THE SEAT Arona izšel je leta 2017, zato ga ne moremo imenovati “stari”. Toda segment SUV ali B-SUV je neoprostljiv; hitrost obnove je precej pospešena.
V manj kot letu dni je prispelo veliko pomembnih novic – pravzaprav jih je nekaj – zaradi katerih se zdi, da se je leto 2017 zgodilo, kot da se je zgodilo pred večnostjo. Je Arona izgubila tla pred novimi in zelo sposobnimi tekmeci?
V resnici ne; je preprost in reduktiven sklep po več dneh življenja z SEAT Arona 1.0 TSI 115 KM Xcellence z ročno škatlo. Ta preizkus se je izkazal za še eno srečanje. Vozil sem že več aron, vendar je minilo približno leto dni, odkar sem bil nazadnje za krmilom enega — in kmalu z najmočnejšim 1,5 TSI.
Majhna zunaj, velika znotraj
Zanimivo je, kako je novi B-SUV, ki je bil predstavljen, uspel poudariti nekatere lastnosti, ki sem jih cenil že pri najmanjšem članu družine SUV SEAT, ki je tudi eden najmanjših modelov v segmentu.
In prav zato, ker je na zunaj eden najmanjših, preseneča s ponudbo prostora, v notranjosti, ki je enaka ponudbi svojih tekmecev, ki so po velikosti vsi večji. Jasna posledica zelo dobre izrabe prostora, ki jo zagotavlja MQB A0, platforme, na kateri stoji Arona in ki služi tudi zelo prostornim "bratrancem" Volkswagnu T-Crossu in nedavni Škodi Kamiq.
Preveriti je treba pomanjkanje pozornosti, namenjene potnikom v drugi vrsti. Čeprav gre za Xcellence, vrhunsko različico, ki je enaka FR, potniki zadaj nimajo pravice do prezračevalnih odprtin (ki obstajajo v vstopni različici "bratranca" Kamiqa), niti na vtiče USB, niti na luč.odčitavanje — da, luč samo za voznika in sovoznika.
dobro nameščen
In naprej je pravi kraj, saj sem zelo dobro nameščen. Na SEAT Aroni je enostavno najti dober položaj za vožnjo — nastavitve sedeža in volana so široke — in vidljivost je na splošno dobra.
Testirana enota je imela več možnosti in če bi se moral nujno odločiti za eno, bi bil to paket Luxe, saj smo z njim pridobili nekaj zelo dobrih sedežev. Ne samo, da so zelo prijetni na dotik – večinoma prevlečeni z velurjem, ki je videti kot alkantara – so tudi precej udobni, medtem ko vas učinkovito držijo.
Rad bi imel tako lepe besede za kolo, a ne. Volanski obroč je pretanek in material, ki ga prekriva, v imitaciji usnja, ni tako prijeten na otip.
Kar notranjost SEAT Arona v primerjavi z nekaterimi tekmeci ni tako dobro vidna, je v uporabljenih materialih, ki so praviloma trši in niso najbolj prijetni na otip, čeprav je ta različica Xcellence na boljšem nivoju kot druge različice. Katalonski model.
Po drugi strani pa protinapade z nadpovprečno kakovostjo montaže, ki se izkaže za robustno tudi v zahtevnih vzporednicah naše prestolnice.
Različica Xcellence se zanaša na notranjost z materiali in detajli, ki povečujejo prijetnost na vozilu, vendar tu najbolj izgublja pred nekaterimi najnovejšimi tekmeci.
Sposobnost dajanja in prodaje
Čas je bil, da gremo in — zdravo ... — komaj sem se spomnil, kako pozorna je vozila Arona. Vse zaradi "napake" sprednje preme, s super ostrim odzivom na minimalno uporabo sile na krmilu.
S tem gumbom na sredinski konzoli je mogoče izbrati načine vožnje, vendar ...
Soočite se z majhnim SUV-jem z verigo ovinkov in verjemite mi, da vas bo zabaval. Nagibanje karoserije je minimalno in razkriva nenaraven apetit v tovrstnem vozilu po hitri spremembi smeri. Zanimivo je, da nam ta ostrina in okretnost postrežejo z blaženjem, ki je na suhem občutek mehkejše od pričakovanega – in to je vključevalo večja 18-palčna kolesa s pnevmatikami nižjega profila.
To je volan, precej lahek in ponuja malo začetnega upora, ki se na koncu strdi. V povezavi z »najhitrejšo zahodno sprednjo osjo« smo morali na koncu narediti majhne popravke smeri že v začetnem napadu na zavoj, saj smo na koncu zavili prehitro ali malo preveč.
Nova dinamična referenca segmenta, Ford Puma, je bolj skladna med delovanjem komand in reakcijo podvozja. Arona ne izgubi veliko v primerjavi s Pumo, dinamično, in skupaj s Hyundai Kauai so tri najboljše možnosti za tiste, ki iščejo bolj izpopolnjeno izkušnjo vožnje.
Tišje na avtocesti?
Agilnost in ostrina, prikazana na bolj grobih cestah, ne izgineta na avtocestah ali avtocestah. Lastnosti, zaradi katerih je SEAT Arona nekaj "živčnega", kot da se ne bi mogel zares "sprostiti" na asfaltu.
18-palčna kolesa v kombinaciji s pnevmatikami nižjega profila so lahko delno odgovorna za to nenehno vznemirjenje. Skoraj zagotovo so odgovorni za povečan kotalni hrup; daleč od tega, da bi bil moteč, bolj opazen je kot pri drugih Aronah z več “gume” in manj platišča.
Po drugi strani je aerodinamični hrup dobro zadržan, prav tako hrup motorja. Ko že govorimo o motorju...
… 1.0 TSI ostaja odličen partner
Je eden najbolj izpopolnjenih treh cilindrov v segmentu in eden najbolj zanimivih za uporabo. Dobro se odziva v katerem koli režimu in ima zelo dobro progresivnost, malo ali nič ne opazi turbo-zamika. 115 KM in 200 Nm v kombinaciji z omejeno težo Arone – manj kot 1200 kg – že omogočajo zelo razumno delovanje v teoriji in celo živahno v praksi.
Trivaljni mil koncerna Volkswagen ostaja eden najboljših agregatov, ki so danes na voljo na tej ravni.
Najboljši od vsega? Poraba ostaja precej omejena, kar ustreza tisti, ki sem jo dobil v različici s 95 KM, ki sem jo pred kratkim preizkusil na Škodi Kamiq. Na avtocesti znaša 6,8 l/100 km, pri zmernejših korakih v EN pade na 4,6 l/100 km, pri vsakodnevnih vožnjah z več mestne vožnje pa nad sedem, a pod osem .
Je avto pravi zame?
S pospešeno prenovo segmenta je velika skušnjava po najnovejših novicah. Resnici na ljubo, glede na dozorevanje, ki ga opazimo pri nekaterih, bo izbira enega težko razlog za obžalovanje. Vendar to ne pomeni, da SEAT Arona ni več veljaven predlog – ravno nasprotno.
Kombinacija (bolj) kompaktnih dimenzij z dimenzijami na ravni konkurence ter motorja, ki zagotavlja dobro raven zmogljivosti hkrati z zmerno porabo; a kljub temu zaradi enega najbolj vznemirljivih in navdušujočih vozniških izkušenj v segmentu je SEAT Arona vsaj vredna testne vožnje.
Še več, tudi z okoli 4000 evri možnosti se naš SEAT Arona Xcellence izkaže za cenovno ugodnejšega od večine konkurence.