pesku najbolje, da ga izključite. Na pesku je nemogoče, da kolesa ne zdrsnejo. Kontrola oprijema bo prebrala te pomanjkljivosti oprijema in blokirala kolesa, ki nimajo oprijema. Kateri so? Tako je, vsi so! Rezultat? Enostavno ti ne bo uspelo.
Z izklopom vlečne sile (popolnoma) bodo kolesa “zdrsnila” in na ta način bodo lahko “drsela” po pesku in vas prisilila naprej. Če vam vaš avto ne omogoča, da v celoti izklopite nadzor zdrsa ... vso srečo!
4. Odnos
Vožnja po pesku ni kot vožnja po cesti, ne glede na to, ali imate izkušnje. Odnos za volanom je bistvenega pomena za interpretacijo reakcij avtomobila in motorja ter na ta način dozirati plin. Ni za globlje, a tudi s pospeševalnikom ne moreš biti preveč sladek.
Pomembno je čutiti, da avto vedno napreduje. Pospešite nekoliko bolj, če začutite, da se zariva, in dvignite nogo, če motor pritiska premočno. Vsaka reakcija mora biti hitra, saj je le nekaj sekund, preden se zataknete.
Ko se boste navadili, vam bo izkušnja verjetno všeč ne le, ampak boste lahko "drseli" po pesku.
5. Odčitavanje zemlje
Bistveno je narediti a dobro branje terena da se izognemo postavitvi avtomobila na mesta, kjer moramo zaradi ovir ali klanca močno zmanjšati hitrost. Bistveno je tudi predvideti krivulje, ki jih bomo opisali. Ne pozabite, da vožnja po pesku ne naredi 90° krivin. Vedno si jo lahko nadoknadiš, praviloma pa je dobra pomoč tudi sledenje brazdam, označenim v pesku.
Ne morem se upreti, da vam ne pustim še enega osnovnega nasveta, s katerim se izognete nesrečam. Če vozite po sipinah in avto začne drseti v sipino, se nikoli ne izogibajte sipini. Z drugimi besedami, ko začutite, da avto drsi proti dnu sipine, obrnite smer natančno v to smer.