govori noter Reli Dakar govori o modelih, kot so Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid ali celo Mercedes-Benz razreda G. najtežjih terenskih vozilih na svetu, in ta seznam 12 avtomobilov je dokaz za to.
Od majhnih športnih terencev do pristnih »frankensteinskih pošasti«, ki so svoje ime ohranile le od prvotnih modelov, je v dolgi in bogati zgodovini relija Dakar vsega po malo.
Predlagamo, da se nam pridružite in spoznate 12 avtomobilov, ki jih na reliju Dakar nihče ni pričakoval. Avtomobili, ki na začetku niso bili rojeni za soočenje z afriškimi stezami, so na koncu sodelovali na vrhunski terenski dirki in včasih celo dosegli absolutno zmago.
Renault 4L Sinpar
Da je Renault 4L vsestranski model, smo vedeli vsi. Toda izbrati jo za sodelovanje na reliju Dakar? O tem že imamo nekaj dvomov. Tista, ki nista dvomila o sposobnosti malega Renaultovega modela, da se sooči z Dakarjem, sta bila brata Claude in Bernard Marreau.
Tako so vzeli Renault 4L Sinpar (s štirikolesnim pogonom), namestili dodatno posodo za gorivo, posebne blažilnike in komponente Renault 5 Alpine (vključno z motorjem 140 KM) in se podali na pustolovščino.
V prvem poskusu, v prvi izvedbi dirke, leta 1979, sta brata dosegla... skupno peto mesto (ko rečemo generalno je res splošno, saj je takrat razvrstitev mešala tovornjake, motorje in avtomobile), med avtomobili le za Range Roverjem (prva tri mesta so osvojili motorji).
Nezadovoljni, vrnili so se leta 1980 in na reliju Dakar, ki je že razdelil razvrstitev v kategorije, Francoski bratje so težkega Renaulta 4L popeljali na sijajno 3. mesto , takoj za dvema Volkswagnom Iltijem, ki sta ga uradno registrirala nemška znamka.
To je bil zadnjič, ko se je dvojec bratov na reliju prijavil z Renaultom 4L, a ne bi bil zadnjič, da bi slišali zanje na enem najtežjih relijev na svetu.
Naročite se na naš Youtube kanal
Rolls-Royce Corniche "Jules"
Če lahko prisotnost Renaulta 4L na reliju Dakar štejemo za presenetljivo, kaj pa nekdo, ki se je odločil, da bo na terensko dirko sodeloval z Rolls-Royceom, ki je znan kot eden najbolj luksuznih avtomobilov na svetu?
Resnica je, da se je leta 1981 Francoz po imenu Thierry de Montcorgé odločil, da je idealen avto za soočenje z afriško puščavo Rolls-Royce Corniche . To bi postalo znano kot "Jules", glede na linijo parfumov, ki jo je takrat lansiral stilist Christian Dior (glavni sponzor projekta).
Avto je bil na cevastem podvozju in Rolls-Royce je ohranil videz in le malo drugega.
Prvotni motor je zamenjal Chevy Small Block V8 s 5,7 l in 335 KM, štiristopenjski menjalnik in sistem štirikolesnega pogona pa je prišel iz Toyote Land Cruiserja. Avto je imel tudi višje vzmetenje in terenske pnevmatike.
Rezultat? Rolls-Royce "Jules" je prispel v Dakar, a bi bil diskvalificiran, ker je opravil "nezakonito" popravilo med bojem za 13. mesto.
Jules II Proto
To ne bi bilo zadnjič, da se je Thierry de Montcorgé soočil z afriško puščavo. Leta 1984 se je ponovno pridružil Christianu Diorju in ustvaril Jules II Proto , "pošast" s šestimi kolesi s štirimi voznimi, ki je podedovala Chevrolet V8 prvega Julesa in menjalnik Porscheja 935.
Zdi se, da je bil rojen v vesolju "Mad Max" in izstopa od ostalih na tem seznamu po tem, da ne izvira ali izgleda kot kateri koli drug serijski avtomobil. Ta stroj je bil zasnovan le z enim ciljem: sodelovati na težkem reliju Pariz-Peking, ki je trikrat daljši od Dakarja.
Po usodi se je končalo s sodelovanjem na Dakarju, saj Pariz-Peking na koncu ni bil odigran. Zasnovan za brez podpornih vozil in za premagovanje kakršne koli ovire pri visoki hitrosti, kljub obetavnemu štartu, Jules II Proto ni šel dlje od tretje stopnje, ko je videl, da se je njegovo cevasto podvozje zlomilo med dvema zadnjima osema, kjer se je zlomilo. našel motor.
Renault 20 Turbo
Se spomnite bratov Marreau in njihovega Renaulta 4L? No, po tem, ko ni več tekmoval z majhnim modelom francoske znamke, se je dvojec podal na pustolovščino ob kontrolah večje (pa tudi bolj neznane) dobrine. Renault 20 Turbo.
V prvem poskusu, leta 1981, sta morala brata odnehati, saj se mehanika njihovega Renaulta, opremljenega s turbo motorjem in štirikolesnim pogonom, ni uprla. Vendar so leta 1982 ponovno vpisali francoski model in na začudenje mnogih, dosegli prvo (in edino) zmago na reliju Dakar , ki nalaga Renault 20 Turbo modelom, kot sta uradni Mercedes-Benz Jackyja Ickxa in Jaussauda ali Lada Niva iz Briavoine in Deliaire.
Povezava med Renaultom in bratoma Marreau je ostala med letoma 1983 in 1985, izbira pa je padla na Renault 18 Break 4×4. Vendar so bili v teh treh izdajah rezultati na 9. mestu leta 1983 in na 5. mestu v letih 1984 in 1985.
Renault KZ
Prve izdaje relija Dakar so polne modelov, ki sodijo kamor koli razen v afriške puščave. Eden od teh modelov je Renault KZ ki je sodeloval na terenski dirki v letih 1979 in 1980 v času, ko bi bilo njegovo mesto že v muzeju.
In zakaj to rečemo? Preprosto je, da ta Renault, za katerega verjetno še niste slišali, zapustil stojnico leta 1927 ! Ta pristna relikvija je opremljena z vrstnim štirivaljnim motorjem s samo 35 KM in tristopenjskim ročnim menjalnikom. ni le sodeloval pri prvi izdaji Dakarja, ampak ga je tudi uspel dokončati, dosegel 71. mesto.
Po vrnitvi v Afriko v izdaji 1980 je Renault KZ z vzdevkom »Gazela« uspel priti do obale jezera Rosa v Dakarju, vendar ni bil več del razvrstitve, saj je reli opustil.
Citron Visa
Najverjetneje, če govorimo o Citroënu in Dakarju, je model, ki pride na misel, Citroën ZX Rallye Raid. Vendar to ni bil edini model znamke dvojnih ševron, ki se je udeležil zahtevne dirke.
Nekaj dobrih let pred prihodom ZX Rallye Raid in med udeležbo modelov, kot so CX, DS ali celo Traction Avant, je Visa tudi poskusila srečo na dirki. Čeprav je že obstajala registracija a Citron Visa leta 1982 je bilo treba počakati do leta 1984, da je mali francoski SUV prišel do konca dirke.
V tej izdaji je pol uradna Citroënova ekipa vnesla tri Vise, pripravljene za rallye in z dvema pogonskima kolesoma. Rezultat? Eden je končal na 8. mestu, drugi na 24., tretji pa je popustil.
Leta 1985 je bilo na Dakarju prijavljenih deset Citroënovih vizumov (obe različice z dvo- in štirikolesnim pogonom), vendar nobenemu od njih ni uspelo končati dirke.
Porsche 953 in Porsche 959
Ko govorimo o Porscheju in motošportu, govorimo o zmagah. Te zmage so običajno povezane z asfaltom ali v najboljšem primeru z reli odseki. Vendar pa je bil čas, ko je Porsche dirkal tudi na Dakarju in ko je … je zmagal.
Prva zmaga Porscheja na reliju Dakar je bila leta 1984, ko je a Porsche 953 — prilagojen 911 SC in opremljen s pogonom na vsa kolesa — z Renéjem Metgejem za krmiljenjem je presegel vse svoje tekmece.
Ta rezultat je spodbudil blagovno znamko k registraciji Porsche 959 za izdajo 1985, čeprav niso opremljeni s turbo motorjem. Vendar pa so trije prijavljeni avtomobili na koncu odpovedali zaradi mehanskih okvar.
Za izdajo iz leta 1986 je Porsche "podvojil" stavo in vrnil 959, tokrat s turbo motorjem, ki bi ga moral imeti prvotno, osvojil prvo in drugo mesto na testu , maščevanje za umike iz prejšnjega leta.
Opel Blanket 400
S takšno Opel Manto 400 je belgijski voznik Guy Colsoul osvojil četrto mesto na Dakarju leta 1984.
Izdaja Dakarja iz leta 1984 je bila polna presenečenj. Poleg nepričakovane zmage Porscheja in osmega mesta, ki ga je dosegel Citroën Visa, je bilo prostora tudi za nekaj belgijskih voznikov na komandah... Opel Blanket 400 ostati na četrtem mestu.
Doseči konec Dakarja s kupejem s pogonom na zadnja kolesa je samo po sebi podvig, vendar je to, da je eno mesto pod stopničkami, resnično izjemen. Čeprav je Manta morda bolj prilagojena reli odsekom kot Dakarju, nemški kupe je lahko presenetil vsakogar in vse ter se uvrstil pred modeli, kot sta Range Rover V8 ali Mitsubishi Pajero.
Zaradi uspeha je Opel leta 1986 sodeloval na reliju Dakar z dvema Opel Kadett s pogonom na vsa kolesa pripravljen za skupino B. Kljub temu, da je par avtomobilov utrpel več mehanskih okvar in ni presegel 37. in 40. mesta, je Kadett zmagal v zadnjih dveh etapah te izdaje dirke z voznikom Guyjem Colsoulom za volanom.
Citroën 2CV
Poleg Renaulta 4L se je na reliju Dakar udeležil tudi Citroën 2CV. če se spomniš, O tem 2CV, imenovanem “Bi-Bip 2 Dakar”, smo vam že povedali ki je bil leta 2007 vpisan v izdajo kraljice terenskih dirk.
Ta 2CV, opremljen z dvema motorjema Citroën Visa, je imel… 90 KM in pogon na vsa kolesa . Žal se je avantura končala v četrti stopnji zaradi okvare zadnjega vzmetenja.
Mitsubishi PX33
Praviloma se govori o Mitsubishiju in Dakarju o Pajeru. Vendar se je leta 1989 francoski uvoznik japonske znamke Sonauto odločil, da bo uporabil osnovo Pajero za izdelavo replike manj znanega blaga. PX33.
THE Mitsubishi PX33 Izvirnik je bil prototip modela s štirikolesnim pogonom, ustvarjenega za japonsko vojsko leta 1935. Čeprav so bili izdelani štirje, avtomobil nikoli ni bil množično izdelan. Od takrat naprej bi ga lahko spet videli le v izdaji Dakarja iz leta 1989 v obliki replike, ko je dirko celo končal.
Mercedes-Benz 500 SLC
Na prvi pogled se zdi, da vse v Mercedes-Benzu 500 SLC piše "narejeno samo za vožnjo po asfaltu". Vendar to ni odvrnilo nekdanjega voznika formule 1 Jochena Massa od udeležbe na dirki Dakar leta 1984, ki je vozil Mercedes-Benz 500 SLC, katerega glavna sprememba so bile ogromne terenske pnevmatike, nameščene na zadnja kolesa.
Poleg Jochena Massa se je voznik Albert Pfuhl odločil za soočenje z afriško puščavo za komandami Mercedes-Benz coupéja. Na koncu sta dva Mercedes-Benza uspela priti do konca dirke, Albert Pfuhl je dosegel 44. mesto, Jochen Mass pa je dirko končal na 62. mestu.