Novi Mercedes-Benz EQA se izkaže za enega najpomembnejših modelov električne ofenzive zvezdniške znamke in nemogoče je "skriti" njeno bližino GLA, iz katerega izhaja.
Res je, da ima svojo vizualno podobo (vsaj navzven), vendar je platforma, ki jo uporablja, popolnoma enaka modelu z motorjem z notranjim zgorevanjem (MFA-II), dimenzije pa so skoraj enake najmanjšemu SUV-ju. nemška znamka.
Ali je novi EQA izvedljiva alternativa GLA? Navsezadnje se izklicna cena za priključno hibridno različico in zmogljivejšo različico GLA z dizelskim motorjem na koncu ne razlikuje veliko od cene tega EQA.
rezati in šivati
Kot sem rekel, zunanjost Mercedes-Benz EQA prevzame svojo osebnost in moram priznati, da je moje mnenje o njegovih linijah deljeno ravno v »sredini« avtomobila.
Če mi je všeč uporaba že tipične Mercedes-EQ maske (še bolj kot rešitev, ki jo je sprejel GLA), tega ne morem reči za zadek, kjer izstopa svetlobni trak, ki je običajen tudi drugim Mercedes-Benz 100-jem. , % električna.
Kar zadeva notranjost, je težko najti razlike v primerjavi z GLA, GLB ali celo razredom A. Z izjemno trdnostjo in materiali, ki so prijetni na otip in na oko, jo odlikuje prevzetost doslej osvetljena plošča brez primere pred sovoznikom.
Ob upoštevanju teh podobnosti je informacijsko-razvedrilni sistem še naprej dokaj popoln, ergonomija pa ima celo koristi od neštetih načinov, na katere se moramo pomikati po tem sistemu (imamo kontrole na volanu, nekakšno sledilno ploščico, zaslon na dotik, tipke za bližnjice in lahko celo "pogovorite se" z njim z "Hej, Mercedes").
Na področju prostora je namestitev 66,5 kWh baterije pod podom avtomobila naredila drugo sedežno vrsto nekoliko višje kot pri GLA. Kljub temu potujete zadaj udobno, čeprav je neizogibno, da bodo noge in stopala v nekoliko višjem položaju.
Prtljažnik kljub temu, da je GLA 220 d izgubil 95 litrov in GLA 250 e izgubil 45 litrov, je s 340 litri prostornine še vedno več kot dovolj za družinsko potovanje.
Zvok tišine
Ko sedimo za volanom Mercedes-Benz EQA, smo »podarjeni« na vozniški položaj, ki je enak tistemu pri GLA. Razlike se začnejo pojavljati šele, ko zaženemo motor in se pričakovano ne sliši nič.
Predstavlja se nam prijetna tišina, ki dokazuje skrbnost Mercedes-Benza pri zvočni izolaciji in sestavljanju potniškega prostora svojega tramvaja.
Armaturna plošča je dokaj popolna, vendar se je na količino informacij, ki jih ponuja, treba nekaj navaditi.
Kot bi pričakovali, nam 190 KM in predvsem 375 Nm trenutnega navora omogočata, da uživamo v več kot sprejemljivih zmogljivostih za ponudbo v tem segmentu, predvsem pa v začetnih zagonih, ki so sposobne postaviti GLA z izgorevanjem. sramota in hibridi.
V dinamičnem poglavju EQA ne more prikriti znatnega povečanja mase (več kot 370 kg kot GLA 220 d 4MATIC z enako močjo), ki so ga prinesle baterije.
Kljub temu je krmiljenje neposredno in natančno, obnašanje pa je vedno varno in stabilno. Vendar pa EQA še zdaleč ne ponuja ravni ostrine in nadzora gibov telesa, ki jih je sposoben GLA, raje ima bolj gladko vožnjo kot bolj dinamične posnetke.
Na ta način je najboljše uživati v udobju, ki ga ponuja SUV Mercedes-Benz, in predvsem v učinkovitosti njegovega električnega pogona. Zdi se, da s pomočjo štirih načinov regeneracije energije (izbirnih z lopaticami, nameščenimi za volanom), EQA poveča avtonomijo (424 km po ciklu WLTP), kar nam omogoča brez strahu soočiti z dolgimi potovanji po avtocesti.
Mimogrede, učinkovito upravljanje baterije je tako dobro doseženo, da sem se znašel, da vozim EQA brez vsakršne »tesnobe za avtonomijo« in z enakim občutkom svobode soočiti se z daljšo potjo, ki bi bila za volanom GLA. Ugotovil sem, da beležim porabo v veliki večini med 15,6 kWh in 16,5 kWh na 100 km, vrednosti pod uradnimi 17,9 kWh (kombinirani cikel WLTP).
Nazadnje, da se EQA prilagodi najrazličnejšim vrstam voznikov, imamo štiri načine vožnje – Eco, Sport, Comfort in Individual – slednji nam omogoča, da »ustvarimo« svoj način vožnje.
Je pravi avto za vas?
Novi Mercedes-Benz EQA, ki je na voljo od 53.750 €, ni cenovno ugoden avtomobil. Če pa upoštevamo prihranke, ki jih to omogoča, in dejstvo, da smo upravičeni do spodbud za nakup električnih avtomobilov, postane vrednost malo bolj »lepa«.
Poleg tega se GLA 220 d s podobno močjo začne pri 55 399 evrih, GLA 250 e (vtični hibrid) pa pri 51 699 evrih in nobeden od njih ne omogoča prihrankov, ki jih dovoljuje EQA, ali uživa enake davčne oprostitve.
Kljub temu, da ne temelji na namenski platformi – s posledičnimi prostorskimi omejitvami – je resnica, da Mercedes-Benz EQA prepriča kot električni predlog. In resnici na ljubo, po nekaj dneh za volanom moram priznati, da je to celo dober predlog za vse, ki iščejo SUV v tem segmentu, ne glede na motor.