Po terenski vožnji pred nekaj leti za volanom a Dacia Duster (preberite ali preberite o tej turneji), moram priznati, da sem se ravno z nekaterimi pričakovanji ponovno srečal z najbolj radikalno različico romunskega terenca.
Konec koncev, če se racionalno zdi, da je različica GPL, ki sem jo nedavno preizkusil, tista, ki je najbolj smiselna v celotni ponudbi Dusterja, ni mogoče zanikati, da je na bolj čustveni ravni različica 4×4 najbolj privlačna.
Če upoštevamo, da ta Duster 4×4 ohranja vse racionalne argumente ostale ponudbe (dobro bivalnost, robustnost in dober strošek/oprema), se bo z dodatkom takšnega "čustvenega faktorja" vse uveljavil kot "najboljši Duster"? Da bi to ugotovili, smo ga dali na preizkušnjo.
kot sami
Kot je razvidno iz fotografij, ki spremljajo ta članek, Dusterjev s štirikolesnim pogonom sploh ni lahko ločiti od manj »pustolovskih« z le dvema pogonskima kolesoma.
Edina razlika je v zelo diskretnem logotipu, nameščenem nad stranskimi kazalci, ki z izjemo cestninskih postaj – ki me niso nehali spominjati, da je bil ta Duster razreda 2 – ne bo opazila večina mimoidočih.
Emisije ogljika iz tega testa bodo izravnane z BP
Ugotovite, kako lahko izravnate emisije ogljika vašega dizelskega, bencinskega ali LPG avtomobila.
V notranjosti, če ne bi bilo upravljanja sistema štirikolesnega pogona in krmilnega sistema pri spuščanju, bi težko rekli, da smo bili na krovu Dusterja 4×4. Druga razlika v primerjavi z drugimi Dusterji je zmanjšanje prtljažne prostornine s 445 l na 411 l, kar je posledica prevzema neodvisnega zadnjega vzmetenja tipa MacPherson.
Ta majhen logotip je edini element, ki "odgovarja" to različico.
Za volanom Dusterja 4×4
Če se odločimo za vožnjo Dusterja 4×4 samo s pogonom na sprednja kolesa (samo obračanje gumba), so razlike pri vožnji te različice v primerjavi z ostalimi nikakršne oziroma zelo blizu tem.Obnašanje je še naprej bolj varno in udobno kot vznemirljivo in ostro, poraba ostaja zmerna (v povprečju sem mirno imel 4,6 l/100 km in ni težko prehoditi 5,5-6 l/100 km) in prevladujoča nota za volanom je kako enostavno je voziti.
Poiščite svoj naslednji avto:
Kar zadeva motor, se je z 260 Nm navora, ki je na voljo pri 1750 vrtljajih na minuto, izkazal za zelo primernega za Dusterja, ki mu je omogočil brez težav vsiljevati povsem sprejemljive ritme tudi pri polnem avtomobilu. Z aktiviranim načinom "ECO" so prihranki v središču pozornosti, vendar učinkovitost ni preveč oslabljena.
Edini znak, da ta Duster ni čisto enak ostalim, je (še) krajša lestvica šeststopenjskega ročnega menjalnika. Možnost, ki jo postane zelo enostavno razumeti, ko obrnemo gumb v položaj "Auto" ali "4Lock".
S tem, ko nam omogoča, da gremo po "slabih poteh", ta različica 4x4 poudarja robustnost notranjosti Dusterja.
v svojem naravnem habitatu
Ko je v teh položajih (»Auto« ali »4Lock«) se Duster »preoblikuje« in nam omogoča, da gremo veliko dlje, kot smo mislili, da je mogoče in sem to lahko videl iz prve roke.
Že leta sem na poti domov naletel na terenski vzpon, katerega "usode" nisem nikoli poskušal odkriti, saj nikoli nisem imel nadzora nad idealnim avtomobilom za to "misijo".
No, res sem se pri Dusterju 4×4 odločil ugotoviti, kam bo pot vodila in romunski terenec ni razočaral. Prvič pripet, štirikolesni pogon zaklenjen, blatno, grbinasto vzpenjanje pa se je po zaslugi tega kratkega menjalnika preplezalo 'korak za korakom'.
Ko je bil vrh dosežen, nov izziv: razmeroma globok jarek, ki je prisilil Dacio Duster v "lepo" prečkanje osi. V teh okoliščinah je romunski model dokazal dvoje: hitrost delovanja sistema štirikolesnega pogona in prijetno zgibno zmogljivost njegovega vzmetenja.
Na vrhu tega vzpona me je čakal velik prostor, kjer so nekoč nameravali zgraditi vrsto zgradb, zdaj pa je bil Dusterju bolj podoben zabaviščnem parku. S tanko plastjo blata in več ulicami brez ovir sem lahko dokazal, da je to nedvomno najbolj zabaven Duster za vožnjo.
Romunski SUV nam z dovoljenim nadzorom oprijema celo omogoča, da ga izklopimo, da, če nam ne manjka iznajdljivosti in umetnosti, naredimo nekaj zanosov zadaj z vso varnostjo, ki je Dusterju na koncu dala »blatno masko« .
Čas je za vrnitev in zdaj na poti navzdol je bil čas, da preizkusimo kontrolni sistem. Ko sem bil v prestavi, mi je omogočil, da sem se brez težav spustil po precejšnjem klancu, katerega tla so bila pokrita z mokro travo. Kar je bilo celo veliko presenečenje za mojega očeta, ki me je spremljal, za katerega se tovrstna situacija rešuje na podlagi znižanj.
Najboljše od vsega pa je, da je bilo treba, ko ste se vrnili na asfalt, le izklopiti štirikolesni pogon, da bi ponovno uživali v vsem udobju in varčnosti, ki ju Duster omogoča.
Ko smo že pri varčnosti, tudi ko sem se odločil raziskati nekaj makadamskih cest brez skrbi za varčevanje, se je Duster še naprej izkazal za varčnega, s povprečjem okoli 6,5-7 l/100 km.
Je pravi avto za vas?
Če imate tako kot jaz "vseterenskega ljubljenčka", a so "čisti in trdi" džipi iz preteklosti preveč rustikalni, bi lahko bil ta Dacia Duster 4×4 odlična kompromisna rešitev.
Varčen in udoben pri vožnji po asfaltu (situacija, v kateri je videti kot vsak znani kompakt), se zdi, da ima ta razcepljena osebnost, ko izberemo štirikolesni pogon. Njihove terenske sposobnosti so dokaz, da niso vsi sodobni terenci samo za plezanje po pločnikih.